百锂新能源(搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车有补贴吗)

纯电动乘用车的国家补贴主要有三个参数有关：NEDC综合工况下的续航里程，动力电池能量密度和百公里电耗的优化系数，其中和动力电池类型息息相关的参数肯定就是动力电池能量密度了。以下是2017年-2019年国家新能源汽车补贴政策中对于不同能量密度的补贴系数，从图中可以看到，2017年动力电池能量密度门槛值为90Wh/kg，到了2018年，该门槛值则变成了105Wh/kg，而只有到了120Wh/kg，补贴系数才是1,，而到了2019年，该门槛值则变成了120Wh/kg，而只有到了140Wh/kg，补贴系数才是1。

同样是补贴系数为1的情况，这三年，动力电池能量密度要求从2017年90Wh/kg一路提升至2019年的140Wh/kg，提升幅度达到了55.6%。正是因为国家补贴政策中对于动力电池能量密度的高要求才使得这几年三元锂电池慢慢取代了磷酸铁锂动力电池，毕竟后者的能量密度一直都是短板，当然，国家补贴的大小只和能量密度大小有直接关系，至于是三元锂还是磷酸铁锂，则没有天大的关系。

比亚迪推出全新旗舰纯电动汽车比亚迪汉搭载的“刀片电池”，则是属于磷酸铁锂电池。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池还是具有非常大的市场潜力的。

小结

国家新能源汽车补贴政策中，对于纯电动汽车的补贴主要是看其能量密度是否达到相应的标准，至于是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，并没有要求。由于磷酸铁锂动力电池本身具有的高安全性和长寿面等特点，后续一旦能量密度能够有所突破，还是有非常大的机会重返新能源乘用车的舞台。

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