开端新能源(视点|山雨欲来风满楼)

一场对新能源车市而言可谓是前所未有的价格体系重新“洗牌”，是否已经开始酝酿？……

3月27日，飞凡汽车旗下中大型豪华纯电轿车——定位为“新豪华大智座”的飞凡F7正式上市。新车此次先期推出了五个版本，其售价区间为22.99-30.19万元。

值得注意的是，厂方后续还将提供64kWh磷酸铁锂基础版车型，售价仅为20.99万元，将于今年下半年上市。如果消费者选择“车电分离”购买模式，其售价更会进一步下探至14.59万元，也让中大型纯电轿车的价格“门槛”首次跌破20万元大关，较此前大为降低。

然而，这还不是全部。我们再来看看目前市面上销量最高的两款主流中型纯电轿车：特斯拉Model 3和比亚迪海豹，起售价分别为22.99万元、21.28万元——与它们相比，飞凡F7拥有更大的尺寸/空间和更高的产品定位，却凭借更低价格形成了“降维打击”优势。

怎么样，是不是很“给力”？……

仅仅四天之后，广汽埃安旗下的2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus双车同步上市。其中，前者之售价区间为11.98-15.38万元——值得注意的是，它也成为了第一款将600km续航里程产品定价下探至14万元区间的纯电车型。

在《车动力》看来，上述两款刚刚上市的纯电产品彼此间似乎并无干系。然而，它们却都来自传统车企旗下的新能源品牌，且不约而同将“价格”作为了其冲击销量表现的一大利器。

在此之前，那场始于3月初、自传统燃油车领域发端的“降价风暴”，其锋芒亦早已蔓延至新能源车市场。所有这些，是否预示着该细分领域的原有价格体系即将迎来重新“洗牌”？……对此，不妨听听《车动力》的各位“大嘴”们都有什么样的分析和预判——

打“价格战”，也打“价值战”

——车动力|刘杰

曾经，20多万元的“普桑”让你望尘莫及；但今天，你对它理都不理。

昔日的雅阁，又曾是多少人的“梦中情车”？时至今日，雅阁却早已无法进入年轻人的“购物车”。

几乎每一次行业震荡，都是以“价格战”为开端。当雅阁率先将B级车的价格区间拉低至20万元以下后，就曾经引发了“连锁反应”——竞争对手纷纷降价，A级车价格受到挤压、被迫降价，A0级车出现、并打开了“家用车”大门。

当然，此后也还曾有过几次汽车消费市场的价格体系调整，但似乎都只是紧随市场环境，而并非颠覆市场格局。

时至今日，我们或许将迎来十数年后的又一次行业“大变革”。

刚刚上市的2023款AION Y Plus，把600km以上续航里程的家用车价格拉低至14元万区间；同时，飞凡F7则以仅20万元出头的价格，就把“入门即顶配”做到了极致——如果消费者选择“车电分离”模式，其购车“门槛”更会进一步下探至14.59万元。

对了，在此之前就已经宣布降价的，还有深蓝SL03、岚图梦想家和欧拉好猫等多款价位从10多万元至40万元左右的新能源车型。

显然，一场起始于3月、自传统燃油车领域发端的价格战，“战火”已逐渐蔓延至新能源车市场。

值得注意的是，降价者并非“销量不佳”的车型——诸如深蓝SL03与问界M5等销量尚可者，也选择率先“放下姿态”，为的就是抢占市场、巩固地位，进而获得在所处细分市场的话语权，甚至还可以为该品牌之后推出的车型“探路”。

与此同时，由“价格战”所引发的“价值战”也随之而来。拉开竞争力差距的，必然、也只能是建立于产品力和品牌力基础上的“性价比”这一核心词——在市场竞争进入白热化的今天，单单依靠简单、粗暴的降价本身，已然没有太大冲击力。

传统车企的反击“号角”，虽迟但到！

——车动力|邓瑞鹏

不知大家是否还记得，当“造车新势力”们在彼时刚刚“起势”时，很多人都在讨论传统车企该如何应对。更有甚者认为，一众“新势力”的强势表现会让传统车企难以招架。

无可否认，得益于新能源车市场的红火，不少“新势力”品牌都在近几年迎来了蓬勃发展。但若放眼未来，它们所需要面对的竞争压力也将更为巨大。

因为，传统车企的“反击”已悄然展开。

正如笔者的同事在前文中所述，以2023款AION Y Plus和飞凡F7为代表的传统车企旗下之新能源车型，正凭借集团总体规划与成熟的上下游供应链体系等优势，以价格为“切口”吹响反击号角。

可以预见，当目前仍在为“扭亏为赢”而努力的一众“新势力”品牌必须去面对它们并不擅长的“价格战”时，想要“独善其身”又将是何等困难？……

正如我们前几年曾预计的那样，传统车企并不会在一开始就将重心转向新能源产品，而是通过几年观察后，以更为从容的姿态去应对行业变化。就目前的情况来看，耐住“寂寞”的它们已准确捕捉到市场动向和用户需求，所推出的产品也更具持续竞争力。

之前，人们一直喜欢用“大象转身”来形容“新能源浪潮”冲击下的传统车企。那么，当“大象”们真正完成转身时，“新势力”们又是否已经做好了准备？……

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全新能源阵容！一汽奥迪电动化转型再加速

关于世界现代史的开端,在80年代末以来,在我国学术界主要有两种见解.一种认为：20世纪初,即1900年起是世界现代史的开端；另一种认为：1917年俄国十月社会主义革命是世界现代史的开端. 一、为什么20世纪初是世界现代史的开端 20世纪初,世界历史进入了新时代.随着第二次产业革命（科技革命）的展开,人类社会由蒸汽时代进入电气时代,社会生产力迅速提高,自由资本主义发展到垄断资本主义阶段,世界市场与世界经济最终形成,世界进入各国竞相实现现代化的历程. 首先,20世纪初,自然科学领域取得了革命性的重大突破,量子力学与相对论的提出具有划时代意义.1915年,爱因斯坦完成了“广义相对论”,这是他“一生中最激动、最紧张的时期之一”,“也是收获最大的时期之一”.1916年,他完成了总结性论文《广义相对论的基础》.按照广义相对论,空间、时间不仅与变速运动有关,而且与物质的质量、分布状态有关.它指出空间、时间不可能离开物质而独立存在,空间结构和性质取决于物质的分布.它在更深一层的意义上否定了牛顿的时空观. 量子力学和相对论的确立是物理学的一场革命,它带动了化学、生物学、天文学、地学等自然科学领域的理论也都发生了革命性的突破.正是在科学理论上的这些革命性的突破,转化为20世纪的一系列重大技术成就,如原子能技术、无线电技术、电子技术、航天技术、生物工程技术等等的迅速发展.因此,20世纪初的物理学革命具有划时代的重大意义.第二,20世纪初社会物质生产由蒸汽时代进入电气时代,生产力迅速提高.在19世纪末20世纪初第二次科学技术革命时期,科学技术应用于生产,在三个方面产生了革命性的发展：新能源──电和石油的发现与利用；新机器──电动机和内燃机的创制；为远距离提供迅速传递信息工具电报电话的发明.第二次产业革命的基本完成,对人类社会生活产生了又一划时代的深远影响. 生产力空前迅速提高的反作用又使生产关系的诸多环节与人们的思想意识产生了重大的变革.电力技术是“最能代表最新的技术成就和19世纪末20世纪初的资本主义的一个工业部门”.[2]恩格斯一开始就敏锐地看到电的发现和应用具有深远的社会意义.他指出：“蒸汽机教我们把热变成机械运动,而电的利用将为我们开辟一条道路,使一切形式的能──热、机械运动、电、磁、光──互相转化,并在工业中加以利用”,不仅“生产力将因此得到极大的发展”,“到最后它终将成为清除城乡对立的最强有力的杠杆”,“这实际上是一次巨大的革命”.[3] 发电机和内燃机的发明,标志着能源革命的巨大成功.电力技术和内燃机技术等的相结合,促使一系列新的技术发明,其中特别是使制造飞机和汽车成为可能,使冶金、采矿、机器制造等重工业部门迅速发展,使电器、化学、石油、汽车、飞机制造等一系列新的工业部门纷纷建立,重工业取代了轻工业在世界产业中的主导地位,工厂、办公、家庭设施以及交通运输,信息传递的电气化,使人类社会的物质生产进入具有划时代意义的全面现代化的进程. 第三,20世纪初是世界市场与世界经济最终形成时期,资本主义由自由竞争阶段过渡到了垄断阶段.科学技术的进步推进了生产力的巨大而迅速的发展,使生产的社会化程度、专业化以及国际分工都有很大发展.由于资本主义由自由竞争阶段过渡到垄断阶段,即帝国主义阶段,出现了资本输出、殖民地分割完毕,帝国主义宗主国与殖民地半殖民地之间的国际分工,形成了工业产品生产国与初级产品（农牧、林矿产品）生产国之间的国际分工,由于第二次产业革命而进一步加深加宽,最终形成了资本主义国际分工体系. 由于资本输出以及国际分工的发展,世界市场终于在20世纪初形成.国际分工与世界市场的最终形成,标志着世界经济的最终形成.它把世界各国、各地区的经济更密切地联系在一起,把世界各个角落的生产、交换与消费都纳入资本主义体系,使其更加国际化,各国各地区的经济成为互相联系、互相依存的世界范围的经济整体的组成部分,世界经济进入最终形成的新时期. 世界经济最终形成时期,也是资本主义自由竞争阶段向垄断阶段过渡完成时期.资本主义国家的社会经济及其上层建筑随之发生重大变化.生产和资本的集中达到很高程度,垄断组织主宰着主要经济生活.这时不仅先进资本主义国家的经济模式由垄断组织代替自由竞争,一些后进的资本主义国家,也运用垄断组织管理经济,以达到在经济上赶超先进资本主义国家.银行资本和工业资本已经融合成“金融资本”,在金融资本的基础上形成了金融寡头,金融寡头控制了政权.总之,20世纪初,世界已进入垄断资本主义阶段. 由于20世纪初是世界市场与世界经济最终形成时期,因而作世界现代史开端的重要理由之一的现实意义还在于,世界现代史教学要准确理解社会经济的发展是循着客观经济规律前进的.反过来,人们要推动经济发展,也务必遵循与运用经济规律.只有切实理解这些原理,才能准确地科学地阐明世界现代化的历史进程. 第四,20世纪初是马克思主义发展到列宁主义阶段,无产阶级革命进入了新的历史时期.1903年7月,俄国社会民主工党第二次代表大会先在布鲁塞尔,后在伦敦举行.会上形成了拥护列宁和列宁主义的布尔什维克（多数派）,标志着列宁主义和俄国布尔什维克党的产生.列宁主义在国际共产主义运动史上具有划时代意义,它是世界资本主义发展到垄断阶段,即帝国主义时代,对马克思主义的发展,是帝国主义和无产阶级革命时代的马克思主义.列宁提出了一系列重要理论,为20世纪欧洲物质生产先进的资本主义国家的无产阶级革命和落后的东方的殖民地半殖民地国家的民族解放运动指明了前进的方向和正确的战略策略.列宁指出,无产阶级不仅要领导资本──帝国主义国家的社会主义革命,而且必须领导像俄国那样的较为落后的资本主义国家的民主革命；还必须争取领导殖民地半殖民地国家的民族民主革命运动；由于垄断资本主义国家经济政治发展的不平衡规律,无产阶级革命可能在一国或少数的几国首先获得胜利.列宁主义把马克思恩格斯《***宣言》中提出的“全世界无产者联合起来”的革命战略口号发展为“全世界无产者和被压迫民族联合起来”.俄国无产阶级领导了俄国1905年资产阶级民主革命,发展了马克思主义理论,积累了丰富的革命斗争经验.这些革命理论和革命斗争经验对全世界无产者和被压迫民族被压迫人民具有划时代的普遍意义.在马克思列宁主义指导下,俄国布尔什维克党在总结l905年革命的基础上,领导了1917年俄国十月革命,建立了世界上第一个无产阶级专政的社会主义国家. 上文列宁的这些精邃论述,正是列宁后来十月革命胜利后实行新经济政策以及中国***“十一届三中全会以来,党正确地分析国情做出我国还处于社会主义初级阶段的科学论断[4]的思想渊源之一. 历史是现实社会的一面镜子.它是异常错综复杂的.因此,以历史唯物主义为准绳,确定世界现代史的开端,不宜以某一个事件为准,而应该以“当时存在的物质的、可以实际感觉到的条件,即各该时代社会借以生产和交换必要生活资料的那些条件”,作为“一切历史变动的最终原因”[5]据于此,20世纪初发生的上述“那些条件”,是历史变动──时代转折的“最终原因”.因而,20世纪初（1900年）是世界现代史的开端和上限. 二、1917年俄国十月革命是世界现代史的开端问题 世界现代史开端的另一见解是：俄国十月革命开辟了人类历史的新纪元──社会主义革命的胜利和社会主义社会制度的建立,因而是世界现代史的开端和上限.新中国成立直至80年代初,我国学术界和大学、中学的“世界历史”教材,受苏联史学影响很深,因此均持“十月革命是世界现代史的开端”这一观点.直至1999年,我国相当多的大学历史教材仍持此种分期观点；而中学历史教学大纲和教材,全部持此分期观点. 十月革命开辟了人类历史的新纪元,是人类历史上第一个胜利了的无产阶级社会主义革命,也是为建立社会主义社会和向共产主义社会前进的历史里程碑.既然《世界古代中世纪史》主要是原始社会、奴隶社会、封建社会的历史,《世界近代史》主要是资本主义社会的历史；那么《世界现代史》便是社会主义社会建立和发展的历史. 第一次世界大战和俄国十月社会主义革命,对整个世界历史的发展具有划时代的意义,从整个世界看,它是由资本主义社会向社会主义社会发展的转折点,它是从近代时期迈进现代时期的门槛,因而是世界现代史的开端,列宁指出：“我们建立了苏维埃类型的国家,从而在世界历史上开辟了一个新时代,无产阶级政治统治的时代更替了资产阶级统治的时代.”[6]毛泽东指出：“十月革命的道路,从根上说来,是全人类发展共同的光明大道.”[7]这是因为伟大的十月社会主义革命的胜利,使世界范围内存在的基本矛盾除了帝国主义国家中无产阶级和资产阶级的矛盾,殖民地半殖民地国家和帝国主义国家之间的矛盾,帝国主义国家和帝国主义国家之间的矛盾外,又增添了资本主义和社会主义两种社会制度之间的矛盾.这些世界范围内的基本矛盾的存在与发展构成了世界现代史的基本内容.世界现代史就是研究这些矛盾的动态关系,即它的发展变化,相互关系,以及在这些矛盾基础上形成的社会经济,国家政治,科学文化,思想意识的演变发展的学科.因为俄国十月社会主义革命是具有世界历史意义的社会主义社会制度的起点,是人类历史由资本主义社会制度到社会主义社会制度的伟大转折点,因而也是世界现代史的开端或上限. 第一次世界大战的爆发,是帝国主义国家之间矛盾空前激化的结果.世界范围的帝国主义战争又促进帝国主义的政治、经济危机进一步加深,一些帝国主义国家的革命条件趋于成熟.各国无产阶级政党面临如此急剧变化的国际形势,急需解决怎样科学地分析世界基本矛盾和时代发展特征；怎样认识帝国主义本质以及怎样发动和领导无产阶级社会主义革命和殖民地半殖民地民族民主革命的问题.列宁发展了马克思主义理论,对帝国主义作了科学分析,认为帝国主义是资本主义的垄断阶段,是垄断资本主义.垄断是帝国主义的根本特征.列宁还科学地揭示出,帝国主义的政治、经济发展的不平衡规律；既然是不平衡的,帝国主义统治就会有薄弱环节和最薄弱环节,而沙俄便是帝国主义统治的最薄弱环节.列宁指出,到第一次世界大战,帝国主义使资本主义的一切矛盾极端尖锐化,无产阶级社会主义能够首先突破帝国主义统治的最薄弱环节,在一国或少数几国首先取得胜利.列宁制订了在帝国主义时代无产阶级社会主义革命的理论和策略,亲自领导了1917年俄国伟大的十月革命,并取得了辉煌胜利. 实践是检验真理的唯一标淮,十月革命的胜利以及随后的新经济政策,证明了列宁主义发展马克思主义的科学性,证明了列宁准确地科学地发展了马克思主义；同时也证明了第二国际机会主义背离了马克思主义.诚如列宁指出：“帝国主义是无产阶级社会主义革命的前夜.从1917年起,这已经在全世界范围内得到证实.”[8]因此,十月革命的胜利,也是实践证明列宁主义科学性的标志,从而它能够广泛地传播于世界各国,为世界各国的无产阶级和革命人民,其中包括殖民地半殖民地国家的人民所接受.马克思列宁主义和各国无产阶级与革命人民相结合,在意识形态上战胜了第二国际机会主义,从这一意义上说十月革命开辟了无产阶级社会主义革命的新时代,开辟了殖民地半殖民地国家民族民主革命的新时代.因此,俄国十月革命被唯物史观历史学家确定为世界现代史的开端或上限. 十月革命胜利后,列宁在提出新经济政策后不久过早地逝世了.实践证明,列宁的新经济政策及其思维原则,对社会主义社会制度的建立、巩固和发展具有无比深远的意义.然而,斯大林在苏联社会主义建设进程中未能切实遵循和坚持列宁的新经济政策及其思想原则.1997年中国***第十五次全国代表大会上,“在党的纲领中明确提出社会主义初级阶段的科学概念”,这是在社会主义建设时期对马克思列宁主义,其中包括对列宁的新经济政策及其思想原则的重大而光辉的发展.这对社会主义事业的发展壮大,其意义将是极为深远的. 综上所述,以上学术界对世界现代史开端或上限的两种见解,笔者认为,都是从历史唯物主义观点来论析历史分期.以十月革命为世界现代史开端的学术见解,侧重强调了社会主义革命与社会主义社会制度建立的新纪元──转折点的意义.因此,在我们实际教学过程中,应该注意把20世纪初的“那些条件”作为十月革命准备时期社会历史背景的组合加以科学阐述；同时,在讲“社会主义社会制度的确立与建设”的历史进程时,务必以 “社会主义初级阶段”的理论为指导,才能不断提高这一部分教学内容的思想性与科学性.

随着新能源汽车市场化的真正到来，全球汽车产业最重科技的豪华品牌——奥迪，也迎来了电动化转型的加速时刻。

4月18日上海车展揭幕，奥迪展台首次以全新能源阵容亮相，为国内奥迪的粉丝们展现了强大的电动化产品矩阵：量产车型Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及即将量产的A6 Avant e-tron概念车等重磅产品，直接展示出奥迪最领先的电动车平台，传递出奥迪电动化转型加速的强烈信号。

作为奥迪品牌在华的核心驱动，一汽奥迪过去多年一直在为电动化转型加速做准备，同时在2022年基本完成面向未来汽车市场的体系升级，并取得显著成效。去年，奥迪在华销量超过63万辆，占总销量比重接近40%，在华财务收益也增长至11.53亿欧元，奥迪Q4 e-tron等电动化产品已开始成为奥迪品牌在华发展的全新动力。

稳步推进，坚守用户价值

以扎实的三电技术，积极布局各类电动汽车产品，满足用户实际出行需求；以极限纯电性能，重点打造顶级纯电RS序列，引领用户未来豪华体验；这就是奥迪品牌在中国新能源汽车市场稳扎稳打、有序转型的缩影。

尤其是在量产车领域，奥迪品牌并没有跟风进行续航竞赛，也没有不顾软硬件协同而进行智能硬件堆砌，更没有为了所谓的算力冗余搭载成本高昂的高算力芯片，而是以用户需求和豪华体验为核心，为用户打造出最安全、无负担、真豪华的电动产品。

此次亮相上海车展的奥迪Q4 e-tron，正是奥迪对“军备竞赛式”纯电产品开发说不的最佳体现。

作为纯电豪华SUV最优解，奥迪Q4 e-tron最先解决的就是困扰用户多年的续航焦虑。依托于MEB纯电平台的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，为国内用户带来精准的续航显示。

其中，奥迪自研的精准算法，可根据用户过去300km行程动态，结合用户驾驶习惯进行智能评估剩余续航，真正做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。相比国内大多数纯电产品续航，还需要用户根据表显数据“打七折”来计算，奥迪Q4 e-tron真正做到了为用户创造价值。

此外，奥迪Q4 e-tron还配备双路宽温区智能热管理系统，充分联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，无论在何种极端条件下，高效、智能的热管理系统，皆可让电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。

即使在北方极冷条件下，奥迪Q4 e-tron也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。这对于“谈电动车色变”的北方用户来说，不仅没有低温性能打折的糟糕体验，也少了低温续航缩水的恐惧。

和奥迪Q4 e-tron的实用豪华主义不同，奥迪RS e-tron GT是一汽奥迪在纯电四驱、豪华驾控和电池安全三大核心领域的科技集大成。

诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，不仅仅是奥迪首款800V系统电压的量产车型，也是奥迪核心智能温控技术和quattro电动四驱系统的代表车型。

得益于800V平台架构，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，真正做到了补能效率的突破。新车搭载的全域智能热管理系统，则以-30度到50度的超宽工作温域、智能热泵空调，保证动力电池始终在最佳温度范围内，为车辆提供稳定持续的强劲性能。

重点是quattro电动四驱，这是奥迪技术图腾在新能源时代的再次进化，也是纯电产品告别同质化时代的开端。作为中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的quattro电动四驱系统的车型，奥迪RS e-tron GT前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，大幅提升车辆牵引力及稳定性。

从奥迪Q4 e-tron，到奥迪RS e-tron GT，一汽奥迪已推出数款量产纯电产品，无论是哪一款车型，都做到了科技与需求的完美契合，在新能源时代发挥了头部豪华品牌探索产品边界和坚守用户价值的应有作用。

全速引领，定义未来豪华

进入2023年，走向市场化的国内新能源汽车市场日趋成熟，用户对纯电豪华体验也有了更高追求。奥迪品牌则将2023年视为在华转型的关键年，一汽奥迪更是积极投身品牌电动化转型的“下半场”。

此次上海车展，奥迪不仅带来了Q4 e-tron和RS e-tron GT两大核心量产车型，更以A6 Avant e-tron概念车彰显PPE平台在当下纯电市场上的先进技术水准，勾勒出未来豪华雏形。

要知道，PPE平台作为奥迪高端电动平台，是与保时捷公司共同研发的模块化技术架构，也是整个大众集团在电气化转型中打造豪华中大型电动车的基础。

在PPE平台的技术支撑下，奥迪A6 Avant e-tron概念车拥有WLTP工况下的700公里超长续航，相比国内主流的NEDC标准更有含金量。

此外，在亏电状态下，奥迪A6 Avant e-tron概念车大模组电池充电10分钟，可让续航里程增加300公里，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，基本实现了充电和加油的效率等同。

不仅如此，搭载前后双电机的奥迪A6 Avant e-tron概念车的总输出功率可达350kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。此外，在800V技术的支撑下，即便是入门级单电机后驱车型，其百公里加速时间也低于7秒。最为重要的是，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载了和RS e-tron GT同款的quattro电动四驱系统，整车性能表现更受期待。

加速全新纯电技术导入的同时，奥迪将进一步拓宽产品线、完善纯电出行生态布局，以全速变革的引领之姿，让更多用户能够享受到纯电时代的真豪华出行体验。

奥迪展台上，其首款与中国用户共创的概念车——Urbansphere概念车亮相，彰显出科技奥迪对纯电MPV市场的深刻洞察。据介绍，urbansphere概念车基于PPE平台打造，搭载120千瓦时电池组和quattro电动四驱系统，总输出功率295千瓦，扭矩可达690牛·米。新车还拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，可谓用户出行的“第三生活空间”。

不难看出，以奥迪A6 Avant e-tron概念车为信号，奥迪品牌基于PPE平台的新一轮纯电产品攻势箭在弦上。在这关键一年，一汽奥迪通过生产、销售和服务等多领域的持续变革，完美承接了奥迪品牌全速转型的实力与决心。今年下半年，PPE平台首款量产SUV车型——奥迪Q6 e-tron将正式发布，新车也将于2024年在落户长春的奥迪一汽PPE工厂投产。

在同样重要的补能体系建设上，奥迪一直致力于深化布局充电网络，一汽奥迪更是以实际行动高效落地奥迪品牌补能愿景。截至今年2月底，一汽奥迪合作充电网络已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩。同时，截至今年3月底，一汽奥迪自建充电站网络也在北京、上海、广州、深圳等全国近20个城市多点开花，已拥有46家品牌专属充电站。

科技迭代永不止步，转型从来都是优秀企业的唯一发展主线。一汽奥迪作为最懂中国用户的豪华品牌，过去三十多年，在每一个技术周期都能为用户带来最契合实际又引领未来潮流的豪华体验。当新能源汽车市场化的号角吹响，有着雄厚研发实力的奥迪直接亮出科技底牌，而一汽奥迪也将以无可比拟的本土化优势，在转型中为国内用户带来量身定制的未来豪华出行体验。

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