磐石二手车(10年后大众和丰田性能对比)

一直以来，坊间都有“开不坏的丰田，修不好的大众”一说。不可否认观点有些偏颇，但是却真实的概括了德系与日系车之间的差异。尽管大众 汽车 在国内的保有量占据主导，但是丰田 汽车 的总销量却是世界首位。早些年刚工作那会，我一直开德系车（POLO、高尔夫、帕萨特），自30岁以后反倒日系车成为日常选择（现在座驾酷路泽LC200），对于10年后大众和丰田谁才是真正的耐操车型，我们通过客观冷静的分析不难发现，以下是我的看法和预测：

相比德系 汽车 而言，日系 汽车 工业只有七八十年，而德系标榜BBA造车 历史 都在百年以上，按理来说德系车应该更加经济实用，但是也正是这悠久的 历史 ，使德系恃才傲物充满优越感，让德系车失去了近一半的江山，而日系车则抓住亲民的机会，拼命的打“价格牌”使得许多家庭与家人成为有车一组。喜欢看 汽车 节目的人应该不难发现，镜头中日系车厂的生产线自动化程度，远不如德系美系车厂，但是通过装配工人的表情与动作，可以从中感觉的严谨与科学。

不得不承认，底盘是德系车最值得骄傲的部件，同时钣金漆面、制造工艺、操控安全也是德系的拿手好戏，包括高档车的内饰做工与豪华程度，都是人们钟爱德系车的主要原因；有优势就有缺点，德系车特指大众系列车型的通病烧机油是最让人反感的地方。特别是近些年大众 汽车 屡屡遭到质量曝光，不得不说大众的质量远不如从前，最要命的是小毛病丛生，虽然不影响驾驶，却让人忧心忡忡。

就拿越野车的市场占有率来看，除了德系的奔驰G和美国的Jeep牧马人以外，基本都是日系车的天下，比如高端的雷克萨斯和陆巡，中档的普拉多和FJ酷路泽，还是亲民的吉姆尼都是硬派越野车的代名词，究其原因？主要是工艺考究功能实用，价格相对来说更具吸引力，与此同时外形也是丰田等日系车的强项。所以通过综合比较，目前市场上最耐操的车型为日系丰田。

未来十年也就是2028年了，那时的 汽车 应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的 汽车 。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正。

若从耐用性而言，肯定是丰田。

以A6和皇冠来比较～客观对比，刚好在08年，公司买了一批皇冠和A6～各不下10辆。

首先说油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6

省油20%+。

这也就实锤了名义排量税的出台，确实就是在为大众公司在中国进行市场垄断的事实了！

功率，零百，极速，皇冠都超过A6

舒适度，皇冠超过A6。

操控，一个前驱，一个后驱，你说呢？

维保费，皇冠低于A6

非事故维修费，A6是皇冠10倍以上！～就是因为车本身质量问题，发生的过保修期之后，用户自己需要负担的维修费。

二手，皇冠被二手车商誉为:神车，来一辆，走一辆～原话。A6，看公里数。

结果大家自己给。

现在无法预知目前的车型在10年后会是什么车况，但我们可以把10年前的车拿到目前的表现来对比，下面我以08年的帕萨特与同级别的08年凯美瑞作比较。

首先说明，一千个车主就有一千种车况，所以只用一两个例子并不能说明问题。但就普遍而言，二手车市场上的帕萨特领驭与凯美瑞相比的确口碑差多了。

从发动机来看，1.8T的帕萨特提速绝对比凯美瑞好这毋庸置疑，即使是10年后驾驶感受也比凯美瑞强。但从发动机的保养来看，帕萨特漏油已经不是什么秘密了，10年的帕萨特机舱打开发动机上大多都覆盖着厚厚的一层油渍，而凯美瑞则不会，凯美瑞的机舱打开普遍都很清爽。

从外观来看，丰田的车漆较薄，车身也没有帕萨特硬，所以通常凯美瑞有个补漆、钣金的可能性更大。

从内饰来看，丰田的工艺水平远比大众好。无论是各个功能的完好性还是内饰的老化与异响，凯美瑞都比帕萨特好。

以上几项的比较也就导致了10年的凯美瑞比10年的帕萨特要保值。

丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l车型提速不如迈腾2.0t车型快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l车型，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t车型提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。

性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。

如果是比质量，虽然丰田车的特点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。

也就是说，通常配置越低的车型，稳定性越好，就像卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型。

现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。

丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车型的配置能够领先大众同级车型很多吧？配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。

很多人都说日系车质量稳定更耐操，但日系车种类繁多，各款车型的特点也各不相同。越是高级的车型毛病越多，比如丰田凯美瑞和雷克萨斯的个别车型，都曾是烧机油的大户。而越是低端的车型毛病越少，比如本田锋范连收音机都直接减配掉，想听歌只能打开你的手机，甚至轮毂上的本田标志出厂前也给取消，免得以后被小偷惦记。可以说，除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，其整体质量的稳定性坚若磐石，除了发动机爱积碳之外，其整体故障率和投诉率绝对会少之又少，日产和丰田车型无人堪与其相比，更别说跟配置较为丰富的德系车型对比了，我如果说它的质量稳定性绝对要比奔驰好，相信绝大多数人都会表示赞同，所以现实生活中，坐在锋范车顶上哭诉维权的场面，一般是见不到的。

为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被本田的1.5t车型轻松秒？

而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。

综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量还算比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机有怠速抖动的报告产生，但规模不是很大，毕竟丰田的1.2t涡轮增压发动机是后起之秀，相信它以后会做的更好。

变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的。

1，日系车和德系车从普遍性来看，维修和故障率好一些的，肯定是日系的车占优势。日本车的这个口碑是全世界积攒出来的，肯定不是编造出来的。

2，但是，德系车也没有多大的问题，仅仅是相对而言，稍逊一些日本车而已。

3，按照现在的造车工艺，不要说进口车和合资车，就连国产车开十年也是没有任何问题的。当然国产车也要买点儿好厂子的，可别买那些可能十年后这个车厂都不能存在的杂车就行，我指的哪些烂车厂，大家都懂的。

4，我再顺带提一下美系和法系车，可能在人们的心目中，美系法系车可能还要低于德系车一级。其实对于老车来说则不然。

5，中国用车的时间还是非常短的，家庭轿车普及也就是这十多年左右的时间，而且中国人还没有形成一个 汽车 文化，更不要说老车文化，而且人们现在生活越来越富裕，还在积极地把 汽车 进行更新换代的时代。与欧美发达国家有长久的 汽车 使用 历史 的是不一样的。

6，欧洲和美国，旅行我去过多次。我可以负责任的说，别说是十年以上的车，就连二三十年的车都比比皆是。我说的可不是老爷车文化和复古车文化。就是普通家庭的用车文化，他们对于 汽车 的理解和使用仅仅是一个代步工具，有些家庭不愿意在这方面多投钱的，那么他就开一台老车，够用就行了。而且在欧美国家修车是非常非常贵的一个事情。如果这些老车，他们的修车次数极其频繁，那根本是不可能让人们留这么多老车使用的。

7，所以无论是德系，法系，美系，日系，韩系和咱们中国的自主品牌。只要好好开好好保养，开上十年以上都没有任何问题。

8，我看到有些网友用二手车的市场来比较这些事情，我觉得有些不对。如果说一台速腾和一台丰田卡罗拉，一台途观和丰田RAV4放在一起，都是十年的车，他们二手车的残值会有很大的区别吗？已经是十年的超长车龄了，他们的二手车价值我觉得没有太大的差别，如果谁要是说这台车十年了就放心开吧，不会有问题的，那就是在扯。

9，车它是一个工具，没必要过度溺爱她，但是她是你的伙伴，你也要善待他，只要善待它都没有问题。

10，我家现在有一台2008年的老捷达，11年了，我家人开着买菜用。那台捷达车这些年我也进行了一些维修，今年还维修了两次呢。但是这些年在维修上花的钱，我觉得好像有三千块钱大不了，应该是不到的。但是只要稍微收拾收拾。就没有任何问题，现在仍然给油加速很棒。在路上开着，除了空间狭小一些，没有任何问题。

第一位车友所写的文章显示出明显的键盘侠特征：他以大众系列出租车为佐证，这一点恰恰证明了他对 汽车 使用的不懂，天津出租车曾经使用的过一汽威乐（丰田ECHO技术）、花冠（卡罗拉），重庆多年使用的是羚羊（老款铃木三厢雨燕）……现在各地出租车中的国产品牌更多了，认为跑几十万无大修就是好车，其实这是一个 汽车 知识欠缺导致的认识误区：家用车一般用于每天通勤，最多开三十公里就放在单位楼下，下午下班时再启动回家，在这个期间，车辆的润滑油形成的油膜早就回流到了油底壳，每次启动几乎都是干磨式的冷启动，干磨对于发动机的损害我不用科普了吧？也就是说，家用车平均每天冷启动次数约2次左右，一年就是700多次。而出租车呢？虽然每天也会频繁启动，但就算是吃午饭，间隔时间一般也不会超过半个小时，活塞与缸体之间的油膜处于保持状态，不存在冷启动的干磨，只要出租车司机正常更换机油（其实1万公里换一次也没啥问题），严格来讲，出租车每天的平均行驶里程大概在300公里左右，也就是说，每一次冷启动到下一次冷启动跑的距离一般都不低于300公里，按一辆出租车一年跑15万公里左右，平均每年的冷启动次数也就500次。

综上所述，我想明眼人都明白为什么出租车大修里程远超家用车了吧？而且，这还仅仅是出租车与家用车使用不同的一小部分，其实很多人都知道，车往往都是闲置坏的，跑得越勤越不出毛病。所以，面对半懂不懂的所谓 汽车 “公知”出于某些原因故意歪嘴的现象，做为一个40年的老车迷，有必要出来说句公道话，质量好不好，看老车迷老司机怎么选，好车是用出来的，不是嘴说出来的。

国内买车对付大多数都是为了家庭就事，所以一款精彩的家用轿车是大多数消耗者都要思量的，现在国内的干流家用车市场能够说是德系和日系家用车的两大代表，德系质感强，日系更经用省油，两强相遇，天然免不了来一场比拼，今日笔者经过好友借来了，两款十年的车型的举办比较，2007款的丰田花冠，一胎是2007年的捷达CIF版，经过十年的使用我们就看看十年后的今日究竟哪个更得当家用。

本田热销车报价是多少？目前值得入手么？

最吃香的男生十大手艺分别有采矿工程、道路桥梁与渡河工程、轮机工程、动物医学、核工程与核技术、医学影像学、职业规划师、车辆工程、电子信息工程和软件工程，具体内容如下：

1、采矿工程

与在写字楼里的白领阶层相比，地矿行业的工作条件确实比较艰苦，但是在世界形势变化日新月异的今天，采矿工程充分利用自动控制、计算机技术、通信技术等先进的科学技术，极大地促进了采矿工程理论研究和技术应用的发展。

使这些传统的“老黑难”专业的就业环境发生了翻天覆地的变化：以前的勘探需要背个小帆布包拿个小铁锤翻山越岭去采矿，现在则是地球卫星定位系统勘测和自动绘图；

以前采矿挖煤需要肩扛手刨，现在则是电脑控制机械操作。尤其是被企业视为“手心里的宝儿”的大学本科毕业生，实际上真正在“前线锻炼”的机会并不多。

2、道路桥梁与渡河工程

道路桥梁与渡河工程便是应国家交通运输网建设中的需要而设立的一门专业。这个专业的名称包含两部分：“道路桥梁”和“渡河工程”，事实上，各开设高校也基本上在该专业名下设立了两个专业方向。

道路工程方向：以道路、桥梁并重为原则，以公路、城市道路、机场及常用桥梁的主体工程结构物为主要研究对象。

结合交通流特性及工程管理特点，学习掌握工程结构物的设计理论、设计方法、施工工艺及评价方法和管理的基本知识，面向道路与铁道工程、桥梁与隧道工程及交通规划与管理等学科培养专业技术人才。

桥梁工程方向：以常用桥梁、特大桥、特殊桥型与隧道的主体工程结构物为主要研究对象，将工程结构物的设计理论、设计方法、施工工艺与工程管理等方面的知识构成为本专业的知识主线，面向桥梁与隧道工程、结构工程及结构力学学科培养专业技术人才。

3、轮机工程

该专业的教学计划是按照国际和国家海船船员的任职标准制定的，学生毕业时需要具备以下的知识和技能：能独立担任机舱值班工作，保证机电设备自动化系统在良好状态下安全地运行；

能正确运用测试仪器对于运行工况和经济性进行量测、计算、试验和调整，并能处理故障和进行维修工作；掌握船舶构造及其性能、船舶驾驶营运经济、人员安全、海上救生、国内外有关法律、法规、规范以及防止海上污染等基本知识。

4、动物医学

动物医学就是培养兽医的专业，不过培养的都是具备高素质的高级兽医。这是一门研究动物生命活动规律与疾病发生、诊断、治疗和预防的学科。近年来，该学科已扩展到公共卫生学、环境保护和野生动物保护、基因工程、人类基本模型和医药工业等领域。

它研究的对象也逐渐延伸，除了传统的家禽及宠物外，还包括实验动物、野生动物、特种经济动物等，尤其在转基因动物、克隆动物的操作和动物检疫等方面更是发展迅速。

这个专业由于沾上了“医学”二字，所以有的院校学制是五年。也就是说，有一年的时间安排下去见习和实习，在实践中增长才干。有的院校甚至还开设了七年制本硕连读专业。

动物医学是个冷门专业，兽医也不是多数人心目中理想的职业。然而，动物也是有情感的生物，当真正走进这个专业，面对一个个鲜活可爱的生命时，就会明白动物医学的真谛。

招生时比较冷门，在就业市场上却是个热门行业。食品卫生检验部门、动物检疫部门、动物园、海关等等，都对该专业的毕业生青睐有加。实在不行，自己在城市办个宠物医院，收入也是相当可观的。

5、核工程与核技术

核技术作为一门前沿学科，深受国际广泛的重视和关注，世界各国对其投入的研究经费有增无减。核工程与核技术不仅是将传统意义上的核技术与新兴信息技术相结合的一个专业，也是一门与我们生活密切相关的学科，特别是在当今社会能源紧缺的状况下。

作为一种清洁无污染的高效能源，核能已渐渐取代了太阳能、风能、地热能、水能等受地域限制极为明显的能源形式，显示出强大的生命力，

当历史的车轮将我们带入21世纪时，我们要为这个世界创造更多的财富，这当然离不开能源的利用。然而，据专家预测，地球上煤的开采只能维持200多年，而石油、天然气只能维持50年。面对现在主要应用的不可再生资源减少的实际，很多国家特别是发达国家已有了能源危机的意识。

因此，在对新能源的探索过程中，核能必将登上新世纪的舞台，拥有其不可动摇的地位。不仅如此，核技术还综合了信息获取技术、放射性同位素技术、物质改性技术等。

它们在资源开发以及医学上都发挥着不可替代的作用，使复杂的采样分析过程变得简单可靠，使人体功能显像的神话成为现实。

6、医学影像学

医学影像学就是利用各种科学手段，使人体内部结构和器官形成影像，从而了解人体解剖与生理功能状况以及病理变化，以达到诊断目的的一门学科。

随着计算机技术的发展，医学影像的诊断水平也不断提高，如通过磁盘保存图像，避免了传统照片保存时间长而使影像质量下降，便于照片的打印及网上传输、会诊、资源共享。不仅如此，其影像质量的提高还在于计算机的后处理，可通过窗位的调整、边缘增强等技术改善影像质量。

7、职业规划师

随着就业形势的严峻，全国高校和政府组织对职业规划的意识有了显着的提高，职业规划咨询行业近年来已经无可厚非地成为了朝阳产业，而职业规划师则晋升成了该行业中的宝贵人才。

全国目前专业的职业规划人才极度短缺，在寻找就业时，职业规划师能够及时有效地帮助他人顺利解决就业问题，其工作可谓固若磐石，同时也很可能成为未来一个最热门的职业。

8、车辆工程

车辆工程专业涉及的技术面非常广。除了支持汽车成型的材料技术、支持汽车动力系统的机械技术外，机车车辆、轻轨车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械几乎无所不包。

科学技术的跨越式发展和国民生活质量的跃升对车辆工业都提出了更高的要求，随之而来的是对掌握车辆工业理论和技术的专门人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的供不应求。

车辆专业的毕业生就业前景非常广阔，既可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。

同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧密联系在一起，这也为本专业的学子提供了广袤的发展空间。一些院校该专业的一次性就业率达到95%以上。

9、电子信息工程

说起来，这也是一个老专业了，用老百姓的话说，就是以前的“无线电”。现在，一般的理工院校都开设了这个专业，并不惜财力重点扶持，名字也都与“电子”、“信息”挂上了钩，可谓“老树开新花”。

信息产业是一项新兴的高科技产业，有着巨大的潜力和广阔的发展前景。随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。

电子信息工程专业的本科生除了有很高的保研和考研几率之外，在人才市场上也显示出强大的竞争潜力。由于我国的电子信息产业还属于起步阶段，“人才饱和”、“走下坡路”似乎还是比较遥远的事情。

所以同学们毕业后既可以到电子系统行业从事系统整理、分析及部件的设计、分析、研究与开发，也可以到邮电、能源、交通、金融、公安、国防、广播电视等部门从事电子设备与系统的运行和技术管理工作。

10、软件工程

只要使用电脑，就得同各种各样的软件打交道。简单地说，软件工程的主要任务就是开发升级新软件、维护原有软件。在现代社会中，软件应用于多个方面。典型的软件比如有电子邮件，嵌入式系统，人机界面，办公套件，操作系统，编译器，数据库，游戏等。

同时，各个行业几乎都有计算机软件的应用，比如工业，农业，银行，航空，政府部门等。这些应用促进了经济和社会的发展，使得人们的工作更加高效，同时提高了生活质量。

软件产业的发展水平，决定了一个国家的信息产业发展水平及其在国际市场上的综合竞争力。目前，我国软件高级人才的短缺已经成为制约我国软件产业快速发展的一个瓶颈。

在中国，国内市场对软件人才的需求每年高达80万人，而高校计算机毕业生中的软件工程人才还很缺乏，尤其是高素质的软件工程人才的极度短缺。在中国十大IT职场人气职位中，软件工程师位列第一位，软件工程人才的就业前景十分乐观。

10万元预算入手超值合资二手车，你的“真爱”在不在这里？

本田热销车，你说的是思域吗，还是雅阁，目前本田热销的车不多了，就这两款还可以，另外CRV也不错。我觉得这三个车里我还是比较推荐思域的，不过这个车一直都很热门，一直要加价或者加装饰才能提车，而且还得等。十代思域已经上市两年多了，还在加价，你说要等也没什么必要等了，十代思域还是不错的，不然也不会这么火。

这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话。这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右。这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到。

思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。

另外，这款车的外观也是几乎吊打同级别的其他车，可能也有人喜欢昂克赛拉，但是昂克赛拉感觉还是小了点，特别是后排空间跟思域没得比。我还是喜欢思域多一些，感觉昂克赛拉还是有一点小器，不够精致。思域的设计运动感和攻击性更强。

东风雪铁龙质量怎么样

又看到后台有不少朋友提问：10万元预算，打算入手一款合资二手车；问题是，在茫茫车海里，怎样才能挑选到最适合我们工薪阶层的“真爱”呢？

以下提供四个选项，我给你一点点小提示：

A.稳如磐石的德系，全球最走量的高尔夫；

B.开不坏的日系，操控随心所欲的昂克赛拉；

C.底盘如魔毯的法系，1.6T动力带你飞的C4L；

D.保值率不高的美系，但是动力、底盘很让人放心的翼虎。

1、稳如磐石的德系：高尔夫

10万元想选择二手合资车，一定不能错过的德系车型，必然是一汽大众高尔夫。7代高尔夫新车指导价为11.92-23.42万，市场保有量相当大，而且头顶大众光环，保值率一向不低，既不担心维修、保养，也不必担心日后再度转手车价崩盘。

10万元预算，一般可以买到2016?-?2017年间上牌，里程5万公里左右，搭配1.4T+7速双离合的7代高尔夫。建议入手自动豪华型，无钥匙启动、无钥匙进入、自动头灯、外后视镜加热、前排座椅加热等配置应有尽有，省却了后期加装的烦恼。

该款高尔夫采用了代号为EA211的1.4T发动机+7速双离合的搭配，推动整车质量1280KG的车身可以说是动力足够，而油耗表现方面，工信部综合油耗为5.8L/百公里。整车尺寸为4255mm×1799mm×1452mm，小巧的车身尺寸让您在城市道路上穿梭自如。如果是女车主驾驶的话，那么高尔夫的尺寸也会让她在停入车位时可以不费吹灰之力。

如果是年轻的车主，想要运动属性，还可以考虑下R-Line车型。R-line车型采用了大众旗下的性能版R的外观套件，看起来战斗气息十足，如果耐心点找到好车源，10万多元也可以到手，可谓超值之选。

2、开不坏的日系：马自达3昂克赛拉

或许有的朋友不太同意，同样10万价位，日系二手车我选卡罗拉、雷凌难道不香吗？我想提示一下，如今遍地网约车都是卡罗拉、雷凌、轩逸，抛却面子的问题先不说，你在二手市场上很容易买到调表的网约车。看上去是5、6万公里，实际上两三年跑了20万公里，一般人根本看不出来。挑选二手车，最好要避开网约车常见车型。

另一方面，经历了过度炒作之后，十代思域二手车价格居高不下。手中攥着10万预算，恐怕还买不到1.5T的思域，1.0T又过于鸡肋。综合考虑之下，昂克赛拉就成为了相当优秀的选择。

在新一代马自达3昂克赛拉上市之时，与上一代星聘相比更加运动、更加个性的造型也为它吸粉无数，许多消费者纷纷选择为它掏腰包，而马自达品牌还贴心地提供了三厢版和两厢版来供消费者选择到最适合自己的款式。10万元预算，你完全可以买到2016年前后，5万公里内的2.0L昂克赛拉。

昂科塞拉的三厢版尺寸为4582mm×1795mm×1458mm，轴距为2700mm。如果是长辈购车的话，三厢是你的不二选择，与两厢相比更加沉稳的风格，多出来的后备箱空间可以让你放置更多的物品，也更适合长辈自驾出游。

两厢版尺寸为4469mm×1795mm×1474mm，轴距均为2700mm，让我们看出昂克赛拉除了在三厢与两厢的基本区别外，两个版本的车型几乎没有区别。而两厢版本省去了后备箱的设计，让车身长度在不影响车内空间的同时进一步缩短，这也是女车主可以选择它的一大因素，较短的车身长度可以让你在驾车时不会那么费力。两厢版本看起来更加运动，也是年轻消费者选择它的一大因素。

3、魅力无边的法系：雪铁龙C4L

如果你懂得欣赏法系那种独特的魅力，那么高尔夫、昂克赛拉暂且先推到一边去吧！10万元预算，你甚至可以买到2018年款车型，相当于购买新车省下一个购置税，车况也将不用过多担心，或许你觉得10万元足够买到更高档次的法式车型，但你可别忘了，这是法国车，它可不像开不坏的日系车。车况将是你选择这辆二手车最最重要的一点。

法式浪漫下的雪铁龙C4L，内饰做工一定是全篇最好的，简约美学的设计与舒适的驾乘体验也使得选择C4L这款车的不会是年轻群体。居家人士、长辈和女性车主会更加倾向于这个内饰设计，2710mm的轴距可以更轻松带上一家老少。

在长辈心中，神龙富康（东风雪铁龙富康）一定是一代神车。C4L整车简约的造型，像是平平淡淡的生活一样。这也正是法国品牌想给我们营造的法式浪漫风格。

4、保值率随意的美系：福特翼虎

美式品牌向来以粗旷著称，无论这个“粗旷”是作为褒义词还是贬义词，福特作为一家百年车企，其品质与实用可靠性几乎无人能敌，而美式车企的代表一定是SUV车型，翼虎在刚上市时直接叫板大众途观，连续几年销量优异，而在途观二手车价格偏高的现在，入手一台翼虎就显得更加明智了。

SUV可以给你提供轿车无法提供的视野与通过能力，这也使得它可以在更多粗旷路面下通行自如。

翼虎1.5T车型马力达到181匹，2.0T车型马力更是达到了245匹，而这一切仅仅需要10万元，这也让一款SUV显得格外超值。

这是一款无论男女老少都可以选择的车型，翼虎精准的转向、扎实的底盘让你行驶在各种路面时都充满安全感。如果你想在10万元入手一台合资品牌的SUV，选福特翼虎准没错。

高尔夫作为全球最走量车型，每一位车主都能给自己的高尔夫附上自己的范，这是一款无论男女老少都可以选择的车型；作为开不坏的日系车系列，三厢昂克赛拉更加沉稳，适合年纪偏大的车主选择，两厢昂克赛拉显得更加运动；法式浪漫的雪铁龙C4L更加适合长辈、居家人士与女车主选择；而美式粗旷的代表福特翼虎，作为唯一的SUV是让可以接受SUV的各类人群选择。10万元预算入手超值合资二手车，你的“真爱”在不在这里？或者你有更好的选择，不妨留言告诉我们吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：东风雪铁龙的车质量怎么样 雪铁龙具有百年造车历史（1915年），在欧洲与奔驰宝马是一个级别的，世界上第一款前轮的车就是雪铁龙7A.前轮驱动,无底盘全承载的车身结构,通过扭杆实现实现单论减振等一系列的全新结构。还有自萨博公司研制出涡轮增压器后，雪铁龙轿车就成为世界上第一款搭载涡轮增压的汽车。这都是造车史上的里程碑式的成就啊。还有很多就不多说了!现在雪铁龙在国际上的声誉还是以地盘 *** 技术最为出名，在WRC赛事上已经多次获得冠军头衔，以及在中国早期上市的富康、塞纳、毕加索等车的质量和耐用性足以证明雪铁龙地盘的强大！而且雪铁龙作为法国最为代表的品牌一直以来都是总统的座驾（C6），此次上海世博会法国馆更是将本国最好的品牌：雪铁龙---DS9轿车放在了法国馆的入口处，为什么他们不放标志？不放雷诺？因为每个国家都希望在世博会上呈现给世人的都是最好的！以上只是简单说了一下雪铁龙的品牌历史与文化。后面简单解释一下为什么路上见的少的原因！总共三点：一、因为雪铁龙公司在中国合作的厂家是二汽也就是东风，国企的发展路线一向循规蹈矩，不敢突破创新！二、雪铁龙公司是家族式企业，弊端显现无疑，谨小慎微，害怕风险，始终对外人抱有戒备心理，不愿意将好的技术，好的车型应用在中国，所以形成的局面就是，好看的车型偏少，高端的技术偏少！三、中国人自身缺乏对汽车品牌的认知度，很多时候大家总是从外形、内饰、油耗、价格方面进行苛刻对比，不看安全，不看技术，不看质量。国产的东风雪铁龙在很多时候一直败给日系车，甚至国产车！其实在这我给东风雪铁龙车系伸个冤：雪铁龙的车综合性价比真的很好，尤其是底盘和安全性！

问题二：东风雪铁龙车子怎么样？ 我对汽车关注了8年了，我的座驾就是雪铁龙C4L，我感觉雪铁龙的汽车质量还是很不错的，雪铁龙在底盘调校，车内空间利用，车身钢板用料，涡轮增压发动机技术，内饰做工用料这几方面较其他合资品牌有优势，特别是底盘调校上是独树一帜，高速120绝对没有飘飘的感觉，要说口碑这一块，从近几年雪铁龙占国内汽车销量比例的提高都很明显了，我感觉雪铁龙的汽车性价比还是相当不错的，这也是我关注了8年汽车后最终买它的主要目的

问题三：东风雪铁龙的车质量怎么样 除了底盘其他一无是处！我2013年1月买的世嘉自动挡，今年2016年4月才跑了31000公里，出现换挡顿挫！跟被后车撞了一样强烈！2年质保出保1年没人管了，去4儿子店让自费换变速箱要8000还是旧的！上网一搜，这车号称玻璃变速箱，我就呵呵了。网上说换电磁阀解决，根本不行，最后没辙只能换变速箱。不信邪的就买吧。有同样症状的车主看见点个赞

问题四：雪铁龙的车子质量咋样!!!!我想买c4l!!! 雪铁龙c4l

优点：宽敞时尚

缺点：雪铁龙车的配件贵

综述：要占有市场定价不要高了维修费配件也不要贵了谈起雪铁龙车众人都说配件维修比大众车及其它车贵这也是雪铁龙车叫好不叫卖的原因之一。这次c4l在质量过硬的同时。价位是关键以及售后服务零部件不要贵了、不要面对一小部分人群。要让大部分人…

年底才上市，如果还是世嘉的老发动机和4AT变速相的话价格应该在10万多点起，换装新发动机和边速相的话，价格应该会在11万5起

问题五：东风雪铁龙的车质量怎么样 世界十大车企PSA旗下的重要品牌，大品牌质量值得信赖。

就雪铁龙品牌本身的理念来说，比较注重经济实用性，属于亲民品牌。

就国内的口碑而言，技术比较落后，动力弱，油耗高。

我个人的认为雪铁龙在国内的优势主要是安全性和底盘能力，雪铁龙一直注重大面积使用高强度钢和足够的防撞梁来保证车身整体强度，但是安全性这个东西如果不出事，一辈子也体现不出来。底盘则是强调在舒适和运动性能之间寻找一个中间点，保证舒适的同时能有不错的操控性能。最大的缺点就是动力总成不算先进，全系油耗确实偏高，动力也只有1.6T和2.0L的紧凑型车还算合格，其他车型都偏弱。

问题六：东风雪铁龙的车型保值怎么样 一般！德系、日系相对保值，其余都差不多。

之所以不保值，主要还是小众！

买二手车，一般都考虑实惠。油耗低、小毛病少、维修保养相对便宜！

这点大众、日系就做的比较好，他们造车，首先就考虑了大众化。比如所有的车型，颜色都很全。

如此，自然就卖的好，那么维修配件价格也能降下来，维修点也就多。那么养车费自然就低！

再看看雪铁龙，很多车型，颜色往往不够全，有的不出换代车型，而是直接停售。

一个车，要想保值率高，最重要的是把量做起来！

问题七：东风雪铁龙品质怎么样 世界十大车企PSA旗下的重要品牌，大品牌质量值得信赖。 就雪铁龙品牌本身的理念来说，比较注重经济实用性，属于亲民品牌。 就国内的口碑而言，技术比较落后，动力弱，油耗高。 我个人的认为雪铁龙在国内的优势主要是安全性和底盘能力

问题八：雪铁龙C4L质量怎么样 2012年年底东风雪铁龙正式推出重量级A级车产品C4L1.6L+5速手动和1.6THP+6速手自一体两个版本供四款车型,就此吹响了绝地反击的号角。此后时隔不到半年即于2013年4月上海车展之际又补充推出了1.8L排量的5款车型以及1.6THP(高配)劲驰版,法系车的奋起直追跟紧锣密鼓的出击招数,也让东风雪铁龙再次巩固了自己的产品阵列。

那么,东风雪铁龙C4L的真实实力究竟如何?在炙手可热的A级车市场上,到底又有哪些足以打动消费者朋友们的巨大竞争优势呢?接下来,话不多说,一起走进东风雪铁龙C4L,一起感受“法式”逆袭追击的无穷魅力!

东风雪铁龙C4L车型亮点:

?外形时尚动感;内饰用料做工堪称同级车翘楚;

?双区自动空调+AQS空气质量自动控制系统+负离子发生器;

?ESP+智能上坡辅助功能;

?后排乘坐宽敞舒服,航空式睡眠头枕同级罕见;

?1.6THP发动机+6AT变速箱,动力充沛,换挡平顺;

?底盘滤震能力卓越。

外观:展现优雅律动之美

2013款雪铁龙C4L的外形设计整体既有蓄势待发的张力又不失优雅律动之美,车身尺寸方面,C4L的长/宽/高分别为4620/1780/1498mm,轴距更是达到了同级别车型中极具竞争优势的2710mm。如此超长的轴距在给后排乘客带来充裕腿部空间的同时,也很好地迎合了国人的消费诉求。

需要注意的是,C4L和C4虽然名字相似,轴距也比C4长了102mm,但C4L并非是海外发售的两厢版C4的加长款,而是独立开发的原生的三厢设计;而“L”取得则是Lounge贵宾室、休息室的意思,这也意味着PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移动的贵宾室。由此,也可以看出C4L的定位实际是在A+级的高端紧凑型细分市场。

也正因如此和那些整容拉皮的车型相比,C4L的车身设计整体一气呵成,C柱与车尾间的衔接流畅、毫不生硬,前后比例也十分协调;三条极具张力与艺术美感的棱线勾勒出C4L行云流水般的动感气质

17英寸双五辐铝合金轮毂,造型动感犀利;与之相搭配的是一款规格为215/50R17的米其林PrimacyLC博悦系列轮胎,采用了含硅更高的橡胶材质,主打节能、静音及舒适。

前脸部分双层进气格栅和压低的前包围设计,给人坚若磐石的视觉感受;镀铬装饰的上格栅与双人字车标完美地融为一体,配合刀锋形的前大灯以及引擎盖富有肌肉感的双棱线使整个车头看起来张力十足。

车辆尾部后挡风玻璃出于空气动力学的考虑采用了内凹式设计,可以有效提高车辆在行驶时的稳定性;同时这样的设计也扩大了后备厢开口,方便取放行李。

尾箱盖中间带品牌标识的银色镀铬条向两边延伸,与科技感十足的LED光导管尾灯融为一体,使得车身尾部显得大气稳重;而微微上翘的小尾翼则为C4L的尾部平添了一份动感气息;至于后保险杠下方四点式倒车雷达自然是不可或缺的配置。

问题九：东风雪铁龙车和国产曰系车相比，质量哪个好？ PSA和日系车都是比较保守的厂家，质量上都不会出现大的问题。从2014年的企业质量评测来看，PSA旗下和大多数日系车质量均高于行业平均水平。以上仅针对质量单方面来说。

问题十：东风雪铁龙世嘉质量怎么样 不错啊，虽然只是小改款，但是呢，外观变得凌厉很多，很有精神，跟老世嘉的慵懒形成鲜明对比，内饰方面呢，方向盘在高配里配有镀铬装饰，定速巡航标配仍然很厚道，中控台采用钢琴烤漆材质，比老款用料有所提升，老款世嘉的那个电子仪表台从外面能透视的问题也得到解决，增加了遮蔽物质，后排座椅角度经过重新设计，舒适感得到提升，其他的没怎么变，价格也比老款便宜了2000，法系车的底盘也挺值得信赖的