红旗9二手车(怎么4s店还有旧车卖啊)

要卖车，一般来说，总是以最高价卖给个人。方便的话就卖给平台或者车商。

如果你想买一辆新车，事实上，你可以把它卖给4S的一家店，然后来回获得置换补贴。也许不会亏，但是多了几千。有可能。

找个人买家，或者卖给亲戚朋友。

首先，汽车卖给个人，一对一交易。可能真的没有中间商赚差价，价格可能是最理想的。

但在实际操作中，需要买卖双方都有判断车况的能力。

人们都说:懂点车，知根知底，不比相亲容易。

山东大学黄琦有一篇博士论文和大家分享，在《信息不对称与市场效率的关系研究》中提到。

信息不对称的概念是二手车市场的卖家掌握了更多的产品质量信息，这种不对称会导致逆向选择，降低市场效率。

比如我们感觉自己的车况:“我的车况很好。”不是吗？价格定得更高。

但是如果别人不知道怎么做，不买的话，车卖的会比较慢。

车商甚至可能会故意来告诉你:“如果你的车车况好，就便宜5万，或者你可以再看看。”没错。

相比卖给个人，如果把车卖给亲戚朋友，可能会变得更复杂。

一方面，你的价格定的很高，你无法面对；低，自己活的吃亏，还不如卖给车商。

再说，一旦车出了问题，不是维权，而是冲到你家骂你，对吧？这个很纠结。

电子商务平台

相比卖给个人，二手车电商平台的优势在于流程简单，范围广，速度快。东北卖车到西南是有可能的。

现在主流的二手车电商平台都是一站式检测发布，交易也会帮车主办理各种手续，比较省心吧？

但是人家是开公司的，赚钱没有免费的午餐。

河北地质大学唐航硕士论文分享给大家。二手车电子商务平台盈利模式研究——以C公司为例。

二手车的盈利模式主要有:买卖赚取差价，交易服务赚取服务费，信息服务收取服务费。

说到人，不管哪种模式，总要赚点钱，所以实际报给我们的价格会低一些。

当地实体汽车经销商

另外，世界各地的二手车市场也可以考虑。对于本地市场来说，现场看车估价，谈车，现场立马赚钱对吧？也很舒服。

和电商平台相比，交易价格可能相差不大，但要注意的是不一定？

二手车市场挺深的，鱼龙混杂不是吗？

其中提到的湖北工业大学方圆圆的硕士论文《非对称信息下中国二手车市场发展对策研究》。

二手车交易中所谓的“黄牛”会以高价引诱车主上钩，然后在验车过程中故意卡住，放大问题，低价买入。

简单:我先忽悠你。“没问题，没问题。你们都来。价格很高。我比他贵5万。”

进来后:“耶！”为什么你的车里没有三把钥匙？没有三把钥匙，所以比较便宜。"

”“哦，哟，”这辆车从你身边经过。看，我用放大镜和显微镜看到的。看，显微镜上有三处划痕。怎么能说是原装新漆呢？”

“显微镜是所有...你看，如果都抽出来了，反正你也得便宜五千块。”开始做这种事情。

如果运气不好，遇到一些不法商人，就会遇到刚才说的问题。显微镜给你看抓痕，你想打他。

s分支

最后，如果你想卖旧车换新车，你可以去4S的商店直接操作。

一般来说，当你卖给4S商店时，二手车的价格很低，但制造商的目的不是收集你的二手车来赚钱，而是把他库存中的新车卖给你。

那么，两头，东墙西墙相得益彰，往往意味着:收你的二手车，价格相对比外面低。

但是当你买新车的时候，他给你一个更便宜的价格，所以他会很高兴。二手车又赚了一笔吧？新车又赚了一笔，不是吗？

有点像:买菜给你点小葱。当然，现在的小葱可能也买不起了。

去4S店，这个置换补贴的力度其实是不一样的。几千到几万都有可能。

比如沃尔沃的二手车置换政策中，老车主获得1.5万元补贴，非沃尔沃车型获得3000元补贴，还可以申请额外的价格优惠。

如果更换红旗H9，旧车有8000元补贴。

发布信息要注意隐私保护。

有些事情分享给你，比如:网上卖车总要发布信息吧？

特别注意隐私保护，尽量不要直接透露电话号码。

中国政法大学曹达硕士论文《中国社交媒体隐私政策文本及个人信息保护水平研究》。

个人信息泄露后，86.5%的受访者收到过骚扰电话或短信；75%的受访者都接到过诈骗电话。

本来想找个买家把车卖了。结果车还没卖出去。今天问我要不要贷款，明天又问我要不要为孩子出一大笔钱。真是一团糟，不是吗？

好不容易弄来几个正常的，问我车多少钱。它看起来像一个汽车经销商。经销商告诉我这辆车花了20万。我在现场看到，他说:“15万，不卖就回去。”

很烦，也会气死我，对吧？

剩余商业保险

最后，车卖了，别忘了剩下的商业保险。

如上PICC官网所述，商业保险不是国家强制保险。

如果车要转卖，提供过户证明，办理退保，走流程。剩余保费可以按日退还。

如果有困难不想退，可以转保，和买家商量，补差价给我们。

很多商家说:“保险值多少钱？”“你说没出息，对吗？我自己退休了，就拿了。”

“我还有半年的保险。我买保险的时候花了6000，我退3000？”当然，不到一点点。一般没有那么多。没关系，不是吗？这比讨价还价容易。

卖车之前，我们很担心被坑。不如想个大概的心理价位。

怎么才能知道我的车现在能卖多少钱？我不是专业的二手车商。我有诀窍。

如果车开了一年亏了十几万，我又舍不得卖，那我开几年这车再卖最划算？

车被人家撞了，卖的时候贬值了。然后我跟人家说，我撞了人家能赔偿我吗？

有时候可以，有时候不行。

关键词:换车

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百万购车补贴

买红旗H9的钱，为何不买雷克萨斯ES？

首先声明，这是一件真人真事，小编家里有一辆闲置的福特福克斯，2017款1.5T自动精英版，当时综合优惠后落地不到14万，开了两年多，小毛病没有，驾驶感受出色，动力随叫随到，同价位车型中的确是表现很出彩，绝不输思域的一款产品。因为家里有其他车型所以这款车就闲置了，这款车就考虑出售，然后有趣的对话就出现了。

各大二手车平台刊登了车辆信息后，有一些二手车贩子就相继给小编打电话咨询，有一位真的是令人印象深刻，在知晓是2017款的车型后，第一句话就是7万多的价格高了，这款车现在老了。小编说至少是1.5T四缸发动机+6AT变速箱，稳定可靠性还是出色的，并且只开了2万多公里，车况也很好。

车贩子：车都是越出越好的，你这车现在看就不行了，新车才多少钱呢。

小编：可是现在都是全系三缸，不少人还是接受不了吧，肯定倾向于四缸车型。

车贩子：三缸也没事的，车企肯出肯定没问题，不然车企不完了吗，就跟手机一样新款都是好的。

小编：?福克斯现在一个月就卖一两千辆还不能证明三缸不受欢迎吗？

车贩子：对啊，你这销量不好就是小众车，保值率不行，你得便宜点……

第一反应是感慨生活不易，车贩子讲价的技能娴熟，什么话都能接得住并且强行占据上风。好笑之余，又不禁感慨，两年多的时间，一代经典福克斯已经成了小众车了吗？

看看8月福克斯的销量，月销1814辆，位列轿车榜单85名，什么水平，红旗H9一礼拜卖了1318辆。截止8个月福克斯累销21347辆，月平均销量在2千多，这么看来的确属于小众车型阵营。

但是曾经的福克斯有多辉煌相信也不用多说，在2013年前后月销两万多，稳压朗逸轩逸一头，还历历在目。现如今对手越发强大，福克斯却成了榜单中下的“小众车型”，的确令人感到唏嘘。

车的确是越出越好，新的总是要比旧的强，比如第四代福克斯，C2平台，赋予了它2705mm的轴距，也赋予了它全景天窗和高配车型搭载的8AT，还有旋钮换挡，优化的中控台设计，这些都是加分点。

小编那辆车是赶在上一代的尾巴购入，轴距只有2648mm，不算出色，但是两口出行是足够的，马丁脸还是经典的元素，没有加大尺寸，比较经典，重要的是，上一代的车至少是全系四缸。三缸发动机好与坏我们不予置评，但是从英朗和迈锐宝XL等车型相继重启四缸机，也能看出，至少大众还是对三缸机有质疑。

当然，福克斯的落败，也并非全是三缸机的原因，早在2017年福克斯就有这个迹象了，月销已经出现明显的下滑，当时有部分人是想等新车，毕竟四代福克斯前前后后吊了消费者一年多的胃口，迟迟难产，不排除不少人转投其他车型怀抱。

更多的是因为当时福特品牌多年没作为，一直在吃老本，改款车型也不够贴合时代热点，中控台设计侵占前排腿部空间，而且用料和做工也不显档次，和同时期同级别竞品相比，就略处下风。福克斯不是这个唯一，福睿斯或者蒙迪欧还有金牛座等产品，都是吃了这个亏，逐渐的就被竞品取代。好在福特现在及时止损，推出了330计划，探险者锐际等车型上市，也一定程度上提振品牌销量，未来如何，还要交给时间了。但作为福克斯曾经陪伴过的车主，还是希望看到它翻身的那一天……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐留平喊出的20万辆销量目标，一汽红旗能实现吗？

雷克萨斯ES不但和奥迪A6L形成直接竞争，对于红旗H9，雷克萨斯ES依然是一个强劲的对手。以雷克萨斯ES200卓越版对比红旗H9的2.0T智联旗悦版，从价格上讲，雷克萨斯ES200卓越版裸车价29万，全款在32万左右。而红旗H9的2.0T智联旗悦版售价为30.98万，全款价格在33万上下。两车价格有着高度重合，同为中大型车，两车选谁更靠谱呢？

个人觉得，两车之间选择雷克萨斯ES200的人肯定是更多的。至少目前这个对比不会改变，理由很简单，雷克萨斯是日系进口车，质量稳定性全球名列前茅，在换装TNGA架构后，安全性也是有目共睹，无论是美国的IIHS碰撞测试，还是国内的中保研正面偏置25%测试，TNGA架构下的日系车安全线表现十分亮眼。

最可怕的是雷克萨斯的口碑，虽然对于评价雷克萨斯的舆论声音有两个极端，但是对于购车用车人群而言对于雷克萨斯极少有质疑的声音。红旗H9作为一款新生车型，在口碑上显然不能和ES相提并论。最后还有雷克萨斯ES恐怖的保值率，二手车的保值是很多购车人群都在乎的选车因素，这一点雷克萨斯ES的优势别说对红旗H9，就是对BBA同级优势也有。

所以买红旗H9的钱，为何不买雷克萨斯ES？似乎理由很少，但是一定也有人不买雷克萨斯ES。因为红旗H9虽然在价格、口碑、保值率、知名度上逊色雷克萨斯ES，但是红旗H9也有雷克萨斯难以逾越的地方。

譬如在商务领域就是雷克萨斯ES的短板，雷克萨斯这个品牌作为家用完全没有问题。但是你要是把这车用在商务领域，就会让感觉有些牵强。而红旗H9厚重的前脸，修长的腰线，加上3米多的轴距，就是妥妥的商务车这一点，雷克萨斯ES没法比。

其次是红旗H9的新鲜感，汽车领域近十年来能拿得出手的新车型不多，能够吸引人长时间关注的更是少之又少，但是红旗H9绝对算是近十年来的焦点车型。对于有钱人而言，30来万尝鲜的风险他们完全可以接受。显然，雷克萨斯ES是不便具备这个“诱饵”的。而为了弥补自身新车型的短板，红旗H9推出了首任车主不限年限/不限里程的质保策略，展现了自己的诚意，也为开辟更大的市场奠定了基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：张宇喆

?核心观点：

1、不论是新车还是二手车市场，红旗的C端消费者在增加；

2、之前两年的快速增长，仍无法保证红旗年内完成20万辆销量目标；

3、设计、情怀之外，红旗品牌还需要找到新的吸引力。

7月15日，红旗H9正式开启预售。

新车将推出搭载3.0L机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的两种动力系统的不同配置产品，预售价格区间为33万~60万元。

对于一汽红旗来说，这款中大型轿车无疑是今年最重要的产品，也是承载20万辆年销量目标的重要推手之一。

2019年，一汽红旗销量暴涨200%，超额完成年初制定的10万辆销量目标。同年12月，这家处于高速增长中的中国豪华品牌给2020年制定了20万辆的销量目标。

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2019年，在华销量超过20万辆的豪华品牌仅五家。二线豪华品牌中，仅凯迪拉克和雷克萨斯达到了这样的销量规模。在中国车市持续下滑的时候，提出销量比肩凯迪拉克的目标，可以说一汽红旗相当激进。

彼时，谁也不会想到，中国车市会在一开年就遭遇“黑天鹅”。2020年一季度，因新冠肺炎疫情的影响，中国车市遭遇了42.4%的下降。虽然二季度车市开始大幅回暖，但乘用车市场上半年的整体跌幅依旧高达22.4%。

回头再看一汽红旗，疫情的影响似乎根本不存在。官方数据显示，该公司上半年销量突破7万辆，同比大幅增长111%。如若全年销量能保持这一增速，20万辆的年销量甚至可能提前一个月达成。

与整体车市反差如此巨大，一汽红旗的销量真实吗？高增长能延续到下半年吗？

经销商：销量真实

“一周差不多能卖个四五十辆吧！”6月下旬，亿欧汽车走进了北京的一家红旗品牌经销商，店里的一位销售顾问对亿欧汽车表示。

据其介绍，从3月下旬开始，他们店的销量就已经基本恢复到疫情前的水平，近期销量还稳中有升。

“H5卖得最好，其次是HS5，”上述销售顾问表示，“这俩车基本都是私人买家在买，H5一个月大概能卖60辆左右。”

红旗H5是一汽红旗2018年推出的首款中级轿车产品，超过14万元的起售价让其与同级合资品牌直接展开竞争。2019年，该车收获了4.5万车主的青睐，成为自主品牌中级车销量冠军。2020年，新车仍旧保持着月均5000台左右的销量规模。

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红旗HS5是一汽红旗于2019年二季度推出的全新中级SUV。新车在2019年便已经成为红旗品牌的销量第二高的车型。进入2020年二季度，该车销量甚至超越H5，连续3个月稳坐红旗销量第一大车型。

今年6月，红旗HS5销量更是接近万辆，成为一汽红旗大幅增长的主要原因之一。

调查中显示，红旗品牌的终端优惠也比较少，最多仅为5000元左右。对比同级别对手的优惠幅度，红旗品牌的优惠幅度几乎可以忽略不计。

据亿欧汽车调查，在二手车市场，红旗品牌的热度也已开始走高。“最近来问红旗的人挺多的，大多数还是中年人，”有二手车经销商对亿欧汽车表示，“肯定有民族自豪感成分在里面，毕竟红旗是几代人心中中国唯一的豪华品牌。”

很难想象，三年前销量不足5000辆的红旗，如今已经走上冲击年销20万辆的道路。

红旗开始飘扬

一切还得从2017年说起。

2017年4月，一汽红旗H5正式对外亮相，开启了红旗品牌发力C端市场的“新时代”。同年8月，徐留平从兵装集团调任一汽集团担任董事长，成为一汽红旗走向新时代的“领航者”。

徐留平入职一汽后首次公开亮相就是在“新红旗”战略发布会上。

2018年1月8日，中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。徐留平在发布会上表示，新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

在极其模糊的品牌理念发布之后，徐留平宣布，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。

彼时被认为过于激进的销量目标，反过头来再看，定的似乎还是有些保守。

2018年，一汽红旗超额完成之前制定的销量目标，达成3.3万辆的销量业绩，同比翻了六倍。2019年，该品牌便实现年销量突破10万辆，提前一年完成销量目标，让行业刮目相看。

而彼时备受好评的全新概念车设计，也已经在即将上市的H9上得到了传承。自3月7日推出4999元和1999元的两种盲订方案至发布预售价之间，红旗H9的订单量已经突破4500辆。

情怀和产品力，让一汽红旗近年来真正“飘扬”了起来。也让红旗变得更加“激进”。

在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目标翻了一番：2020年达到20万辆销量，2022年达到40万辆销量，2025年力争60万辆销量，到2030年将争取达到100万辆年销量。

压力不小，机会仍存

先不说2030年的百万销量目标，仅是2020年的20万辆目标，一汽红旗的压力就不算小。

今年上半年，虽然一汽红旗实现了111%的销量增长，但毕竟是花了一半的时间，但仅完成了35%的任务。

一汽红旗如今能有如此大幅度的销量增长，离不开一些主销车型的逐渐上量。

红旗HS5是一汽红旗如今的销量担当，但其在2019年5月底才正式上市，产能完成爬坡也是在2019年底。另一大销量担当红旗H5如今的月销量已经稳定在5000辆左右，已经很难贡献多少增量。

如今，这两款车型每月能够为红旗贡献不足1.5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定，即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。

今年8月，红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期，红旗H9想要完成3万辆的目标，也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看，这一目标显然并不现实。

如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模，一汽红旗想要在今年达成全年销量，仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。

上文也提到，与对手相比，一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着，如果想要冲量，这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。

尾声

自红旗H5发布以来，一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着，这家车企已经完全走进了上升通道。?

2018年，亿欧汽车发布文章《五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？》中的一些问题，红旗的仍然没有给出很好的答案：

对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌？“中国第一、世界著名”究竟如何量化？“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁？如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有？

?当上述问题能够得到很好地回答时，我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业，只靠情怀，是无法持久的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。