斯强新能源(动力堪比法拉利？)

在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。

能告别里程焦虑的电动车，只能是增程式

增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。

在电量不足时，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油，便可以继续行驶。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力。而这款?赛力斯SF5，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式。

有外在也有内在，实用才是赛力斯的发力之处

外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源”元素，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感，而车身侧面的造型也颇具流线感，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔。

坐进SF5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感，在中控台上，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键，屏幕操控并没有那么直观，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本，但在使用时也并不会带来许多困扰。

此外，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者”的角色。?

动力强底盘稳，700匹并不难驾驭

作为一部增程式电动车，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外。

不过在驾驶方面，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性。此外，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式。

在场地试驾中，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移，在快速变换方向的过程中，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥。但作为一台家用车，极限驾驶的情况并不常见，因此，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎。

而直线加速环节，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒SF5即可破百。SF5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确，“踹背感”显然用来形容SF5的加速更加贴切。

要性能，更要放心

值得一提的是，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试，赛力斯SF5并未表现出任何问题。要知道，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞。

结语

作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。

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2018年，小鹏汽车董事长何小鹏曾感慨，没有一个新造车公司可以做到年交付10000台。然而，这个魔咒被AITO问界打破。自去年3月份交付至今，赛力斯旗下AITO问界系列已累计销量近10万辆，成为成长速度最快的新能源汽车品牌，且新车百车故障数位列新能源品牌榜第一、中国品牌榜第二，整体表现极为出色。

为进一步增强产品力，AITO问界在上海车展推出M5系列智驾版，以首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型身份，以及智能座舱、智能网联、智能驾驶三大核心竞争力，打造“软件定义汽车”的新架构。

在硬件方面，AITO问界M5系列智驾版搭载1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知，并率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的智能驾驶体验。同时，华为首创的智驾交互博弈算法、AI训练集群构建丰富场景库和丰富的主被动安全配置，实现了车可以“看”得懂路，轻松应对各种复杂场景。

除此之外，AITO问界M5系列智驾版还配备了HarmonyOS智能座舱，实现了空间音频首次“上车”，带来声音全方位萦绕的沉浸听音感受；而MagLink魔吸车载接口则拥有27W快速充电、超声波位置识别、磁吸童锁防夹手和25KG挂载能力，可围绕座舱多设备联动，进一步提升用车体验。

此外，AITO问界M5系列智驾版配备了25万级唯一全铝合金底盘，加之前双叉臂+后多连杆独立悬架，以及零百4.68秒的强大动力、35.3m的刹停距离和麋鹿测试成绩74km/h，将为用户带来超越期待的驾乘体验。

除了重磅车型，赛力斯汽车DE-i超级电驱智能技术平台关键模块同步亮相，该平台可适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式，也是新能源汽车行业中增程式的技术领跑者。此外，赛力斯汽车已自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，其核心模块增程三合一智能发电机组，具备轻量化、高功率、高效率等特质，为AITO问界系列车型带来了高性能、长续航、低能耗等产品价值，再加上豪配即标配的产品体验，刷新了AITO问界系列在智慧化方面的表现，吸引了诸多用户驻足。

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