陆联新能源(新能源的材料有哪些)

新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源（特别是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源分布均匀，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。

据世界断言，石油，煤矿等资源将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。

联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能（潮汐能）；穿透生物质能。

一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。

新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

按类别可分为：太阳能 风力发电 生物质能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽车 燃料电池 氢能 垃圾发电 建筑节能 地热能 二甲醚 可燃冰等。 [编辑本段]新能源概况据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，目前能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，目前一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。 [编辑本段]常见新能源形式概述太阳能

太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式

广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。

利用太阳能的方法主要有：太阳电能池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。

太阳能可分为3种：

1.太阳能光伏　光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。 光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。

2.太阳热能　现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。

3.太阳光合能：植物利用太阳光进行光合作用，合成有机物。因此，可以人为模拟植物光合作用，大量合成人类需要的有机物，提高太阳能利用效率。

核能

核能是通过转化其质量从原子核释放的能量，符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程E=mc^2;，其中E=能量，m=质量，c=光速常量。核能的释放主要有三种形式：

A.核裂变能

所谓核裂变能是通过一些重原子核（如铀-235、铀-238、钚-239等）的裂变释放出的能量

B.核聚变能

由两个或两个以上氢原子核（如氢的同位素—氘和氚）结合成一个较重的原子核，同时发生质量亏损释放出巨大能量的反应叫做核聚变反应，其释放出的能量称为核聚变能。

C.核衰变

核衰变是一种自然的慢得多的裂变形式，因其能量释放缓慢而难以加以利用

核能的利用存在的主要问题：

（1）资源利用率低

（2）反应后产生的核废料成为危害生物圈的潜在因素，其最终处理技术尚未完全解决

（3）反应堆的安全问题尚需不断监控及改进

（4）核不扩散要求的约束，即核电站反应堆中生成的钚-239受控制

（5）核电建设投资费用仍然比常规能源发电高，投资风险较大

海洋能

海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。

波浪发电，据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前，海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验，并制成了供航标灯使用的发电装置。将来的世界，每一个海洋里都会有属于我们中国的波能发电厂。波能将会为我国的电业作出很大贡献。

潮汐发电，据世界动力会议估计，到2020年，全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站，发电能力24万千瓦，已经工作了30多年。中国在浙江省建造了江厦潮汐电站，总容量达到3000千瓦。

风能

风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。

风力发电，是当代人利用风能最常见的形式，自19世纪末，丹麦研制成风力发电机以来，人们认识到石油等能源会枯竭，才重视风能的发展，利用风来做其它的事情。

1977年，联邦德国在著名的风谷--石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米，每个浆叶长40米，重18吨，用玻璃钢制成。到1994年，全世界的风力发电机装机容量已达到300万千瓦左右，每年发电约50亿千瓦时。

生物质能

生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。

生物质能利用现状

2006年底全国已经建设农村户用沼气池1870万口，生活污水净化沼气池14万处，畜禽养殖场和工业废水沼气工程2,000多处，年产沼气约90亿立方米，为近8000万农村人口提供了优质生活燃料。

中国已经开发出多种固定床和流化床气化炉，以秸秆、木屑、稻壳、树枝为原料生产燃气。2006年用于木材和农副产品烘干的有800多台，村镇级秸秆气化集中供气系统近600处，年生产生物质燃气2,000万立方米。

地热能

地球内部热源可来自重力分异、潮汐摩擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热资源丰富，分布广泛，已有5500处地热点，地热田45个，地热资源总量约320万兆瓦。

氢能

在众多新能源中，氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出，将成为21世纪最理想的新能源。氢能可应用于航天航空、汽车的燃料,等高热行业。

海洋渗透能

如果有两种盐溶液，一种溶液中盐的浓度高，一种溶液的浓度低，那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后，会产生渗透压，水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水，而海洋中存在的是咸水，两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口，淡水的水压比海水的水压高，如果在入海口放置一个涡轮发电机，淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。

海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源，它既不产生垃圾，也没有二氧化碳的排放，更不依赖天气的状况，可以说是取之不尽，用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里，渗透发电厂的发电效能会更好，比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计，利用海洋渗透能发电，全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。

水能

水能是一种可再生能源，是清洁能源，是指水体的动能、势能和压力能等能量资源。广义的水能资源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量资源；狭义的水能资源指河流的水能资源。是常规能源,一次能源。水不仅可以直接被人类利用，它还是能量的载体。太阳能驱动地球上水循环，使之持续进行。地表水的流动是重要的一环，在落差大、流量大的地区，水能资源丰富。随着矿物燃料的日渐减少，水能是非常重要且前景广阔的替代资源。目前世界上水力发电还处于起步阶段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水运动均可以用来发电。

可以利用电解水分子和光以及化学分解水分子的方式，来分解到可燃烧的氢气，它可作为新的，多用途的能源来替代现有的矿物质能源。水分子的分解过程简而易行，投资少见效快。这给水能的综合利用带来了广泛的前景，在地球上，水是一种到处可见的液态物质。通过水的分解装置，制备出氢燃料，可用于汽车，航天航空，热力发电等工业和民用方面，在较大的程度上，缓解了人类对矿物质资源的过分依赖。

关于新能源汽车，你必须要知道的这几件事

连接器市场发展简析——新能源汽车篇

“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，力争2060年前实现碳中和。”这一宣言意味着我国为碳减排按下了“加速键”。

实现碳中和的有效方法之一就是用电动汽车替代燃油汽车，使其不烧油。

不仅中国、日本、英国、加拿大、韩国等发达国家相继提出了到2050年实现碳中和目标的政治承诺。同时，全球许多国家/地区也明确表示他们计划未来禁止销售燃油汽车。

一、2021是中国新能源汽车强势反弹之年

中国是全球最大的汽车市场。其汽车销量和保有量连续多年位居全球第一，而2021年也是中国新能源汽车的爆发元年。数据显示，2021年1月至10月，全球广义新能源乘用车销量达702万辆，中国新能源乘用车占全球51%，其中10月为61%。

新能源汽车销量一路高歌猛进

2021年以来，新能源汽车月销量增速保持在150%以上。据中国汽车工业协会统计，2021年1月至10月我国新能源汽车累计产销量同比增长约1.8倍。新能源汽车已占汽车销量的11%，每11辆汽车就有1辆是新能源汽车。

2021年，中国新能源汽车市场销量约为330万辆； 2022年将达到500万左右，市场渗透率超过20%； 2025年将达到7-1000万；到2030年，预计将达到17-2000万。

新能源汽车进入快速渗透期

2019年下半年至2020年底，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，我国新能源汽车渗透率始终未能突破6%。但从2021年初到年中，我国新能源汽车渗透率将从5%快速提升。增加到近15%。据中国汽车工业协会统计，2021年10月新能源汽车渗透率将达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率将达到18.2%。1-10月渗透率增长至12.1%。

从S型曲线来看，新能源汽车已进入高速增长期。 2022年，市场份额将超过20%。如果以单月来看，到2022年12月底，市场份额将超过30%。

新能源汽车保有量：2025年将超3000万

据央视财经报道，2021年前三季度全国新能源汽车保有量将达到678万辆，占汽车总数的2.28%。其中，纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总数的81.53%。

在中国电动汽车百人会举办的2021年媒体沟通会上，欧阳明高预测，从存量情况来看，2025年保有量将超过3000万辆，2030年约1亿辆，2000万辆左右。 2035 年汽车保有量。2040 年接近3 亿辆汽车。

二、新能源汽车连接器量价齐升

汽车连接器广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等，具体如下：

根据鼎通科技招股书中的数据，传统汽车需要使用的电子连接器有近百种，单一车型使用的连接器约600个。

新能源汽车连接器价值量高于传统汽车

与传统汽车相比，新能源汽车的电驱动单元和电气设备数量增加较多，内部功率电流和信息电流错综复杂，特别是大电流、高压电驱动系统的可靠性。因此，新能源汽车将大大增加对连接器产品的需求和质量要求。

传统燃油车使用的低压连接器价值在1000元左右，而高压连接器的材料成本、屏蔽、阻燃要求均高于传统低压连接器。因此，新能源汽车使用的连接器价值远高于低压连接器。

其中，纯电动乘用车用连接器价值范围为3000-5000元，纯电动商用车用连接器价值范围为8000-10000元。

未来，随着新能源汽车产销量的快速增长，新能源汽车连接器行业将持续快速发展，到2024年行业市场规模将突破100亿元。

2021年上半年部分连接器企业汽车相关业务收入

三、种类多样，应用于不同车载系统

汽车领域是全球连接器最大的应用场景。汽车连接器主要是电连接器。但随着汽车智能化、网联化的发展，汽车射频连接器也开始得到应用。同时，汽车连接器的质量要求也比较严格，相应的供应商必须获得IATF16949质量体系认证。

在新能源汽车领域，连接器的主要应用场景包括车载充电系统和车载系统。在车辆系统中，主流的车载连接器类型包括高压连接器、充电/换电连接器、高速连接器、线对线/线对板连接器、板对板连接器、和FPC/FFC? 连接器。母线槽等

1.高压连接器。汽车电气化对高压连接器产生了新的需求，主要应用于动力电机、配电箱、逆变器、充电系统、AC/DC等电池和电驱动单元。整车平台高电压化逐渐成为发展方向（400V向800V发展）。在技术框架下，一辆电动汽车需要15-20个高压连接器。新能源汽车中一个高压连接器的价值在700-3500元之间，具体取决于车型的设计和汽车的成本。

2、换电连接器，是一种高压，安装在汽车上，实现快速更换电池；在新能源汽车电池更换模式的应用中，电池更换连接器是电池组唯一的电气接口，需要同时提供高电压、低电压、通信和接地混合连接。

3、高速连接器，高速连接器可分为Fakra、Mini? Fakra、HSD（射频）和以太网连接器。主要应用于ADAS传感器、车载网络、多媒体、激光雷达等领域。随着L2级智能网联汽车渗透率的提高，100M、1000M数据传输的需求将会增加（未来L3将增加到10Gbps），高速、高频连接器和以太网产品将迎来处于快速增长之中。据推测，L1及以下功能汽车用高速连接器价值200元，L2及以上功能汽车用高速连接器价值1000元。 2025年中国汽车高速连接器市场总规模140.24亿元

4.板对板连接器。汽车市场重点研究ADAS和无人驾驶系统，这就需要安装更多高性能的车载ECU来保证汽车的安全性能。该高性能ECU? 内部需要更多的信息处理。由于内部使用了多块PCB板，因此对板对板连接器的需求也随之增加。

四、车企及连接器企业新能源汽车发展规划

在新能源汽车的重要性日益凸显的当下，各大传统汽车厂商纷纷转型生产新能源汽车，汽车制造“新势力”也纷纷加入其中，并提出了各自的发展规划和新能源的目标。

部分连接器上市公司新能源汽车相关布局

莱木股份

莱木70%以上的研发费用投入到了汽车产品上。 2021年6月，公司发布非公开发行A股股票预案。本次非公开发行募集资金总额不超过7亿元，其中4亿元拟用于新能源汽车连接器项目，1亿元用于建设新能源汽车。汽车研发中心。项目达产后，将新增新能源汽车大电流电压连接器年产500万只、辅助驾驶模块连接器年产1200万只（套）的产能。

中航光电

中航光电早在2018年11月就融资13亿元，投资中航光电新技术产业基地项目、光电科技产业基地项目（二期）等，新技术产业基地项目主体工程已2019年建成并全面投入生产使用，新能源汽车用连接器和高速连接器的研发和产业化能力将不断提升。

2021年，中航光电华南产业基地项目计划投资22.5亿元。项目建设期4年，新增科研生产面积26万平方米。计划采购新能源汽车连接产品、5G连接产品、数据中心连接产品、高速连接产品等自动化、智能化生产线。

长盈精密

长盈精密不仅收购了在新能源汽车高压软连接领域具有核心优势的苏州科伦特，还在2020年11月固定增资19亿元，其中90亿元人民币拟投资新能源业务。上海临港新能源汽车零部件（一期）项目拟投资1亿元。 2021年上半年，长盈精密累计投资25亿元，在四川宜宾、江苏常州、福建宁德建设动力电池结构件生产基地。宁德长盈、常州长盈已陆续投产，宜宾长盈也将于2021年底投产。

得润电子

在汽车电子及新能源汽车业务方面，得润电子通过收购意大利Meta公司，进入车载充电机（OBC）领域，并取得业务重磅增长，批量向保时捷等重点客户供应产品、宝马和标致雪铁龙。未来计划将车载充电产品全球市场份额提升至15%-20%。另一方面，得润电子的汽车线束业务，公司还为客户提供新能源汽车特有的高压线束；同时还为宁德时代、潍柴动力开发供应电池组、发动机等小型线束产品。

胜蓝股份

公司向比亚迪销售产品的收入平均占公司新能源汽车连接器及零部件产品收入的52.90%，是公司新能源汽车连接器及零部件产品的第一大客户。刀片电池组方面，比亚迪刀片电池诞生于2020年，圣蓝股份在刀片电池组件等研发项目落地后以及随着客户量的增加将带来爆发式增长。

瑞可达

在新能源汽车领域，基于前期积累的对换电产品和车型的了解，锐科的换电连接器技术，结合连接器产品的浮动公差技术，为蔚来定制研发解决方案，成为其关键核心零部件是电源替代连接器零部件的主要供应商，也是其高压连接器产品的重要供应商。自2012年起，逐步设计研发新能源汽车高压连接器。产品已完成代际变革。

合兴股份

在汽车电子领域，合兴在现有的传动管理系统组件、汽车连接器、电源管理系统、线束和电磁阀线圈的基础上，拓展了与新能源汽车和自动驾驶技术相关的汽车产品。电驱动系统组件、汽车电池管理系统组件、高压直流逆变系统组件、转向系统组件及传感器系列产品。并且公司产品已批量应用于大众电动MEB平台、长城、长安等新能源汽车，并正在积极推广其余新能源汽车客户。

电连技术

公司汽车连接器具备批量供货新能源汽车厂家的能力。此类产品的客户主要为国内领先的自主品牌车企、TIER1厂商及模组厂商。公司汽车连接器产品已批量供应国内主流新能源汽车厂商，并且还在不断拓展“新势力”车企，实现部分供货。随着5G的逐步深入，公司汽车连接器产品将在研究端加大以太网、HSD产品的研发力度，提高FAKRA产品的自动化生产水平，丰富FAKRA产品规模化交付的经验。

永贵电器

公司新能源汽车连接器产品包括高压连接器及线束组件、充换电接口及线束、交直流充电枪等，为新能源高压大电流互联系统提供整体解决方案电动汽车。已进入吉利、长城、比亚迪、北汽、上汽、一汽、本田等国内一线品牌及合资品牌的供应链体系。据披露，2021年前三季度，新能源汽车板块总营收为2.08亿元，2020年同期该业务营收为1.18亿元，同比增长76.32%与2020年同期相比。

总结

在“政策与市场需求”双轮驱动下，新能源汽车发展驶入“快车道”。新能源汽车连接器行业在经历了萌芽期、曲折期、成长期和快速发展期后，正处于调整期。此后，行业将面临新一轮的技术洗牌，产业发展的重点将围绕优势技术进行。值得一提的是，国内一些企业在技术储备方面取得了相当不错的成绩。面对竞争激烈、挑战与机遇并存的新能源赛道，相信产业链上有实力的连接器企业也将凭借自身的技术优势赢得市场。

油价又双叒叕涨啦！3月底，国内油价又是一波上涨，让私家车主们叫苦不迭。网络上又纷纷出现新梗。

有些车主更是计算着，加一箱油的钱能买一辆自行车，加四箱油能买一辆电瓶车。“95加满”居然也成了一种新的炫富方式。

既然油价这么贵，那大家为什么没有选择能源更加便宜的新能源汽车呢？今天介绍的这本《新能源汽车3.0时代》为大家解释新能源汽车的现状，新能源汽车的优劣，以及为什么新能源汽车才是未来。

一、人们为什么不想选择新能源汽车

想象一下在一个寒冷的冬天，你坐在车里瑟瑟发抖，离下一个充电站还有20公里的距离，虽然电池电量显示还有50公里，但是你实在没有办法保持乐观，因为电量下降得实在是太快了。

好不容易来到了充电站，却发现本就不多的充电车位上停着一辆燃油车。你在寒风中瑟缩着，好不容易等到燃油车的车主将车开走，总算可以安心地充上电了。两个小时之后，你总算可以开着充满电的车继续上路了。

这个场景里，基本上覆盖了目前新能源汽车的主要问题。

目前国内的新能源汽车主要以电车为主，然而电车常遭人诟病的问题就是冬天的时候电池掉电非常快，在一些严寒地区甚至电池容量会下降到原来的50%，所以在冬天的时候在电车上开空调，真的是一件非常奢侈的事情。

其次就是电车的充电非常慢，用快充充电桩充电的话，大概1～3个小时能将电车电池充满，而慢充的话大概需要5～20小时。而长时间用快充充电，会对电池寿命造成不可逆的损耗，所以电车车主需要对里程进行合理安排。

还有就是在外的充电停车位本来就不多，却经常被一些燃油车占用，充电站的网络虽然可以显示空闲的充电桩，但是没有办法看到是否有车辆占用车位，这更让电车车主感到头疼。

二、人们为什么应该选择新能源汽车

其实新能源汽车的发展是大势所趋。

前些年国家发布的“双碳”政策，是对汽车行业转型的一个强有力的驱动。

《新能源汽车3.0时代》中提到，根据联合国数据显示，陆地交通运输的温室气体排放量占总排放量的10%。而在我国，交通领域的二氧化碳排放量占总排放量的6.7%～14%。

且欧美各国相继出台政策，表示在接下来的十几年里，会逐渐停止燃油车的生产，并专注于生产新能源汽车。

而且现在国内新能源汽车行业也在稳步前进，之前遇到的问题也在慢慢被解决。

首先是电池掉电快的问题，新一代的钠离子电池可以在-40摄氏度～80摄氏度之间正常工作，在-20摄氏度的环境下，电池容量可以保持90%，而这种电池预计在2023年形成产业链。

其次是充电问题，现在许多新能源汽车厂家提供了换电服务，就是在换电站更换电池，即换即走，换下的电池在换电站进行充电。更有公司可以出动换电车，到指定地点为客户更换电池。

另外，国家也在不断更新与新能源汽车相关的政策，对于燃油车抢占充电桩，或是电车占充电车位却不充电的问题，也增加了惩罚力度。

所以新能源车问题的解决只是时间问题。

三、新能源汽车能为我们带来什么

大家应该会觉得进口的燃油车比国产的燃油车好，这主要是因为燃油车的发动机的尖端技术掌握在欧美人的手中。

而新能源车的发展，为我们国家提供了弯道超车的机会。新能源汽车是一个全新的赛道，因为对于电动机的研究，各个国家都在起步阶段。

并且新能源车的出现，给新技术的发展带来了动力。

首先是电池技术，如何让电池在低温环境下正常工作，如何发明出更高容量的电池，如何让充电速度更快，如何让减缓快速充电对电池寿命的损耗，这都是亟待解决的问题，而这些问题可以让我们的科技加速发展。

而新能源汽车带动的不仅是汽车及电池行业，还有芯片行业。在全球缺“芯”的这个时代，新能源汽车的发展更是推动我国芯片研发的一大动力。

目前每辆燃油汽车会使用超过20个的微控制单元芯片，而新能源汽车上搭载的5G、物联网、传感器等芯片，将全面扩大市场对芯片的需求。

再有，我国日间与夜间的耗电量差别巨大，导致夜间有许多电能被浪费，新能源电车的出现刚好可以平衡昼夜的耗电差，为国家节省更多的能源。