静观新能源(刀片电池加持 比亚迪元PLUS真的那么牛)

如果说到新能源车，核心的技术无非就是三电系统，纵观国内的新能源车品牌，比亚迪绝对能算得上是领头羊的地位。其中最为人津津乐道的就是刀片电池。

做电池起家的比亚迪无论是DM-i还是EV车型，都占据了新能源车大半壁江山。凭借使用成本低、国家扶持政策等等利好因素所影响，很多人都从燃油车的潜在消费者都开始专注新能源车，尤其是新生代的消费群。所以比亚迪在最近推出的车型当中，从设计、内饰甚至动力方面，都向这类群体靠拢，其中就包括最新的爆款车型比亚迪元PLUS。

比亚迪元PLUS上市预售订单就破两万，这个数据是近几年来新能源车销售过程中鲜有的神一般存在。凭借13.18-15.98万元的价格，俘获了不少年轻人的芳心。然而价格虽然有竞争力，但是对于新能源车来说，核心还是续航问题，今天就来测试一下这台元PLUS的真实续航能力。

元PLUS搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，新车0-100km/h加速仅需7.3秒。续航方面，元PLUS搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，新车综合况续航里程分别为430km和510km。

在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，元 PLUS 百公里电耗为 12.1kW · h，搭载的宽温域高效热泵系统让整车具备了 -30~60 ℃宽温域工作能力。电池快充可在半小时内充到 80%。从数据上来看，整体的续航水平属于目前新能源车的主流配置。

还原真实用车场景 实事求是

试驾车采用的是510km续航的顶配版本，满电出发。测试的路况，结合高速和城市路段，其中高速占比60%左右，始发地到目的地之间的距离是100公里左右，满电状态出发，室外温度为23度左右，车内两人，除了日常背包电脑没有其他负重，这次测试的主要目的是检验真实的耗电比例。

在高速路段，新能源车往往是亏电最厉害的。原因是在于电机长时间工作运转输出电力，同时无法使用能量回收来补充电能，所以出行前需要更好地规划好路线。目前国内大部分主流高速服务区都已经配备了充电设备，避开国家重点节日的高峰期，充电也不是太大问题了。

在行驶过程中，电门的开合非常灵敏，尤其是遇到需要突然加速的状态，反应非常迅速。对于新能源车型而言，因为没有燃油机和变速箱在动力输出时的顿挫感，整个加速过程顺滑线性。元PLUS在电门的开合角度上也把握得非常准，而且当低速和高速之间来回切换时，电控系统能够及时反馈，这点上的确是在目前新能源车当中比较优良的品控。

行驶的时速平均在100km/H，全程行驶过使用巡航辅助驾驶功能，所以在速度控制方面能够维持比较平均。在到达目的地的时候，表显的剩余里程为355km，也就是在实际行驶里程为135公里，实际亏电里程155公里左右，亏电比例大约在15%左右，平均电耗为16kW/100km。这个数值也是相当满意了，毕竟是在没有太多附加条件的情况下实际跑出来的数值。

新能源车要看天行事

对新能源车而言，影响续航的主要原因是温度。目前在南方地区新能源车能够热销，主要原因就是温度和湿度都能为新能源车提供良好的工作环境，当遇到北方的寒冷天气，电池电力都需要大部分用于恒温，所以才会感觉到亏电严重。

电池在极冷的状态下，分子活跃程度会降低，同时电控系统需要消耗大量的电力来维持电池温度，保证电池运作正常。所以在这种状态下测试，仅能体现极限状态的，但是并不能代表普遍现象。比亚迪的刀片电池技术能够加入了先进的温控管理系统，能够长时间保持车辆电池的最佳运行温度来延续续航。

另外，刀片电池除了能够保证有更好的续航效果外，还拥更高级的防水等级，能够确保车辆在行驶过程中，遇到磕碰损伤、暴雨积水等等的状态时，都能够很好地保护电池。刀片电池的核心就是整合到零散的过程，碎片化把产品进行重组，这样最大的好处就是维护成本和更换成本会相对被减少。

科技为人服务，新能源有新的生活方式

这次行驶的过程中遇到塞车路段，新能源车的优势就充分发挥出来了。元PLUS搭载了 DiLink4.0（4G）智能网联系统，配备 Dirac 音响系统，能够在堵车时享受高品质的在线音乐，塞车也变成了一个赏心悦目的事情了。关键是，在塞车路段慢性或者等候，会让燃油车的油耗会飙升，但是新能源车却没有了这个顾虑。

元PLUS是同级首次搭载热泵空调的车型,最直接的效果就是使动力系统能够长期处于最佳运行状态，有效通过热效能调控来保温，最显著的效果则是冬季续航里程提升。虽然在南方相对温暖的气候遭遇寒冷的天气几率不大，但遭遇冬季气温低的时候还是能更有效控制亏电。

由于这次去的是一个户外场地，也贴合了元PLUS潮流、运动的生活场景。由于晚上的气温有点下降，体感还是比较寒冷的，正好能躲到元PLUS里“保温”。使用新能源车最大的好处就是待机状态下也不会心疼油费。在车内，虽然不能实现座椅完全放倒，但是调整到舒适的姿势还是可以的。在车内可以通过大屏观看**，透过全景天窗静观夜空，在寂夜里也是一次不错的体验。

在室温空调温度保持在26度的状态下，运行了超过3个小时，续航里程只消耗了5公里的续航，这个成绩也是让人非常满意的，这或许就是新能源车为何一直崇尚户外露营的原因吧。除了电耗消耗得不多，同时能够在户外有一个保持不错温度的移动城堡，这种出行方式肯定会越来越受欢迎。如果换作是燃油车，不仅会有中毒的可能，也不环保。

总结：

此次测试虽然不是严苛的测试，只是模拟日常我们可能遇到的生活场景进行实测，数据上只能代表当时用车的环境及车辆状况，仅能作为参考。从亏电的比例上来说，和官方标准相差不远。试驾的车辆为新车，各方面的性能都是最佳状态，所以在电池活性方面也是最好的，至于使用一段时间后的衰减情况，就需要时间去验证了。

元PLUS的定位也非常明确，就是定位于潮流男女的城市座驾。15万区间内，能够玩出个性、有行驶品质、有科技加持的车真的不算有太多选择。纵观在这个价格内的其他产品，从动力参数和续航方面也不相伯仲，要比拼的都属于是个性化的内容。

比亚迪元PLUS从产品定位到市场策略中可以看得出，它把新能源车的使用人群的用户画像想得明明白白，所以会看到赋予这台车身上有更多颠覆性的设计和概念，当然这种概念并非每个人都能接受。比亚迪以性价比著称，在同等价格内有更丰富的配置，同时庞大的用户群体也从侧面说明了产品的可靠性和耐用度都是有所保证的。

汽车消费市场越来越成熟，看到国产自主品牌的产品力逐步提升，给消费者有多种多样不同的选择。在眼花缭乱的选择中，找到自己最合适的才是最重要。

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主打安全牌 解读东风日产ARIYA艾睿雅电池技术

2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。

就连新能源市场亦未能幸免，遭遇10年来首次负增长，2019年累计销售120.6万辆，同比下降4%。

在“跌跌跌”的主题下，中国车市加速了内部淘汰赛的进程，不过，对于刚需市场中的强势产品，此时反而成为他们提升销量、扩大份额的最佳时机。

车企销量排行榜，仅3家正增长

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。

具体到销量排行榜TOP?10的汽车厂商中，德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中，大众无疑是最大的赢家，一汽-大众在2019年销量达到了207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军，同比增长4.3%；这两家厂商加起来的销量，就占到中国汽车总销量的15%。

日系品牌同样增长势头强劲，东风日产排名第五，尽管销量微跌0.5%，仍远远高于行业增速。东风本田、广汽本田分别售出78.9万辆、76.5万辆，同比增长14%和4%，单从品牌来看，本田2019年在华销售155.4万辆，位居日系三强首位。

自主品牌方面，吉利、长城、长安、上汽都出现了下跌，这证明了，在大环境低迷的情况下，消费者买车愈发谨慎。对于中国车企来说，今后的竞争将不再是量的竞争，而是质的竞争。

值得注意的是，2019年汽车销量排行榜前十的厂家共销售2329.4万辆，占总销量的90.4%，重点企业集团市场集中度高于同期。

强势品牌基于市场与口碑优势，通过新品不断迭代、产品力强化、售后与服务举措，在淡季中给予刚需用户以足够的消费信心，从而达到了集聚用户群、淡季中越卖越好的目的。可以预见，车企之间的分化将继续凸显，而消费信心，则是划分品牌层次的关键依据。

最畅销的轿车TOP?10，德日霸榜

2019年轿车销量TOP?10中，德系车（大众）独揽半壁江山，日系车占4席，德日品牌几乎垄断榜单。

大众新朗逸一雪前耻，把2018年轿车冠军轩逸按在了第二名的位置上，2019年共销售49万辆，同比增长5.2%。足以看出在普通用户消费群体中，大众朗逸是购车的首要目标之一。

轩逸年销量47.5万辆，仅次于大众朗逸，可谓势均力敌。换代后的轩逸在颜值、空间等方面有着很大的提升，再加上日产历代的低油耗口碑，铸就了轩逸成为销量最好的日系车。但或许也是因为换代的关系，导致其单月销量出现了断档，桂冠遗憾易主。

TNGA架构一改卡罗拉换代前的销量低迷，顺势成为一汽丰田的主销车型之一，还拿下了2019年轿车销量第三的佳绩，算得上实至名归。竞争对手“神车”思域亦榜上有名，全年卖出了23.49万辆，同比增长8.8%。

排名第四的新宝来有了突飞猛进般的增长，2019年销量增幅达到32.7%，这离不开MQB平台的功劳，但对比它的姊妹车型朗逸来说，新宝来还没有发挥出真正的实力。

此外，大众帕萨特也呈现两位数的增长，去年累计销量超21万辆，同比增长30.8%，稳居中型车第一。但去年12月，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，结果并不理想，2020年该车能否保持热度？我们静观其变。

提到中型车，就不得不提第十代雅阁。该车凭借不错的产品力，在B级车市场牢牢占据一席之地，2019年累计销量与帕萨特仅差607辆，同比增长24.7%，不难看出，二者在B级车中有着极强的竞争力。

轿车销量榜除了德系、日系车之外，还有一款美系车——别克英朗能够入围前十实属不易，虽然英朗因为三缸机引发了不少争议，但事实证明，英朗所搭载的三缸机正逐渐被市场所认可。2019年英朗交出累计销售25.6万辆的成绩，于别克家族十分抢眼。

最畅销的十大SUV，国货崛起

轿车销量前十没有看到中国品牌的身影，着实让人感到惋惜，好在SUV销量排行榜是中国品牌的“主场”，总算带来一点安慰。

2019年最畅销的十款SUV中，中系车占半数，日系车占3席，德系2席；其中8款全是紧凑型SUV，市场竞争非常激烈。

相比轿车市场的战火升级，SUV市场则显得有些平静，第一名依旧是哈弗H6，第二名也仍是途观。这两款SUV都出现了不同程度的下滑，但依靠多年积累的良好口碑，还是稳住了SUV市场第一阵营的排位。

东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进了前三，支撑奇骏实现3.9%增长的，不只是其皮实可靠的产品口碑，该车在各地市场终端有着1.5-2.3万不等的优惠，也很大程度发挥了助力。

纵观整个榜单，SUV市场表现不算理想，可本田CR-V和长安CS75却看点十足。机油门事件已经过去了一年多的时间，本田CR-V的空间、配置不错，动力选择丰富，覆盖到更多的消费人群，所以销量随之高涨——2019年累计销售21.1万辆，同比劲增60.1%%，获得了SUV榜单第四名的位置。

作为长安品牌的销售主力，CS75是国产SUV里唯一同比增幅超过三成的车型，全年销售18.8万辆，同比大涨35.8%，热度非常之高；究其原因，CS75?PLUS的上市起到了刺激销量的作用。

宝骏510、吉利博越和荣威RX5一直是SUV市场的热门车型，尽管三款车同比均有所下滑，不可否认的是它们总销量依旧很高，分别排名第五、第七和第十。

来自一汽大众的探岳，终于以16.7万辆的成绩获得了第九名的位置。该车在终端市场普遍有着3万元左右的优惠力度，再加上大众LOGO的光环，销量飙升就不出奇了。

十大热销MPV，中端市场成蓝海

比起轿车和SUV市场的烽烟四起，MPV显得有些“佛系”，年销量超过10万辆的只有2款。

2019年，“国民神车”五菱宏光继续统领着MPV市场。宜家宜商的定位，加上无敌的价格，五菱宏光已经成了这个价格段的首选车型。其年销量近37万辆，月均超过3万，保有量巨大。

别克GL8也表现出了一台老大哥车型应有的地位，始终在商用高端MPV市场独占鳌头。本田奥德赛则在家用市场扎根多年，是该领域的佼佼者，省油耐用、宽阔的空间和保值率高是它的主要优势。

近年，中端MPV市场有了崛起的势头。比亚迪宋MAX，去年月均销量在6000辆左右，当仁不让地拿走第五名的奖牌，暂时成为国产MPV市场的领军者。

“后进者”传祺GM6也受到了不少车迷的青睐，2810mm的轴距、10万起步的价格，性价比相当不错。嘉际作为吉利汽车的首款MPV，上市半年以来，关注度持续飙升，销量紧随传祺GM6之后。

就目前来看，MPV市场体量小，竞争也不充分，导致两极分化非常严重：高端领域，合资车地位无可撼动，中端市场尚未打开，低端市场依然是性价比当道。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为全球首款量产纯电动轿车，同时作为累计行驶210亿公里，电池0重大事故的车型，聆风无疑为日产的新能源之路开了一个好头。而时隔14年，迟一步入局的全新ARIYA艾睿雅，是否还能成功延续这一亮点？

不可否认，中国市场的电气化浪潮让日系品牌的转型有些措手不及，显然原有的混动技术已经在自主品牌的快速技术迭代中丧失了原有的竞争优势。在纯电领域，甚至也已被德系对手甩在身后。

不过，如此反应迟缓也并非一件坏事。在各大品牌疯狂的内卷时静观其变，无疑也可以依靠现有的市场经验，打造出更能直击消费痛点的成熟产品。

而对于主打技术、耐用性的日产品牌，电池安全自然成为其电气化转型的重要标签。

区别于其他厂家的直接代工，ARIYA艾睿雅的电池虽然源于宁德时代，但值得一提的是，其不仅采用了单独的定制化专线生产，同时电芯也应用了日产自己的制造标准。举例来说，一般电池工厂的环境湿度通常为30%以内，而东风日产武汉工厂则会将该数值控制在2%以内，从而确保电池的安全和出品质量。

在被动安全防护方面，ARIYA艾睿雅基于一体式铝制电池方舱，采用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体来提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。除此之外，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，同时高压线集成后置，可在一定程度上避免因撞击时损伤高压线、引发短路等情况。

电池舱外，额外提供三道车体1500MPa超高强钢横梁，并在底部辅以树脂底盘装甲。电池舱充分预留前后、左右及下方溃缩保护空间，以防止电池舱受到挤压变形，特别是较为高发的侧面碰撞，厂家给出的数据显示其能量吸收已达到了接近C-NCAP 2倍的水平。

和友商的bZ4X车型一样，ARIYA艾睿雅同样选择了干湿分离的液态热管理解决方案。简单来说该热管理系统具有三大优势，首先，集成式液冷板兼顾了本职工作与结构支撑，有效提升内部空间利用率；其次，电池温控系统回路中带有PTC加热器和冷却器，可根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。

而最重要的一点是，由于冷却回路集成在电池下壳，做到了电池模组与液冷系统分离，所以相较目前行业广泛采用的嵌入式和埋入式结构，干湿分离集成液态热管理系统的安全表现无疑也是最为优秀的。

反映在实际的测试结果上，ARIYA艾睿雅通过了中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项模拟测试，并且在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，安全性表现确实值得肯定。

电机部分，ARIYA艾睿雅搭载了较为少见的电励磁同步电机，目前市面上我们只能在宝马的第五代BMW eDrive电驱动系统中找到它的身影。当然，电励磁同步电机有着永磁同步电机所不具备的优势，那就是在全速域范围内电机均能产生较大的输出转矩，尤其是对于中高速运行区间更为明显。

就在进近日，东风日产宣布ARIYA艾睿雅推出限时特享价，全系车型优惠6万元，售价下探到22.48万起，产品竞争力可谓得到了明显提升。至于电池安全的实际表现，则还需要在日后的市场反馈中得到进一步验证。

本文作者为踢车帮 耿安

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