放弃新能源(放弃新能源)

文/吐槽星人

1月11日下午15时，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的一句“今年7月1号不退坡”迎来了全场热烈掌声，也正是这句话，提前照亮了2020新能源汽车市场的前路。

在过去几年中，补贴一直被企业们当做新能源汽车的助推剂，深深地影响着新中国能源汽车的销量。在2019年6月末补贴下滑后，新能源汽车的销量也直线下滑，渐渐成为了车企的“累赘”。

补贴不再继续退坡，让车企们似乎看到了“救命的稻草”。

嗷嗷待哺的新能源

按照国家规划，2020年其实是新能源汽车财政补贴完全退出的一年，按照预期，绝大部分新能源车企都要在2020年之前完善自身实力，但2019年的车市寒冬，完全让车企们慌了手脚。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

由于2019年的车市拐点，汽车产业进入了深度调整期，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车的发展进入了瓶颈。销量在补贴后走低，在很多人的意料之中，但是没有想到会如此惨烈。

从柱状图来看，6月最后的补贴下滑月出现了销量激增，消费们都想在最后时刻握住机会，购买受到高补贴的车辆，这就直接导致一路增长的新能源汽车销量，在7月遭到了断崖式下跌，随后的几个月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速发展没有让新能源成为市场中的主力车型，甚至备受质疑。

新能源汽车从业者们都在反思：难道纯电的技术路线走错了？充电桩建的不满足用户使用？难道氢燃料电池路线才是最终的彼岸吗？

如果这种断崖式的销量继续持续下去，业内人士会深深质疑路线的正确性，更不用提消费者提升接受能力和水平了。所以，市场的下行应该需要激励政策的推出，“补贴”的例子已经摆在了我们的面前，新能源汽车飞速的发展已经将中国推向了新能源汽车市场佼佼者的位置，如果最终因为“补贴”的取消，跌落神坛，恐怕这也只能被后人沦为笑柄。

“断奶”几乎等于放弃

不够成熟的新能源汽车产业在2019年遇到了不少阻碍。国家出台的“汽车领域的消费刺激政策”却因落地迟滞以及效果未到预期，引发了消费者的持币观望，这导致消费者在一定程度上延缓了购车需求。

“国六”标准的提前实施，引发消费者对“国五”燃油车的关注，从而放弃了新能源汽车的备选项。此外，这次排放标准切换提前较早，同时实施在国内多个区域，影响面积大，对消费者心理、厂家和经销商都带来巨大影响。要知道在此次燃油标准切换之时，新能源汽车也只能成为不少消费者的“备胎”。

新能源汽车正在跌跌撞撞地发展着，经过了十年的快速发展，比亚迪、北汽、江淮、长安等主流自主车企都已经在新能源产业上投入了大量的人力、物力、财力，是这一细分市场的佼佼者，甚至带动整个汽车行业的电动化转型，如果“断奶”后，恐怕将会影响整个汽车市场。

在国家政策的推动下，自主品牌目前在中国市场已经有了绝对的主力份额，但是2020年合资品牌和进口品牌都将冲击中国的新能源汽车市场，能否经受住市场考验还是未知数。

目前，国内电动车最高补贴为2.5万元，对于消费者的购车金额来说，其实杯水车薪，补贴是否大幅退坡，在市场中并不会有太大的体现。但从政策信号的角度来看，如何稳住汽车市场，重新塑造新能源汽车产业的信心，也至关重要。

车市风云变幻，导致车企的发展方向一变再变，在2019年的补贴退坡后，新能源汽车的盈利性已经恶化，不少车企甚至停止了部分低续航车型的销售，沦为库存车或内部消化。已经转型至新能源的车企，无法在新能源车型中得到盈利，回头再度研发燃油车，这样的尴尬的局面也在市场中发生。

如果盈利性无法提升，车企近十年布局都将前功尽弃，此状况持续下去后果也不堪设想。

从2009到2019，新能源汽车的飞速发展有目共睹，但是我们回头再看，是不是让“孩子”跑的太快了？我们的城市建设、生活方式、新新人类的现实思维都与快步向前的新能源汽车有些不搭，如何从用户的角度来看新能源汽车的问题本质？什么样的产品才是用户需要的产品？续航的焦虑是否还在困扰着每一个潜在的消费者？

答案，都在2020。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将收官，最新数据显示，中国新能源车市场表现已足够抢眼。但在一片繁荣之下，却有一家集万千宠爱于一身的车企与大家格格不入，它就是一汽红旗。

据全国乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）最新发布的数据显示，今年1-11月份，新能源汽车市场表现不俗，同比环比均实现大幅度增长，但一汽红旗新能源车同期销量不足4000辆，仅占企业整体销量的2%，甚至其中几个月的销量数字用一只手都能数得过来。

在其它企业争相抢跑新能源的大趋势下，这不禁让大家对红旗捏了一把汗，掉队的红旗究竟怎么了？

中国新能源车市场在后疫情时代下“报复性”增长态势愈发明显。乘联会数据显示，今年11月份，新能源汽车零售16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%；1-11月份，累计零售90.3万辆，同比增长2.7%，占乘用车市场总量的5.1%。

然而，我们看到红旗在新能源车市场的表现却与大势相去甚远。同样是乘联会数据，今年1-11月，红旗累计销量17.47万辆，其中，唯一一款新能源车?E-HS3累计销量仅为3900辆，仅占企业整体销量的2%，甚至2、3、4、9月销量均为个位数。

这一数字在行业内处于什么水平？我们不妨做个横向比较。

目前，上汽乘用车名爵品牌拥有3款主力新能源车产品，1-11月累计销量22525辆，占企业整体销量的9.3%；上汽乘用车荣威和R品牌现拥有7款主力新能源车产品，新能源车累计销量36030辆，占企业整体销量的10.7%；长城汽车的新能源车主力是欧拉品牌，现拥有4款新能源产品，1-11月累计销量43516辆，占长城整体销量的5.74%。

（数据来源：乘联会）

从这些数据中我们不难看到，一汽红旗的新能源车不论是在产品数量、销量规模，还是销量占比方面，都呈现出掉队之势。

说起当下新能源车发展问题，外界往往首先想到的就是资金，毕竟作为一个重要战略板块，目前新能源车市场还属于投入培育期。

中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示：“中国汽车品牌整体规模仍然较小，研发资金普遍低于其他合资品牌，投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”

但对于红旗来说，难道缺钱吗？

早在两年前的2018年10月，一汽集团就与16家银行签署了战略合作协议。根据协议内容，16家银行将向一汽授信10150亿元，“为各项事业发展提供金融保障”，其中一项重要内容就是发展新能源车和智能网联。

1万亿资金输入一家车企是什么概念？我们不妨看看最近比较火的三家新造车企业。截止目前，蔚来汽车累计融资443亿元，小鹏汽车至今累计融资154亿元，理想汽车累计融资约111亿元。从资金层面看，1万亿可以轻松“再造”三家新势力了。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世也向一品汽车表示：“宁德时代电池厂几千亿即可投产，1万亿对一家传统车企来说，理论上足以支持发展新能源所需，但如果运用不当，则给再多的钱也无济于事。”

对于1万亿授信将有多少花在新能源板块？一品汽车试图联系一汽红旗公关负责人，但截止记者发稿时，一直未得到回复。

不过，熟悉红旗的人知道，自2017年8月徐留平主政一汽集团后，整个一汽集团的资源在向红旗倾斜，而且新能源车又是目前各大企业争抢的赛道。无论从企业战略，还是高管个人来说，对新能源板块都不敢忽视。

2018年的北京车展，徐留平在接受媒体采访时还明确表示：“从红旗品牌战略来看，我们会把重点放在新能源车上，因为传统汽车没赶上机会，既然进入了新时代，就要在新能源领域当中去进行大的作为。”

但遗憾的是，我们看到从2018年至今红旗品牌只推出了E-HS3和E-HS9（12月4日刚刚上市）两款新能源产品，今年前11个月销量只有3900辆。

既然“缺钱”的理由说不通，那红旗在新能源车领域的低下表现究竟该归咎于何处？“首先是战略思路落实问题。”有业内人士在接受一品汽车采访时表示，由于新能源车投入大而见效慢，曾经历几次复兴无果的红旗品牌难免出现急功近利心态，“也正因为如此，红旗在新能源车领域的技术积累长期以来都处于低水平状态。”

还有业内人士提醒，另外一个不容易被发现的原因是，红旗品牌形象至今较为“老派”，无论是各种发布活动还是营销策略，与当下年轻化趋势都相去甚远，“而无论是新能源车还是车联网，都需要‘年轻化’来做载体，品牌形象拖了红旗发展新能源车的后腿。”

在新能源车领域掉队的红旗，如果仅靠燃油车能走多远？一品汽车以普通购车者身份来到北京一家红旗4S店，当我们表示出对红旗产品核心三大件的担忧时，4S店销售人员则表示：“虽说红旗对外称自主研发，但1.8T发动机来自老奥迪A4L，6AT变速箱来自老天籁，它们的表现都非常稳定，可以放心。”

这不仅让人联想到2002年前后红旗推出明仕、世纪星两款中高档轿车时的情形，当时几乎也是采取了类似的拿来主义做法，其结果就是在短暂繁荣后很快又悄无声息。

有观察人士就认为，红旗在燃油车方面能否持续尚有待观察，但如果失去新能源车市场这块战略版图，未来再追赶将会更加艰难。

在陈全世看来，由于新能源汽车的成本一直居高不下，目前行业整体尚未实现盈利。即便如此，各大车企在新能源领域的产品布局和营销都没有松劲，甚至喊出要停售燃油车，例如沃尔沃曾宣布2030年开始将只交付电动车。这背后既有节能减排的需要，更重要的是抢占未来赛道。

“满足双积分标准需要新能源汽车，同时新能源汽车也是未来必然趋势，没有新能源汽车就没有未来的市场。”贾新光表示。

我们看到，在“新四化”浪潮下，奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头都发布了电动化战略，例如奔驰计划至2030年，电动车型占新车销量一半以上份额；宝马计划到2030年在全球交付700万辆电动车；丰田将挑战2050年二氧化碳排放削减90%的目标。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪etron等产品已经纷纷入市，抢占新能源车市场高地。这些企业不仅是推出单一产品，更是拿出了供应链、电池回收、绿色生产等全价值链的整体战略。

（宝马除了i3、iX3两款纯电产品外，还有3款插电式混合动力车型）

另外，从国家层面来看，新能源汽车甚至被上升到“汽车强国”的战略高度。在这种趋势下，很难想象一个企业如果在新能源汽车赛道上掉队，将会是什么后果。

当然，红旗不会轻易放弃新能源车这块趋势化战场。2020年12月4日，红旗E-HS9上市，这是红旗在新能源车领域的第二款车型，价格区间与蔚来ES8、特斯拉Model?X相近，不过尺寸要比后者们大一号。用中大型SUV的价格就能买到全尺寸纯电SUV，看得出来，红旗试图想通过E-HS9来提振红旗在新能源车领域的品牌和销量。

不过，一品汽车在调查过程中却发现了不堪入目的一幕。4S店中摆放的刚上市不久的红旗E-HS9，主驾座椅后储物护板居然已经破裂了，这不得不让人对其品质稳定性产生严重担忧。

事实上，我们在查阅资料时也发现，关于红旗产品的品质一直是消费者投诉的重点。在某投诉类网站上，红旗主力车型HS5的用户满意度评分只有3分，诸如车身附件及电器、发动机、制动系统等产品质量问题屡屡被投诉。

红旗E-HS9如果想依靠这样的品质实现在新能源车赛道上的逆袭，或许真的是异想天开了。

与此同时，对于这个级别的产品来说，能否满足目标人群的需求也是未知数。乘联会秘书长崔东树就分析认为：“高端电动车市场用户更愿意接受有新鲜感的产品，造车新势力或许会比较受欢迎，而传统车企想要打破传统印象，营造让用户接受的新鲜感，是一个漫长的过程。”

“新四化”浪潮下，企业如何占领赛道甚至领跑？中国汽车工业协会副秘书长师建华归结成一句话：“最主要还是根据市场需求来决定。”对红旗来说，现有产品已经掉队，新推出的产品又充满未知，红旗在新能源车市场何时能出现起色？对此，一品汽车将保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。