莱文新能源(丰田雷凌多少钱)

雷凌丰田官方指导价区间为10.98-16.18万元，实际裸车成交价为9.48-14.68万元，终端经销商优惠2万元左右。丰田卡罗拉和莱文灵，一个基于欧版卡罗拉，一个基于美版卡罗拉，车身尺寸完全一样，动力总成完全一样，内饰设计和空布局完全一样。

2018年11月16日，广汽丰田全新雷凌正式发布。新车基于TNGA架构的GA-C平台，将与一汽丰田的换代卡罗拉共同征战合资品牌紧凑型车市场。从实车细节来看，新一代雷凌吸收了海外版新卡罗拉的部分设计元素，造型较现款更具动感，但与同期换代的国产卡罗拉相比，在细节上还是有一些差异。

此外，丰田汽车官方宣布，两款新能源兄弟车型卡罗拉PHEV和雷凌PHEV计划于2019年春季上市。作为卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本，它们由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统提供动力。

卡罗拉/雷凌PHEV基本保留了现款双引擎车型的设计，只有外观和内饰细节有所调整。可以看到，两款新车在前格栅或大灯组内部加入了更多蓝色元素的装饰，而雷凌PHEV则进一步将车身原有的镀铬材质和前保险杠大嘴的轮廓改为亮黑色配色，与双擎版有所区别。

百万购车补贴

面对停产三周通知，马斯克坚持去上班等|全球汽车必读20200318

《从0到1》是一本对于创业、翻新的著述，不仅是企业家，任何不满于现状、对世界远景有主意的人都应当读一读这本书。这是一本把一般人变成创业者的进化指南，这本书不仅深刻分析了对当代企业解围竞争红海至关主要的“大道”，更在于这本书凝固了他南征北战的智慧跟精髓。

　作者彼得.蒂尔被誉为硅谷的创投教父。1998年开办PayPal并担任CEO，2002年将PayPal以15亿美元出卖给eBay。2004年做了首笔在Facebook的外部投资，并担负董事。同年景破软件公司Palantir，服务于国防保险与全球金融范畴的数据分析，市值超过10亿美元。蒂尔联合创办了FoundersFund基金，为LinkedIn、SpaceX、Yelp等十几家杰出的科技新创公司提供早期资金，其中多家公司由“PayPal黑帮”负责营运，“PayPal黑帮”指的是从PayPal出去的创业者，包含本书作者彼得.蒂尔，特斯拉创始人、太空名目Space X创始人、真人版钢铁侠埃隆·马斯克，月拜访人数1.34亿的共享网站slide创始人迈克斯·莱文，LinkedIn开创人雷德·霍夫曼，Yelp联合创始人、CEO杰瑞米·斯多普尔曼，优酷创始人查德·赫利和陈士骏。

　寰球化是横向扩大，做的是从1到N的事;而科技创新是纵向深入，做的是从0到1的事，创造底本不存在的货色。世界的提高重要是靠科技创新推进。创新性垄断才是公司应该有的状况，完整竞争会导致公司不利润，垄断才干获利并成长。垄断的公司往往会夸张竞争来防止垄断考察，把自己置于一个更大的盘子从而说明本人的市场份额很小;处于竞争的公司则往往通过把自己置于更小的盘子来阐明自己占领比较大的市场份额，从而解释自己有良好的发展前景。努力发明真正的垄断创新公司能力成功，比对手好10倍才能成功垄断市场。假如无奈战胜对手，就结合起来垄断市场，正如滴滴打车和快?打车的合并。

　一家企业的估值是由当前多少年的现金流决议的，也是由他将来在市场的垄断才能决定的，这就是为什么许多互联网公司当初亏损或者盈利很少，然而估值比良多当前盈利能力不错的传统公司高的起因。传统企业比方报纸，很难垄断市场;互联网公司马太效应比拟显明，淘宝垄断了C2C市场，百度垄断了中国搜寻引擎市场，腾讯垄断了中国即时通信市场，腾讯和阿里的市值都超过了1万亿国民币。

　成功来自于能力和打算，而不是好运，作者不赞成《异类》中成功源于福气和偶尔上风的说法。同样投资的成功也不依附于运气，成功的投资须要智慧。投资回报中，排名第一的往往比其它所有的回报总和高的多，排名第二的比第三及以下的`所有总和要多的多。

　立异在于发明秘密，做家喻户晓的事件不能构成垄断。常识能够分为常识、秘密、无解之谜。信任秘密的存在，并尽力摸索机密可以获得成功，探索秘密的最佳地方就是无人关注的处所。

　经营公司要掌握好所有权、经营权、把持权和鼓励机制，同时要打造帮派文明，找有雷同目的的人一起工作，供给不可代替的工作机遇，让每个员工都不同凡响。

　对公司来说，销售十分重要，病毒式营销和市场营销适合低成本、客单价小的营销;销售和庞杂营销合适高本钱、客单价高的场景。

　针对最近热点的《零点邻近》，作者探讨了人类和机器的关联，以为机器只是人类的帮助工具，不会取代人类。最后剖析了美国新能源公司破产的原因与特斯拉的胜利。

　作者认为勇敢尝试赛过平淡守旧，坏方案好过没规划，竞争性市场很难赚钱，营销和产品同样重要。

中国明星公司Momenta与丰田合作，宝马全年营收突破1000亿欧元

特斯拉位于旧金山湾区Fremont的大型汽车厂可能暂时不得不因为防止冠状病毒蔓延而停止生产电动汽车，尽管公司创始人、CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）显然不愿意这样。

当地时间3月17日晚些时候，阿拉米达县（Alameda）治安部门通过推特表示，特斯拉的Fremont工厂“不是阿拉米达县健康命令中定义的重要业务。特斯拉可以按照阿拉米达县健康命令维持最低限度的基本运营”.

阿拉米达县治安部门发言人雷·凯利（Ray?Kelly）告诉福布斯杂志，这些最低限度的运营包括薪资和人力资源等功能以及设施维护，但不包括汽车生产线轮班生产活动。

马斯克还未针对Fremont工厂的运营情况发表任何评论，但他此前曾发推文称“针对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”。洛杉矶时报和其他媒体曾报道马斯克3月16日向员工发邮件，称员工可自愿在家办公，特斯拉Fremont工厂不会关闭。

特斯拉的汽车生产线如今仍在正常运转，它并未回应是否会停产以及是否有员工新冠病毒检测呈阳性。

在过去几周内，特斯拉多次被问及如何应对新冠病毒给公司带来的健康危机，但都未做出回应，目前尚不清楚除了马斯克的推特账号之外，特斯拉是否有其他公共沟通团队。

根据洛杉矶时报的报道，马斯克在邮件中写道：“坦白讲，我认为新冠病毒恐慌带来的危害要远远大于病毒本身”。在邮件中，他明确表示“新冠病毒病例不会超过总人口的0.1%”。

马斯克称：“我本人将继续坚守岗位，但只是就我来说。我希望你们安心在家，而不是在恐慌中工作”

洛杉矶时报记者上传至推特的视频显示，3月17日早上特斯拉Fremont工厂的停车场停满了车，许多员工乘坐数辆大巴正常上班。该工厂是美国西海岸唯一一家大型汽车工厂，主要生产Model?3、Model?S轿车和Model?X、Model?Y等SUV车型。特斯拉当天在推特上称自本周开始交付?Model?Y车型。

特斯拉称，由于中国应对新冠病毒疫情的政策，其在1月被要求暂时关闭新建的特斯拉上海超级工厂。

Fremont所在的阿拉米达县与旧金山、圣塔克拉拉县（Santa?Clara）从3月16日起都在执行居家隔离政策，除食品杂货店、药店、医疗服务机构和其他重要服务活动外，硅谷地区的企业均将停业三周。

Momenta与丰田达成自动驾驶战略合作

3月18日，中国自动驾驶科技公司中的明星企业Momenta?和丰田共同宣布达成战略合作，Momenta为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地，以更好的为中国用户服务。

Momenta的高精地图基于视觉方案，结合深度学习的感知技术和视觉建图定位技术（SLAM），仅使用消费级传感器（摄像头、GPS、IMU），即可实现自动化的高精地图建图，相对精度可达10cm级别。

同时，地图技术涵盖丰富的道路信息，不仅包括如交通牌、路杆、车道线、红绿灯、道路标识等几何要素，也包括道路级、车道级别的语义连接关系和语义信息。

这项技术可以广泛适配多种量产传感器，以实现大规模低成本的商业应用。

此外，Momenta的自动化地图生产线可以对大数据进行高效处理，保证高精地图的鲜度，从而为如定位、规划、控制等不同自动驾驶功能提供鲜活、安全的地图。

Momenta的战略是两条腿走路，一方面实现量产自动驾驶，一方面实现针对出行服务车辆的完全无人驾驶。此次和丰田的合作对推动两条腿战略有着重要意义。

2017年Momenta获得戴姆勒投资，是戴姆勒在华的首个创业公司投资项目。如今与丰田的又一个战略合作，代表了国际顶级车企对中国原始创新技术的关注与重视。

美国计划修改两项无人驾驶车标准

3月17日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它计划对汽车安全进行全面改革，以推动完全自动驾驶汽车的发展。

该机构提议为自动驾驶汽车修改乘客保护、驾驶控制、玻璃材料、门锁、座位系统、侧面冲击保护、车顶抗压和儿童约束锚固系统等方面的规则。该提案敲定之前将有60天的时间公开征求公众意见。

修改之后，所有无人驾驶汽车的前排乘客的安全保护标准与普通汽车前排副驾驶乘客的安全标准一样，而不是遵守驾驶员所需要的安全标准。另外一项修改是，没有驾驶员或乘客的自动驾驶卡车无需乘客安全保护设施。

NHTSA代理局长James?Owens称：“我们不想让远在自动驾驶技术出现之前颁布的规定成为创新和提升高速公路安全性的不必要障碍。”

这并不是要改变传统人控汽车的安全规则。NHTSA在其提案中表示：“由于自动驾驶技术的潜力目前大多未经证实，其影响也不为人知，该机构认为，最谨慎的途径是消除阻碍创新的不必要障碍，确保乘客继续得到现有法规的保护。”

“这对道路安全来说是个好消息，”汽车创新联盟(Alliance?for?Automotive?Innovation)对此表示，“有了这个规则制定的提议，美国交通部也正在采取必要措施，以减少针对高级安全技术的监管壁垒，同时保护乘客的安全。”

汽车安全中心主任杰森·莱文（Jason?Levine）批评了NHTSA在冠状病毒大流行期间采取行动，认为不应该取消对自动驾驶技术的监管保障措施，因为连交通部都没有证明它的安全性。

2018年1月，通用汽车曾向NHTSA申请豁免，申请允许其每年在美国道路上部署多达2500辆没有方向盘和其他人工控制装置的汽车。但该机构尚未对此采取行动。

尽管世界各地的汽车制造商都在竞相开发自动驾驶汽车，但这项技术尚未得到消费者的广泛认可，自动驾驶汽车近期的事故也让人们对这些车辆是否适合上路产生怀疑。

今年2月，NHTSA还首次批准了不符合现有汽车安全标准的Nuro自动驾驶汽车上路。Nuro可以临时部署多达5000辆没有车镜和方向盘等人工控制装置的低速电动送货车。

Waymo暂停Waymo?One自动驾驶网约车服务

在新型冠状病毒大流行的背景下，3月17日，Waymo表示将暂停Waymo?One商业化网约车业务，因为它仍需人类安全员提供支持。但Waymo?One的完全无人驾驶研究项目仍将继续提供客运服务。

美国开发和测试自动驾驶汽车的科技公司有很多，但Waymo的Waymo?One是第一个小规模，半公众化的商业化网约车项目的公司。该项目和Uber和Lyft一样，用户需要在指定的APP注册和登陆，目前的运营范围仅限于凤凰城郊区的100平方英里以内。

该公司最近还发布了waymo?Via项目，它是一个独立的业务部门，主要处理自动驾驶卡车和城市配送业务。

该公司在一份书面声明中表示:“撤掉司机不仅能让我们的道路更安全，还能帮助我们的乘客在这些不确定时期内保持健康，这带给我们很大的希望。”

Waymo没有透露其在凤凰城提供的完全自动驾驶汽车的具体细节，这些汽车在没有人类安全驾驶员在内的情况下运行。2019年10月，该公司CEO约翰·克拉夫西克(John?Krafcik)表示，无人驾驶业务的范围已经扩大，但是目前该项目仍只对该公司的“早期乘客”(Early?Rider)项目的成员开放。

Waymo的安全司机与跨国运输运营商Transdev签约。Waymo已表示将为后者提供资金助他们度过危机。

“我们致力于与我们的劳务合作伙伴和供应商合作，确保他们的员工在新冠状病毒疫情不断发展的过程中得到所需支持。”Waymo发言人表示，“出于这个原因，Waymo承诺提供资金，如果员工在为Waymo正常工作期间感染了病毒或者因隔离或业务暂停而不能上班，我们的合作伙伴能够补偿为他们。”

此外，Waymo还根据当地的防控政策暂停了在加州的测试。

特斯拉将推出遇红灯自动停车功能

特斯拉最近一次更新似乎在预示一些新功能，让汽车遇到红灯和停车标志时能够自动停车。如果实现，将是特斯拉为车辆推出市内驾驶系统的重要一步。

特斯拉社区常驻黑客@greentheonly分享了该项可能会推出的红灯和停车标志功能，该名黑客能够简单钻研特斯拉的2020.12更新版软件。虽然此次更新非常普通，而且完全与20.8版更新软件一模一样，但是其代码中隐藏的图标在强烈暗示特斯拉正在引进自动停车功能。

在最新更新版软件中，该名黑客发现了一个停车标志图标、一个红灯图标和一个警告图标，此类图标具体代表什么还有待观察，不过，@greentheonly提到，当特斯拉启动自动停车功能时，上述图标可能会显示出来。

对于特斯拉全自动驾驶套件（Full?Self-Driving?suite）而言，遇到停车标志和红灯时能够停车是一项非常宝贵的功能，该套件旨在让车辆在无驾驶员输入的情况下，可以在市内街道上行驶。

特斯拉的FSD订单页面特别提到了该项功能，表示：“今年晚些时候，将实现能够识别并响应交通灯和停车标志的能力。”而加入此类新图标表明，特斯拉车队已经收集了足够的数据，车队的神经网络正在识别和学习在遇到停车标志和红灯时如何做出反应。

除了新的自动停车图标，2020.12更新版软件似乎还准备在配备老式信息娱乐系统的特斯拉汽车上展示FSD图像。这对于配备了特斯拉旧式MCU1的汽车而言很好，因为其中有些车主已经购买了全自动驾驶套件。最后，对于不愿花2500美金购买MCU2改装版的车主而言，其电动汽车仍然会展示最新的视觉效果，并推出新型FSD功能。

目前，特斯拉正全面宣传表示其全自动驾驶套件将推出更多新功能。尽管特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon?Musk）未实现在2019年年底推出“功能齐全”的FSD，但该公司有望在今年取得重大进展。随着自动停车功能似乎即将推出、“反向召唤”功能被提及，以及自动驾驶系统Autopilot将引入大量改进功能，特斯拉市内驾驶功能可能会比预期提前实现。

宝马到2025年研发投入将超过300亿欧元

3月18日，宝马集团举行2020年财报线上新闻发布会，2019年宝马集团销量首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。

面对2020年开年，蔓延疫情让宝马不得关闭部分工厂的情况，宝马集团负责财务的董事彼得博士（Nicolas?Peter）表示，2020年宝马有非常清晰的目标，现金流以及利润率是其工作重点，将采取一系列开源节流措施。

宝马集团表示，他们正充满信心拥抱汽车行业转型，并始终以客户为中心，不断在研发方面投入大量资金，以引导并塑造未来出行体验。

齐普策（Oliver?Zipse）首次以宝马集团董事长身份出席年会。他表示，到2025年，宝马计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。目前，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。

到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统，实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。

根据宝马集团预计，2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。

齐普策董事长说：“新技术是未来出行的关键。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。