新能源车下跌(新能源车下跌)

“坦白说，一开始是想购入新能源汽车作为家庭的第二辆车，但是后来看到，新能源汽车质量问题频出，补贴力度也在减少，同时市场上可供选择的合适产品并不多，所以目前还在观望中。”近日，成都市民陈先生对出行一客表示。

从去年就有购入新能源汽车计划的陈先生，直到现在还是迟迟没有入手。事实上，和陈先生一样对新能源汽车持观望态度的消费者并不在少数，这从销量数据上也有所体现。?

7月10日，中汽协发布的最新数据显示，我国6月份新能源汽车销量10.4万辆，同比下降33.1%，环比增长26.8%。1-6月份新能源汽车销量35.2万辆，同比下降37.4%。

据统计，我国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续第12个月出现负增长。?

与之相对应的，整体汽车市场已经逐步回暖。中汽协数据显示，2020年6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。

市场回暖，为何新能源汽车销量持续遇冷？?

新能源TO?B业务下滑成重要因?

虽然2019年和2020年新能源车市都出现销量下滑，但是在归因上却仍有差异。

《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2020)》内容显示，2019年中国新能源汽车市场出现了首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，占汽车总销量比例为4.7%。2019年新能源销量从7月出现下滑，主要是因为补贴退坡外加上整体车市疲软。?

2020年新能源汽车市场为何持续下滑？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，影响新能源汽车市场低迷的原因主要有四点，包括去年基数偏高、疫情对TO?B市场的影响和消费刺激政策对燃油车的带动、新能源汽车的性价比降低。?

“今年以来新能源汽车销量下滑的首要原因是受基数偏高的影响，新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。其次是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降。”崔东树称，“此外，各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。”

除以上三点原因，崔东树认为，受疫情的影响，网约车出租车的需求大幅下滑，因此新能源汽车的TO?B业务受到影响，这也成为新能源汽车销量持续下滑的重要因素之一。威马汽车创始人、董事长沈晖近日在接受出行一客采访时也表达了同样的观点。

“今年1-6月份整个新能源汽车同比去年是下降的，主要是to?B市场下降的太厉害。疫情一发生消费者的出行需求下降了，出租车公司、网约车公司也都在卖车换车，因此对整个新能源市场冲击非常大。”沈晖称。?

在TO?C市场，目前新能源汽车的销量仍受制于充电设施不完善、保值率低等问题，所以不少消费者综合考量价格、续航、安全等因素之后，更愿意购买性价比高的燃油车。因此，如何构建新能源汽车市场的消费信心非常重要。?

好消息是，未来国家对于新能源汽车的支持力度不变。今年的政府工作报告指出,要加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。新能源汽车加上新基建，再一次为新能源汽车行业发展方向定调。?

此外，2020年以来，全国各地陆续出台了一系列新能源汽车新政。北京、深圳、重庆、三亚等多个城市均推出了不同的新能源汽车刺激消费政策。同时，在新能源汽车质量问题频出的情况下，相关部门也带头狠抓新能源汽车质量问题。

6月8日，工信部发布通知称，要求全面开展新能源汽车安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

随着利好政策的发布以及新冠疫情的控制，新能源汽车的销量有向好的趋势。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，近几个月来新能源汽车销量出现环比增长，说明新能源汽车消费在逐渐恢复，市场也出现良性的循环。“外加上由于去年下半年新能源汽车销量受补贴退坡因素影响出现下滑，因此预计今年下半年新能源汽车销量会实现小幅度的增长。”许海东称。

新能源汽车消费需求趋于两端

虽然整体新能源车市呈现下滑态势，但是仍有诸多亮点，特斯拉便是其中之一。

乘联会数据显示，6月特斯拉批发销量约为1.49万辆，环比增长34.7%，在纯电动市场销量份额占比为23%。今年1-6月份，特斯拉Model?3的累计销量约为4.58万辆，暂列车型销量累计榜第一，与排名第二的比亚迪全新秦EV（1-6月份销量约为2.01万辆）拉开断层式差距。

造车新势力也成为新能源市场上的亮点之一。数据显示，截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。?

这一定程度上说明，特斯拉的“鲶鱼效应”正在显现。“特斯拉的进入对新能源市场起到了好的带动作用，因为特斯拉可以让更多消费者意识到，新的电动车品牌也可以做到很好。”沈晖称。

此外，在特斯拉的带动下，各大新能源车企也都在往高端化方向转型。“包括广汽、比亚迪、北汽新能源在内的车企都有对标Model?3来推出高端化的车型，以满足消费者不断提高的驾乘体验需求。”许海东称。?

有一组数据也可以佐证上述观点。乘联会数据显示，6月A级及以下电动车同比下降56％，B级及以上电动车同比增长8倍。同时，6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。?

目前来看，为应对补贴退坡之后的市场竞争，各大车企均沿着没有新能源补贴的方向提前布局，加速高端化、智能网联化的发展。此外，不少合资车企加速落地在华的新能源战略，同时布局了全系新能源车型，而不是只关注补贴倾向的纯电动方向。

以丰田为例，2020年上半年，丰田在中国市场导入三款纯电动车型：广汽丰田的CH-REV、一汽丰田的奕泽E进擎、雷克萨斯的UX300E，2020年也被称为是丰田EV元年。2025年，丰田预计将在华所有车型都配备电动化车款，总共10款电动车型进入到中国市场；并且在2030年实现新能源车型（包括纯电车型、混动车型）销量大于纯燃油车型。?

综合来看，独资和合资新能源品牌正在成为推动新能源市场发展的中坚力量。渤海证券研究认为，考虑到独资与合资的新能源表现均较强，以及新能源汽车补贴退坡放缓叠加各地推出的新能源汽车购车政策，预计未来新能源汽车消费有望改善。具体来看，今年政府及公共领域有望成贡献主力，外资、合资和造车新势力也将贡献销量，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。?

不过，随着2020年特斯拉国产化以及更多合资品牌新能源车型进入中国市场，新能源汽车市场竞争进一步加剧，自主品牌的发展受到一定压力。?

对此，许海东认为，新能源汽车消费市场需求趋于两端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具，消费者对于续航里程的需求可能不会太高，但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。?

“中国的自主品牌，不要去赌，也不要去钻中间的空子，而是需要直面竞争。”许海东进一步表示，“新能源自主品牌沿着以上两条路走下去也会发展得很好。”（责编/杨佩谦）

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电动知家消息，8月12日，北汽蓝谷（600733）披露子公司北汽新能源2020年7月份产销快报，今年7月北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑83%。1-7月，北汽新能源累计产量为9574辆，同比下滑36.91%；累计销量为1.67万辆，同比下滑78.49%。如此数据可谓惨不忍睹！

曾经的自主新能源"一哥"已经辉煌不在

前些年，北汽新能源的发展有目共睹，说成是新能源"一哥"也并不过分。把时间往前倒回去几年，北汽新能源可以说是风光无限。2016年北汽新能源整车销售51,559辆，同比增长156%，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年北汽新能源汽车销量几乎比上一年翻了一倍，达到102696辆，同比增长136.2%，其中纯电动102696辆，北汽新能源汽车主要车型：EC系列、EX系列。2018年北汽新能源汽车销量再创新高，达到158,012辆，同比增长53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。其中，EC系列车型全年共计售出90,637辆，同比增长16.6%（乘联会数据），占总销量的57.36%。2019年开始，北汽新能源销量开始小幅下滑，2019年全年销售15.06万辆，同比下滑4.69%，但还是连续7年保持纯电动汽车市场销量第一。其中，北汽新能源EU系列在2019年累计销量达111047辆，成为2019年最受欢迎的新能源汽车。

进入2020年，北汽新能源却一蹶不振了。2020年1月，北汽新能源销量仅为4512辆，同比暴跌43.66%；此外，北汽新能源在之前表现优异的EU系列，在2020年第一季度仅售出了7395辆，同比暴跌61.8%，丢掉了自主新能源汽车销量第一的王座。连续的销量下滑，最终导致北汽新能源在2020年1-7月累计销量为16709辆，同比下降78.49%。?

众所周知，由于补贴的退坡2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势。即便新冠疫情让中国汽车市场整体受挫，但相比于整体新能源市场北汽新能源跌幅要惨烈的多。2020年1-7月，中国新能源车销量39.8万辆，同比下滑36.1%，北汽新能源的跌幅高于行业42个百分点。

靠B端市场，靠补贴，终究难以为继

电动知家细观北汽新能源的销量数据可以发现，除其销量构成车型比较单一外，支撑起其销量的客户构成也比较集中。据悉，北汽新能源的销量构成大部分由B端市场消化，也就是网约车、公务车、出租车等，而私人消费者购买的比例并不高。北汽蓝谷证券部一名工作人员透露，2019年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下的30%是私人买主。如2019年北汽新能源EU5系列，全年9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。

有分析认为，北汽新能源快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量，从而做到国内第一，但如今这部分市场已经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致如今品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。

根据北汽蓝谷发布的2019年年报显示，该公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。意味着，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。

领导频繁更换，一年多时间更换三任

2019年2月北汽新能源第一任总经理郑刚因“身体健康等个人原因”辞职。2018年，郑刚带领的北汽新能源成功登陆A股上市，成为国内新能源整车第一股。郑刚辞职后，马仿列于2019年2月担任北汽新能源总经理职务。2020年6月，由于个人身体及年龄等原因，马仿列不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。北汽新能源总经理辞职，上任不到一年半！

2020年7月24日北汽蓝谷正式发布公告，聘任刘宇为公司经理，将接替马仿列职务，公司副经理何章翔不再代行经理职责，至此北汽蓝谷总经理正式入职。电动知家了解，2018年6月至2020年6月，刘宇担任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理。电动知家了解到近日北汽集团方面也出现重大人事变动，今年7月底，北汽集团官方发布消息称，现年63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团党委书记、董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义接任此职。意味着北汽集团结束长达18年的徐和谊时代。突发！北汽集团董事长卸任！继任者来自房地产行业

发展高端汽车谋求突破

值得的是，北汽蓝谷8月3日晚披露非公开发行股票预案，拟募资不超过55亿元，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升等项目。此次全部募投项目的实施主体均为北汽蓝谷的全资子公司北汽新能源。

其中，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投入占募集资金的近一半，约26.28亿元。ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目的投资总额为?42.03亿元，具体内容包括三款ARCFOX品牌高端电动车型开发、数据中台建设及应用项目及ARCFOX品牌营销网络建设。

拟总投资3.68亿元的5G智能网联系统提升项目，为车型产品开发项目。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念，采用5G和智能网联的先进技术，开发高端智能电动车型。

当前，北汽新能源可谓是四面楚歌，不仅要面对外资车企特斯拉的强势碾压，还要应付国内合资、自主等强力对手的围攻，同时还要面对新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力。现在的北汽新能源，在新能源市场步履维艰，破局之路任重而道远。

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