四度新能源(ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫)

[汽车之家?行业]一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代，大众希望ID.4承担同样的使命。

11月17-18日，一汽-大众“电动化?数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否，ID.4是关键一仗。

■?佛山工厂的新计划

2011年，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。

2014年，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。

根据计划，未来佛山工厂将生产“5+1”MEB车型，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4?CROZZ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。

『ID.4?CROZZ』

11月15日，大众电动车负责人Thomas?Ulbrich表示，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明，未来国内ID.系列编号都将是偶数。

电池方面，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短，售价更低的ID.4?CROZZ。我们就此询问时，现场工作人员给出了肯定答复。

此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯，以三元锂均价1000元/kWh估算，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。

『ID.4?CROZZ电池包』

低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位，是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比，大众实现高品质，靠的是全球顶尖的整车制造能力。

体现在产品上，ID.4?CROZZ整体表现均衡，可靠性高。ID.4?CROZZ没有在续航、快充速度、百公里加速等方面追求极限，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟，是国标的两倍。

从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力，其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线，在新能源领域要稳打稳扎”。

■?用户是否接受

燃油车时代，大众按照这一思路杀伐决断，成功登顶全球第一大车企。新能源时代，大众还能否继续保持第一？

10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆，拿下纯电动车销量冠军。但这并不意味着在中国市场，ID.4也能取得同样的成功。

『ID.3』

后疫情时期，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的成功经验表明，中国新能源用户仍以“尝鲜型”为主，关注产品的独特性和新体验。

ID.4的优势是均衡，对一部分用户而言，这反而可能是劣势。ID.4?CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，拥有L2+智能驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比，显得相对保守。

人机交互方面，ID.4?CROZZ虽然具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体并不惊艳。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下，ID.4?CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用，内饰塑料较多等细节问题，对于注重新体验的消费者，ID.4并不是一个好选择。

『AR-HUD』

大众希望面向的，是更主流汽车消费者，注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%，其中纯电动占比要达到90%。或许正是从宏观占比出发，大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌。若对销量进行预测，ID.4上线初期可能不会爆发，但随着时间推移，用户会呈现加速增长态势。

这其中的风险是新势力成长速度。如果新势力制造能力，能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升，大众将面临巨大压力。

■?数字化转型背后

这种情况是否会成为现实？恐怕很难。一方面，整车制造能力提升并不容易，即便电动车门槛较低，5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品；另一方面，大众也不会坐以待毙。在电动化之外，大众数字化转型的速度远比想象得快。

11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”，以强调新车型在数字化和智能化上的转变。

『高尔夫』

“电动化?数字化”高峰论坛上，大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者，还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。

生产方面，通过数字化改造，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力，产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系，也能在生产端有效节约成本，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。

营销方面，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约，使充电体验更加便利。

在论坛上，多位专家提出，数字化转型背后，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年，大众便公布“2025战略”，开启电动化与数字化进程；2018年，一汽-大众发布“智行·新境”主题，宣告电动化与数字化加速。到2019年，一汽-大众对销售网络进行全面升级，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务。

为实现数字化转型落地，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修，进行系统培训。

这些举措，使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列。是新势力提升快，还是大众这样的企业转型快，决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。

■?结语

进入10月，南北大众销量差距进一步拉大，在品牌、产品相同的情况下，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分。ID.4不仅是一款电动车，也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看，ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”，但对大众来说，ID.4的重要性并不比甲壳虫、高尔夫这些经典车型低。(文/汽车之家?蒋平平）

奥迪e-tron

官方指导价为:54.68-64.88万元

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型前脸呈现出运动的设计风格，锐利的大灯颇具线条感，为它带来了不错的立体效果，格栅使用了多边形的设计，显得十分具有视觉冲击力。

该车车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距是2928mm，搭配了马牌轮胎，前后轮胎规格均为265/45 R21。车侧营造出一种俯冲向前的动感姿态，车顶行李架使它更具实用性和美观性。奥迪e-tron显得十分时尚，个性的尾灯采用贯穿式造型，大量平直的线条设计，看上去还是挺前卫的，整体观感还算不错。

奔驰EQC

官方指导价为:49.98-62.28万元

奔驰EQC的车头造型霸气无比，看起来很有气势，令人难以忘怀。此外，该车大灯的样式较为精美，整体观感还算不错。

该车长宽高是4774/1923/1622mm，轴距2873mm，前轮胎规格235/55 R19，后轮胎规格是255/50 R19。该车车侧造型大气，深受广大消费者所喜爱。

该车的尾部设计语言与车头类似，同样走了“霸气”路线。此外，该车尾灯的样式很有个性，拥有着较高的辨识度。

高合HiPhi X

官方指导价为:57.00-80.00万元

高合HiPhi X的外观设计极具个性，行驶在道路上的回头率相当高。此外，该车大灯的样式较为精美，整体观感可圈可点。

该车尺寸为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm，前后轮胎规格均为255/45 R22。该车车侧造型很有特色，令人眼前一亮。该车的车尾设计相当大胆，犀利的线条令人眼前一亮。同时，该车尾灯的样式十分惊艳，令人过目难忘。

红旗E-HS9

官方指导价为:50.98-72.98万元

红旗E-HS9 2021款 旗·畅 六座版的外观，该车车头给人一种十分魁梧的感觉，采用硬气的线条，搭配直瀑式中网，看起来极为硬朗。此外，该车头灯呈现出犀利的设计风格，彰显不凡气息。

该车车身长宽高为5209/2010/1713mm，轴距为3110mm，轮胎来自米其林，前后轮胎规格均为265/45 R21。该车车侧造型大气，整体观感不凡。

总结

首先奥迪e-tron的综合表现较为均衡，且外观很有设计感，辨识度极高，想必各年龄段的消费者应该都能满意。奔驰EQC在造型方面更偏重于豪华感的营造。高合HiPhi X各种细节中都体现着自身独特的个性。红旗E-HS9的观感相当大气，且乘坐感受可圈可点。这四款新能源SUV，屏幕前的你最喜欢哪一辆呢？