二新能源(二新能源)

每当春暖花开时节，拥抱自然便成了各大社交平台最为热门的板块，人们尝试逃离城市，却担心普通的城市SUV无法应对山林间的复杂路况。

哈弗首先提出“3/4刻度座驾”理念，即“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗”，大狗正是在这一理念下诞生的代表车型。

SUV发展至今日，用户对新能源的需求将推动SUV进入全新的时代。对此，励志成为全球SUV领导者的哈弗品牌也开启了新能源转型之路，随着“二代大狗”正式上市，标志着哈弗狗品类车型正式向新能源进阶。

二代大狗此次共推出包括1.5T/2.0T/1.5T插电混动，3种动力版本在内的6款车型，指导价区间为13.58-17.58万元。其中，纯燃油版车型起售价13.58万元，两款DHT-PHEV插电混动车型售价分别为16.58万元和17.58万元。

具备“合理性”的时尚潮品

一款畅销的车型应该具备哪些特质？ChatGPT给出的答案是：“具备时代价值的超合理性”。

时尚似乎并不会永远站在实用的对立面，在江湖君看来，二代大狗的特立独行也充满了合理性。在外观方面，二代大狗硬朗、干练的造型令人印象深刻，细节之处的小心思也透漏出这一新品类车型独特的野性气息。

复古圆灯中加入骨头造型，俏皮又极具辨识度。粗大的黑色轮眉用外露的铆钉固定，在自带宽体侧面线条的映衬下更显粗犷。整体造型在颜值方面相较初代大狗有较大提升，对于车尾的处理更加自然饱满。

二代大狗车身尺寸长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm，相比初代大狗均有不同程度提升。

二代大狗在传承狗品类家族设计语言的同时，将方与圆、刚与柔、复古与现代，硬派与精致相融合，构建出独特的力量美感。而越野基因与DHT-PHEV混动技术的融合，也很好的满足了用户对于城市生活与轻度越野之间无缝切换的用车需求。

在车内，二代大狗吸纳了长城品牌多款明星车型的内饰设计元素，坦克系列的豪华感与咖啡系列的精致感在二代大狗这里也得到了充分体现。大尺寸悬浮式中控屏幕内置高通骁龙8155芯片，带来更加流畅的智能交互体验。

新一代咖啡智能座舱，集成了导航、腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅、语音识别控制、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、手机App远程控制等功能。二代大狗在内饰豪华感与智能化方面相较上一代车型有了显著提升。

可城、可野、可电

哈弗二代大狗主打“新能源轻越野”，两款DHT-PHEV车型自然也更值得推荐。二代大狗DHT-PHEV分为潮电版与潮电版Plus，纯电续航里程分别为50KM和105KM。

二代大狗搭载1.5T混动专用发动机+2挡DHT，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，拥有“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式，NEDC综合续航超1000km。性能与续航在这里得到了兼顾。

对于越野基因的传承，让二代大狗具备更为出色的通过性，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm。在车身关键部位采用强度超2000兆帕热成型钢，360°全景影像+180°透明底盘+车轮视角，从容应对复杂路况。

反向放电功能也为二代大狗的户外场景提供了诸多可能，220V反向放电功率3.3kW，可持续放电30小时。在露营活动中，二代大狗也可以充当出色的能源补给站，为户外露营活动提供更多新玩法。

值得一提的是，二代大狗的纯燃油版本在同级别车型中仍然是把越野好手，在轻越野品类中具备较强竞争优势。

通常情况下一款车型的正式换代周期在4~6年，缩短换代周期，提升产品竞争力原本是好事，可出道仅两年的大狗突然换代，不知老车主们此时作何感想？

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2020年第2批新能源汽车推广目录解析：合创等142款车型上榜

2月27日，长城哈弗品牌在深圳推出了第二代大狗车型，包括油车和混动版在内的全系车型官方指导价为13.58-17.58万元。

这辆车以“轻越野”为定位，提供丰富的配置选择：从2驱到4驱、从汽油到两款混动的配置，较之第一代大狗车型，有了更多选择的理由。

4.7米车长、2.81米轴距的二代大狗，有着更加年轻和力量感的外形，恰好是哈弗高层认为可以在新能源车市场角力的主流产品。

哈弗高光战绩，油车时代的唯一奇迹

哈弗品牌对越野的理解和经验，在自主品牌里无需多言。本次发布会上，长城认为，从越野的1.0时代（远行），到露营的2.0时代（出行），SUV发展到今天，正式进入了轻越野的3.0时代（旅行）。所以哈弗品牌基于用户对新能源技术需求和SUV时代的变化进行前瞻性布局，将大狗车型聚焦于“新能源轻越野”这个定位。而且，长城认为，轻越野的概念在未来十年都将是主流。

在SUV这个市场里，哈弗品牌曾经创造过无人能敌的战绩，十年间，哈弗品牌销售SUV超过800万辆。随着竞品的追赶才逐渐被蚕食，但这个成绩应该是后无来者了。

时过境迁，在新能源时代，哈弗也重新进行了产品定位，来适应新的变化。因此在新能源时代，哈弗也希望能够重新树立自己的地位，这就需要在油车和混动两个赛道上同时发力。

即使“轻越野”也不忘本

针对新能源市场，二代大狗匹配了1.5T混动专用发动机+2挡DHT的动力组合，总扭矩达到530N·m，总功率达到240kW，WLTC亏电油耗5.92L/100km，NEDC综合续航超过1000km。这款2挡DHT是即将在下个月正式发布的新变速器。

但作为SUV的品类来说，油车也的确仍然有着很大的潜在用户，中国的大片国土还有很多不适用纯电车的地方，海外市场也是油车的主要阵地。

燃油版则搭载长城新一代2.0T高功率发动机，最大扭矩385N·m，最大功率175kW，并匹配横置9速DCT变速箱。可见，大狗二代的动力系统是全新的，力度远不止一个普通的新车型换代。

同时，搭载智能电控四驱+后桥电控机械牙嵌式差速锁+九种全地形模式的驱动系统，足以超越“轻越野”所需要应付的复杂路况，实现更多越野乐趣。

新能源时代的二代大狗，大部分旅行场景轻松应对

长城把上市会地点选在比亚迪的老家深圳，透出一股硝烟的味道。作为在2022年的新能源大赢家，2023年的混动大战，比亚迪一定是众矢之的。所以我们先来看看，第二代大狗车型，有哪些迎合了新能源的设定呢？

哈弗二代大狗的PHEV车型比较容易辨识，只要看车头的HAVAL标，如果是蓝底的，就是混动版了。混动的二代大狗拥有“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式，可以在不同的场景下帮助车主实现无缝切换。

接近角24?、离去角30?、纵向通过角19?、最小离地间隙200mm，这4项几何参数，已经决定了大狗超越了普通SUV的地位。

哈弗二代大狗提供有220V反向放电功能，放电功率达3.3kW，超长放电超过30小时，这是露营场景的最常用功能；在副驾驶位置标配的原厂驱蚊灯，5种模式可以一键切换。

这些功能设计都将帮助第二代大狗赢得更多的市场份额。

哈弗混动决战2023新能源市场

从哈弗第二代大狗的产品力，可以看到哈弗品牌乃至长城为今年的混动大潮所做的准备。据哈弗品牌执行副总乔心昱的判断，今年将是决战混动车型的一年，最快在第二季度就可以看到结果。

为此，哈弗从二代大狗开始准备了多款车型，实现城市SUV和越野SUV的“双核驱动”；咖啡智能驾驶辅助，咖啡OS智能座舱这些技术都会向下延伸到各车型上；同时，在销售渠道上也对油车和新能源车进行渠道划分，让各自的消费群体获得不同的购车体验。

可以预见，2023年的混动市场会更加惨烈，而消费者将成为最大的赢家。

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2020年第2批新能源汽车推广目录解析：合创等142款车型上榜，比亚迪领衔“乘/商双料”榜单，刀片电池车型亮相，燃料电池车仍缺席

导?读

2020年2月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，其中142款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，7款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共21款。而本批符合2019年补贴技术要求的142款车型，较2020年第1批112款的水平增长约27%，这主要得益于轿车和客车数量有所提升。在这142款车型中，包括纯电动车型共55家企业128款型号、插电式混合动力车型共7家企业14款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外，乘用车部分共44款新车型，包括纯电动乘用车31款，插电式混合动力乘用车13款。商用车部分共98款新车型，包括纯电动客车38款，纯电动专用车56款，纯电动货车3款以及插电式混合动力客车1款。其中，本批目录中来自广汽乘用车型号为GAM6490BEVN0B的综合续航高达643km。值得一提的是，比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、几何?C、领克06?PHEV、合创HYCAN?007等新能源汽车系数亮相本批目录。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型128款，插电混动车型14款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车44款，客车39款，专用车56款，货车3款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第2批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的142款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车保持公告数量首位，且入选车型占比接近四成，客车以39款车型位居第二，本批新能源乘用车所占比重较2020?年第1批增加约5个百分点。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，98款入围车型占比接近七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有44款，占总量的比例约31%，其中轿车34款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

从动力类别来看，九成以上车型为纯电驱动，在128款纯电动车型中，其中包括乘用车31款,?专用车56款，客车38款，货车3款。在占比不足一成的14款插电式混合动力车型中，包括8款轿车、5款SUV和1款客车。（见图表2）

从电池类型来看，搭载磷酸铁锂电池车型有102款，占新能源汽车总量的比例超过七成，主要应用于商用车领域；搭载三元锂电池的车型占比一成多，并多用于乘用车领域；搭载镍钴锰酸锂及锰酸锂电池车型共计12款，占比8.45%，以乘用车为主；搭载锂离子电池的车型为2款。

乘用车?44款车型入选，轿车数量增长明显，比亚迪刀片电池车型现身

在2020年第2批推广目录中，乘用车共17家企业的44款车型，与2020年第1批数量相比增加了15款，这主要是轿车入选车型增长带来的贡献。其中，包括16家企业的31款纯电动车型和6家企业的13款插电式混合动力车型。

分车型类别来看，在纯电动车型中，轿车占26款，SUV/MPV占5款。其中，比亚迪以7款数量位列轿车车型首位，北汽和吉利汽车（含山西新能源）分别以3款车型并列第二，长城汽车、合众新能源、江淮汽车和上汽通用五菱四家车企各以2款车型并列第三，其余5家车企入选轿车车型均为1款；广汽乘用车以2款数量位列SUV/MPV车型榜首，其余3家车企各1款纯电动多用途乘用车入选。在插电式混合动力车型中，轿车占8款，SUV/MPV占5款。其中，比亚迪以3款数量位列轿车车型首位，其余车企入选轿车车型均低于3款。5款插混SUV/MPV车型包括金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车、长城汽车的2款插电式混合动力多用途乘用车和吉利汽车的1款插电式混合动力多用途乘用车。

分企业情况来看，本批目录中比亚迪以10款入选车型排在新能源乘用车数量榜首，且全部为轿车，也是唯一入选车型为两位数的车企；吉利汽车（含山西新能源）以6款车型位列第二，其中包括5款轿车和1款SUV/MPV；长城汽车以4款车型排名第三,其中轿车和SUV/MPV各2款；剩余14家车企入选车型均低于4款。此外，44款进入榜单的乘用车，除来自上汽大众的1款纯电动轿车和来自上汽通用各1款的纯电动轿车及插电式混合动力轿车为合资品牌外，其余均为自主品牌。造车新势力方面，金康新能源的赛力斯和合众新能源的哪吒分别有2款车型入选本批目录。

从动力系统来看，本批入选的44款乘用车，除金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车搭载交流异步电机外，其余均配套永磁同步电机；此外，本批目录中搭载三元锂电池的车型占新能源乘用车总量的比例超过半数，其中包括17款纯电动车型和6款插电式混合动力车型；搭载镍钴锰酸锂电池的车型有10款，占比两成以上，其中比亚迪占据8款，剩余2款分别来自奇瑞商用车的1款小猬纯电动多用途乘用车和来自合众新能源的1款哪吒纯电动轿车；搭载磷酸铁锂电池的车型包括7款纯电动车和2款插电式混合动力车型，占比两成以上，其中比亚迪牌BYD7009BEV和BYD7009BEV1两款纯电动轿车，即比亚迪汉EV，搭载的磷酸铁锂电池是比亚迪新开发的刀片电池，该两款车型续航里程分别为550km和605km。搭载锂离子电池的车型则为来自金康新能源的2款插电式增程混合动力多用途乘用车。同时，本批纯电动乘用车的百公里耗电量大多控制在11-1７kWh左右。

根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250km，250≤R＜400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。而符合2019年国家补贴的产品技术要求的31款纯电动车型中，续驶里程250≤R＜400公里的车型共11款，其余20款车型续航里程均大于400公里。其中，来自广汽乘用车型号为GAM6490BEVN0B的1款合创牌纯电动多用途乘用车续航能力高达643公里。通过分析可见，上述31款纯电动乘用车全部进入了补贴范围内，可获得1.8-2.5万元额度不等的补贴。

根据2019纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。从电池系统能量密度单项指标来看，本次目录中有5款车获得0.8倍补贴，10款车获得0.9倍补贴，16款车获得1倍补贴。（见图表3、4）

商用车?98款车型入围，客车占比扩大，专用车/货车收窄，插电混动车型仅1款

在2020年第2批推广目录中共有98款商用车入选，其中专用车有56款，占新能源汽车总量的比例接近四成；较2020年第1批，客车数量增加13款，占比也随之扩大了4.25个百分点，此外本批目录中货车有3款车型入选。

从动力类别来看，上述98款商用车中，纯电动车型占据绝对优势，并达到97款；插电式混合动力车型仅1款；燃料电池车型继续无缘榜单。而在纯电动车型中，新能源客车占38款，且以城市客车为主；新能源专用车、货车分别占56款和3款。而1款插混车型则为来自北汽福田的插电式混合动力城市客车。

从企业情况来看，本批目录中共有45家企业的98款商用车入选。其中，比亚迪入选12款车型，位居商用车数量榜首,也是入选数量为两位数的唯一商用车企业，并包括11款纯电动客车和1款纯电动货车；中通客车以8款车型排名第二，且全部为纯电动客车；位列第三的安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司有5款车型入围，且全部为纯电动专用车；其余车企入选车型均低于5款。（见图5）

从动力系统来看，本批入选的98款商用车，除来自柳州延龙汽车有限公司的1款纯电动翼开启厢式车搭载交流异步电机、来自中联重科的1款纯电动扫路车和来自石家庄煤矿机械的1款纯电动洗扫车搭载交流永磁同步电机外，其余均配套永磁同步电机。

从动力电池来看，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源商用车的比例超过九成，其余不足一成的车型分别配套三元锂电池、镍钴锰酸锂电池等。

从续航里程来看，本批入围的纯电动商用车中，符合2019年国家补贴的产品技术要求的97款纯电动车型中，绝大部分续驶里程均超过200公里，有2款车型甚至超过600公里，主要来自上海申沃和南京金龙的纯电动城市客车车型，且续航里程更是高达615公里。

客车

2020年第2批推广目录中共有39款新能源客车入选，占新能源汽车总量的27.46%。在纯电动车型中，新能源客车占38款，且以城市客车为主；插电式混合动力客车本批入围车型仅1款；燃料电池客车未有车型入选。

此外，有17家企业的39款车型入选本批目录，包括17家企业的38款纯电动客车和1家企业的1款插电式混合动力客车。其中，比亚迪以11款车型夺得客车数量排行榜冠军，且均为纯电动车型；中通客车以8款车型位列亚军；北汽福田以2款纯电动城市客车和1款插电式混合动力城市客车，排在客车入围车型数量的第三位；其余14家车企入选客车数量均低于3款，且全部为纯电动客车。

从动力电池类型来看，磷酸铁锂电池在新能源客车领域依然占据主流。在本批次推荐目录中，38款纯电动客车均搭载磷酸铁锂电池；来自北汽福田的1款插电式混合动力城市客车搭载锰酸锂电池。就动力系统而言，入选本批目录的39款新能源客车全部配套永磁同步电机。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。本批入选的38款纯电动客车均可达到此标准。其中，上海申沃1款型号为SWB6109BEV69G?的纯电动低地板城市客车和南京金龙1款型号为NJL6129EV11的纯电动低入口城市客车等速法续航里程均高达615公里。同时，2019款补贴政策也提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。而本批38款纯电动客车电池系统能量密度均达标。（见图表6、7）

专用车/货车

在2020年第2批推广目录中共有56款新能源专用车和3款新能源货车入选，合计数量占新能源汽车总量的比例超过四成，且全部为纯电动车型，而插电式混合动力车型和燃料电池车型依旧双双落选。其中，专用车入选车型数量较2020年第1批有所增加，其主力产品仍为新能源环卫车和新能源物流车。

此外，本批目录中有30家企业的56款专用车入选，其中，安徽爱瑞特新能源专用汽车股份有限公司以5款车型数量摘冠，紧随其后的江苏银宝专用车有限公司、徐州徐工环境技术有限公司和长沙中联重科环境产业有限公司三家车企分别以4款车型并列第二，入选车型数量为2-3款的专用车生产企业共11家，其余15家车企分别仅1款新能源专用车入选。同时，本批目录中有3家企业的3款纯电动货车入选，分别来自比亚迪的1款纯电动货车和来自四川南骏汽车集团有限公司、长安汽车各1款纯电动载货汽车。

从动力电池类型来看，与新能源客车情况类似，磷酸铁锂电池在新能源专用车及货车领域也占据主流。本批目录入选的56款专用车中有52款车型搭载磷酸铁锂电池，占新能源专用车比例超九成；另有4款车型搭载三元锂电池和镍钴锰酸锂电池。此外，入选的3款新能源货车均搭载磷酸铁锂电池。

就动力系统来看，本批入选的56款纯电动专用车中，除来自柳州延龙汽车有限公司的1款纯电动翼开启厢式车搭载交流异步电机、来自中联重科的1款纯电动扫路车和来自石家庄煤矿机械的1款纯电动洗扫车搭载交流永磁同步电机外，其余车型均配套永磁同步电机。此外，本批入选的3款纯电动货车全部搭载永磁同步电机。（见图表8、9）

注：以上数据来源工信部，并由汽车纵横杂志编辑整理。

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