新能源领航(北汽新能源作为纯电动汽车领航者)

北汽新能源作为纯电动汽车领航者，在包含私人用户、出租车用户、网约车用户等各行业近十万用户支持之下，历经共计8.2亿公里安全行驶考验，充分验证了产品的可靠性及安全性。同时，在卫蓝之路上，北汽新能源旗下产品总行驶里程8.2亿公里，相当于直接减少碳排放13万吨，植树740万棵，节约治霾成本83亿元，减少有毒气体12万m3，为环保事业做出了非常积极的贡献。

在国家大战略把2025年平均油耗降到4L/100km的大背景下，混动车型在战略地位上起到了至关重要的作用。尤其是PHEV的版本，更是降低平均油耗的利器。MG领航在正式上市之后，也同步推出了PHEV版本，目前已经开启了预售。官方给出的数据非常亮眼，百公里加速只有7秒多，还能实现1.3L百公里综合油耗和75公里纯电续航。

其实MG领航PHEV有着诸多动力上的亮点，比如这台车搭载获得了四项国际专利的上汽新能源三电技术，采用上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机、装备全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。

这套动力系统可以提供291PS的最大马力，和480N·m的最大扭矩。MG领航PHEV提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super?Sport超级运动模式。

其实这台车可以分割成几个使用环境去评价它到底如何，一个是把他当做汽油车开。在“E车汇”的测试中，当MG领航PHEV被当做一台汽油车去正常驾驶的时候，最能够让驾驶员感知的就是它强劲的起步。

其实不光是排放法则的原因，从速度层面来说，全球各大超跑品牌的旗舰车型，也都在采用混动版本。因为汽油机和电动机在物理特性上是两个极端，而且这两个发动机可以完美的互补。

汽油机需要在一定的转速区间内，才可以发挥最大的效率，恰巧起步阶段就是汽油机最弱的时候。而电动机则是0转速就能输出最大扭矩，但是高转速下效率则衰减的比较严重。所以当驾驶MG领航PHEV的时候，起步阶段是非常爽的，因为这个阶段电动机会完全接管车辆的动力，给予驾驶员任何同级别1.5T车型都不能达到的推背感。

这也为什么MG领航PHEV能够达到7s的百公里加速的原因。而再细细感受，MG领航PHEV的发动机和电动机动力切换与衔接其实非常细腻，几乎感觉不到顿挫感或者衔接的卡顿感。所以对于任何一个驾驶者来说，如果你把它完全当成一台汽油车来看，你就完全不需要有任何顾虑和特殊的操作，MG领航PHEV就是一台起步非常猛的汽油车，这种起步的动力感至少是3.0T汽油机的级别，没有任何违和感。

但其实PHEV车型在南方很多城市，是可以算在新能源指标下的。所以MG领航PHEV还有另外一个开法，就是真的当做一个新能源车去开。如果拥有自己固定车位的消费者，在购买MG领航PHEV的时候，可以申请一个家用电动桩。

这种PHEV车型和hybrid车型有最大的本质区别，就是PHEV车型可以支持长距离高速的纯电通勤。所以对于一般的消费者来说，75公里纯电续航完全可以满足90%以上上班族的通勤需求。

所以只要每天给MG领航PHEV充电，就可以做到完全不用汽油的去在周一到周五完成上下班的通勤任务，而这对于非常拥堵的早晚高峰段用车环境，也是非常环保和省钱的。所以MG领航对于很多消费者来说，它就是一台0油耗，超低使用成本的纯电动车。

而且当MG领航PHEV在周末会长距离通勤的时候，车内会根据导航提供一个最省油的算法。比如这一段80公里的通勤长度，会经过20公里的拥堵路段、30公里的高速，30公里的国道。最后车辆会根据这个情况，制定策略。20公里的拥堵路段采用纯电行驶，这样燃油经济性最高，30公里的高速采用汽油行驶，这样还能给电池充电，且高效通勤。然后30公里的国道混合使用。这样就能让这80公里的通勤达到最优的通勤经济性。

所以对于MG领航PHEV，是一个非常全面的多面手。它既可以是一台同级别难以找到的很猛的汽油车，也可以是一台非常环保，非常高效的新能源车型。

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