晟通二手车(长沙晟通到长沙汽车西站怎么走)

驾车路线：全程约18.1公里

起点：晟通

1.从起点向正东方向出发，沿金星西路行驶690米，右转进入马桥河路

2.沿马桥河路行驶2.1公里，左转进入普瑞大道

3.沿普瑞大道行驶2.9公里，右转进入雷锋大道

4.沿雷锋大道行驶8.8公里，左转

5.行驶300米，直行进入岳麓大道

6.沿岳麓大道行驶280米，朝汽车西站/梅溪湖路/南二环/株洲方向，稍向右转进入涧塘立交桥

7.沿涧塘立交桥行驶230米，右前方转弯进入西二环

8.沿西二环行驶2.2公里，右转进入迎春路

9.沿迎春路行驶200米，右转进入玉兰路

10.沿玉兰路行驶200米，右转

11.行驶10米，稍向左转

12.行驶20米，到达终点

终点：长沙汽车西站

车闻热搜|富士康发布电动汽车的“Android”，欲吞10%汽车市场？

8月25日中午，李淑珍（化名）接到海南中汽南方路虎4S店打来的电话，让她在次日一早，去店里一趟。

到店后，李淑珍发现跟她一起到的还有十多位已付车款，却迟迟未能提到车的消费者，店经理向他们逐一道歉，解释原因。

“当时我就震惊了……”三个月前，李淑珍在店里全款购置了一辆新车，现在车已到店了，但店经理却告诉她，因公司总部资金周转出了问题，车辆合格证在银行没法赎回来，提车时间需延迟。

在场的十多位消费者很是气愤，最终选择向当地市场监督管理局进行投诉。

目前，高新技术开发区分局已正式发布消费预警。

笔者从海口市市场监督管理局网站了解到，该局执法人员通过调取海南中汽南方路虎4S店银行流水，发现该4S店主营账户的资金每天下午都会自动转至正通汽车集团账户，由于正通汽车集团出现资金链紧张的情况，无法按期将赎车款转给该4S店，导致4S店不能从银行赎车交付给消费者、也无法给消费者办理退款。

同样的问题，也发生在正通汽车集团旗下多家4S店，如佛山宝运行宝马4S店、佛山鼎宝行宝马4S店、广州中汽南方盛沃4S店，均被曝出无法交车。

李淑珍表示现在只想尽快要回自己的车，本来买车是挺高兴的一件事，现在却搞的一点心情都没了。

日前，沃尔沃发出公告，正式终止了与正通汽车集团旗下多家4S店合作。

10家汽车经销商集团7家收入下跌

如果不是旗下多家4S店无法按时交车，在近3万家汽车经销商中，正通并不引人关注。

事实上，受今年新冠疫情影响，倒霉的不只是正通。数据显示，2020年10家主流上市汽车经销商集团上半年年的业绩（包括3家A股上市经销商以及7家港股上市经销商集团），有8家销量集体下跌，7家收入和利润出现下跌。

而这只是国内几万家汽车经销商上半年生存状况的一个缩影，据8月3日中国汽车流通协会发布的报告，2020年上半年仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

在上半年，汽车经销商网络数量也结束了保持多年的增长势头，有1019家4S店退网，新增4S店数量仅为824家。

从公开整理的数据不难看出，今年上半年汽车经销商，经营压力进一步加剧，盈利情况堪忧。

业内人士表示，2020年，对汽车经销商来说，或许是最惨的日子。

压库是万恶之源

原本在经销商体系中，集团公司的抗风险能力比单店要强很多，单店仅代理一个品牌，意向客户流失了就是流失了，与之关联的销售收入和售后产值也就不复存在。但集团公司却能极大减少客户的流失率，尤其是旗下品牌在一座城市乃至全国覆盖率足够高的时候，客户最终不管买什么车，可能都是同一家集团的代理品牌。

可如今汽车经销商集团也在面临巨大的考验。

9月中国汽车经销商库存预警指数调查显示，汽车经销商库存预警指数为54%，环比上升1.2%，同比下降4.6%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。

一直以来，国内主机厂采用的是“压任务”“重库存”的产销模式，这直接导致绝大多数的4S店卖车业务不赚钱之余，资金链还十分紧张。

▲假设主机厂每月压100台车到一家4S店，每台车按车款15万来算，那4S店一个月就得要为此支付1500万。很多4S店没有这么大的资金量，是抵押车辆的合格证给银行，借钱提的车。

汽车经销商为了快速把车卖出去，尽早回笼资金，还银行的贷款，一些新车的售价往往比拿货价还要低。

在广州一家捷豹路虎4S店内，笔者了解到，如今捷豹XEL（厂商指导价28.98-38.06万元）20万元起售，作为一辆豪华品牌中型车，这样的价格，前所未有。

在一家大型商场内，笔者看到，中型车雪佛兰迈锐宝（厂商指导价15.49-21.99万元）已经跌至9.99万元，售价超乎想象。

汽车降价，消费者开心了，但在投资人黄国彬眼里，汽车4S店的生意是越来越难做了。

汽车经销商生存状况调查报告显示，2020年上半年经销商的新车毛利率下降至-3.5%，价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。

“现在除了个别日系品牌和保时捷、法拉利这样的奢侈品牌，终端售价为指导价的8.5折已经是很普遍的现象了，卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。”说到此，黄国彬大吐苦水。

造成价格倒挂的原因有很多，一是厂家采用返点补贴的形式来压库，比如一辆新车有15%的利润，在提车时只折算出6%给到经销商，剩下的9%就要通过各种各样的考核，分别在月、季度和年度进行返点。等于经销商将一部分的利润放在厂家，经销商只有完成主机厂制定的全年销售任务才能拿到返点，为了完成考核，经销商普遍降价卖车。

二是厂家对市场判断失误，譬如当年沃尔沃XC90上市前，厂家认为中低配版会受欢迎，于是大量生产，结果上市后发现消费者更热衷于中高配版，中低配版并不被广大消费者追捧，但车型已生产出来了，只能强制压给经销商，经销商原价卖不动，唯有降价出售，但降价又会造成厂家指导价的价格体系轰塌，最后造成价格倒挂。

三是厂家在选取经销商的时候，只考虑数量，忽视了同一地区同一品牌的经销商之间的互相竞争，价格战现在打得很激烈。

黄国彬表示，虽然4S店模式能在售后、汽车金融、精品和二手车等环节创造一些收入，但主要的盈利点还是在新车销售。以往一辆新车的毛利可达1万元，现在每辆车大概亏1-1.5万元，有的冷门车型甚至要亏3万，这个亏损靠售后要很长时间才能挣回来。

一位汽车行业资深媒体人则告诉笔者，“不能把责任全推给厂家，因为卖车是一件很有门槛的事，过去是增量市场，投资人看到商机便一哄而上，其实他们中的大部分人并不懂卖车，经销商应该反思一下自己，是否真的专业，服务是否真的到位？”

▲日前，新京报曝出上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区东风日产晟通专营店出现维修乱象。有分析指出，4S店乱象之所以一直存在，主要是因为汽车经销商几乎不具备品牌效应，代理汽车品牌销售的目的是挣钱。出了事情，背黑锅的是厂家。

干了六年的汽车销售辞职了

新车价格倒挂也影响了汽车销售的收入。

李欣是一位从业六年的销售经理，3个月前她从雷克萨斯4S店离职，到一家奥迪4S店当销售经理，可还没干够2个月，她又离职了。

李欣告诉笔者，三年前她在雷克萨斯4S店当销售时，底薪是2000元，一个月大约能卖12台车，算上销售提成后，每月能挣到30000元左右甚至更多。

这样的收入水平并不低于普通广州市民，在当年，求职者要靠托关系，甚至花钱才能到雷克萨斯4S店当销售。

但这样的场景在2017年前后便一去不复返了，近两年，汽车销售的提成一降再降。

“每天都得加班到晚上9点，电话回访客户，虽说每个月依旧能卖12台车，可到手的钱不及三年前一半，投资人也越来越苛刻，工资不加，新车销售提成反而一降再降。”跳槽后，李欣发现其他品牌的经销店也是这种情况，感慨汽车销售已是夕阳行业了。

受市场饱和、新车价格倒挂以及劳动力成本攀升等多种因素的叠加影响，卖车在当下不再是一份好工作。

自救还是倒下？

不过在大环境不好的情况下，并不是每个经销商集团都揭不开锅。相比于正通，美东、中升两家同样专注在豪华汽车品牌的经销商集团却是逆势增长，活得非常滋润。

2019年，美东汽车总收入达到162亿元，同比增长46%；净利润达到5.6亿元，同比增长53%；4S店数目也是增加了近10家。至于中升集团，2019年门店达到了360家，总销量达到45万，新车销售额超过1000亿元，同比增长14%。

美东汽车业绩增长主要得益于其进一步优化的品牌组合。尽管新冠疫情给2020年上半年车市带来极大冲击，但豪华品牌在2020年上半年恢复更快。

美东汽车半年报显示，豪华品牌新车销售收入的占比达到全部新车销售收入的84.3%。其中豪华品牌新车销售收入同比增长31%，中高端同比下跌2%；豪华品牌售后收入同比增长22%，中高端下跌9%。

据乘联会提供的数据显示，2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23%，而豪华车市场销量达到104万辆，实现了同比1%的正增长，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。从市场占比看，今年上半年一季度，豪华车市场占比为13.1%，二季度占比为13.9%，上半年平均占比相比2015年同期上涨了7.5个百分点。

行业分析师夏凯认为，车市已经进入换购主导的消费升级阶段，未来我国豪华车销量将继续上升，但这并不意味着豪华品牌是所有经销商的救命药草。正通旗下也有多家豪华品牌4S店，却依旧出现资金断裂的情况，只有合理的品牌结构才是提高企业抗风险能力的必要条件。

同时，夏凯还表示，汽车行业大洗牌已经开始，战火纷飞，汽车经销商若没跟对品牌，只会跟着被淘汰。

今年汽车经销商为什么这么惨？

一个重要原因就是整个车市已经进入存量市场，原本经销商通过代理权，掌控渠道就可以“躺着挣钱”的时代已经一去不复返，但厂家先前布局的产能还在不断释放。在增量市场向存量市场的转型过程中，又未出现可持续发展性的商业模式，在销量考核任务和回款压力下，经销商只能被迫采取降价促销来争夺客源。

激烈的价格竞争带来的是市场批发和零售价格倒挂，于是出现了卖车越多经销商越亏钱的怪现象，对经销商来说，在提升自己的服务水平的基础上，抓紧推出能吸引客户的业务种类、多项业务齐头并进，才有助于提升经销商抗风险能力。

文?|?鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整改和停业！两家车企处罚“不当服务”4S店

富士康发布MIH开放平台

据国外媒体报道，富士康公司日前发布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构。该平台名为“电动汽车软硬件开放平台”，简称MIH，被称为“富士康在电动汽车业务增长中迈出的重要一步”。

与Android一样，该平台的开放性将允许汽车制造商根据车身风格（轿车或SUV）和应用场景（经济型或豪华车）进行小幅调整。当然，这种开放性同时适用于软件和硬件。此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。

此外，富士康这家科技巨头还宣布，计划“在2024年推出商用化的固态电池”。这家巨头解释称，他们正在为MIH平台开发的固态电池设计“是一种低成本的解决方案，可以解决使用液态电池的电动汽车所面临的困境。”

五菱走秀真的太秀

10月20日晚，2020IMC上海国际模特大赛总决赛在上海800秀盛大举行。跨界弄潮儿宏光MINIEV当红不让，压轴登场，不仅联手服装设计师Helen?Lee打造别出心裁的五菱潮服，还有“能飞能背”的宏光MINIEV惊艳全场，成为名副其实的潮趣时尚单品。

长城汽车收购荆门整车生产基地

日前，长城汽车官方透露，为完善全球化生产布局，该企业已正式收购荆门整车生产基地。未来长城汽车将对现有的荆门整车工厂进行升级改造，将此前专门生产SUV的生产线改造成能同时生产SUV和皮卡两种车型的柔性生产线，并将投资建设汽车底盘、橡胶件、座椅和内外饰四个零部件配套项目。

据悉，荆门整车生产基地占地面积1831.07亩，拥有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、新能源车间等生产车间，其生产设备均从德国、瑞士等国家的主流厂商引进，自动化程度颇高。

此外，到目前为止，长城汽车在国内已经拥有了保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州八大整车生产基地；以及俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府这三大海外生产基地和5大KD工厂，已形成“11+5”的全球化生产体系。

王秋凤出任ARCFOX事业部副总裁

知名汽车媒体人、腾讯汽车总经理王秋凤，已经于近日正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX?事业部副总裁，负责该品牌营销事务。这是7月24日原北京现代常务副总经理刘宇履新北汽新能源任总经理以来，北汽新能源内部的又一项重大人事安排。

王秋凤的加入，有利于充分利用其互联网思维，多元化传播和营销手段，推动ARCFOX品牌营销体系提升，解决ARCFOX征战高端市场过程中的品牌营销困境和难题。

丰田向广汽提供混动技术

据日本经济新闻报道，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE?Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，后者的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota?Hybrid?System）的混合动力产品。

据悉，BluE?Nexus是由丰田、电装和爱信精机合资成立的，此前该企业就曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴。但与广汽集团的合作，则是BluE?Nexus首次向非日本企业分享技术。据日本经济新闻报道，不光广汽，BluE?Nexus也有意向把技术同时分享给吉利汽车。

恒大汽车启动科创板上市计划

据深圳证监局官网消息，中国恒大新能源汽车集团有限公司拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券辅导，并在2020年9月22日在深圳证监局进行了辅导备案。此次配售股份总数为176580000股股份，认购股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。配售之后，中国恒大（03333.HK）在恒大汽车的持股比例将降至73.5%。

另外，在恒大汽车2020年半年报业绩会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。按照恒大方面的预计，恒大对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。

蔚来计划自研芯片

近日，有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但蔚来掌舵人李斌的意向已经很明确，正在思考最终架构。此外，蔚来也已经成立独立的硬件团队，内部叫做“Smart?HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人。

特斯拉承认Model?3过水坑就“走光”？

不久前，曾经有报道称，Model?3车主抱怨在大雨天气或是经过水坑的时候，车辆后保险杠脱落。特斯拉表示将会对此情况进行调查，不过后续就没有答复了。直至今年一个Model?3在经过水坑的时候，后保险杠突然脱落的视频走红后。特斯拉终于承认，2019年5月21日之前生产的Model?3存在设计缺陷，有可能导致保险杠脱落。

特斯拉官方表示：2019年5月21日之间在弗里蒙特工厂生产的Model?3车辆的某些部件，在排水不畅或积水的道路或高速公路上行驶时，可能会出现损坏。在这些罕见的情况下，后保险杠可能会与车辆分离，线束和/或车身紧固件/支架也可能会损坏。文件说明了，在这些情况下造成的损坏，属于车辆保修范围。这一政策适用于所有在2019年5月之前出厂的Model?3车辆，当年5月之后，特斯拉更改了后保险杠的设计，因此车辆不再存在此问题。特斯拉表示，将根据保修政策为消费者提供维修。

特斯拉全自动驾驶测试版将于今晚推出

根据特斯拉首席执行官埃隆?-?马斯克（Elon?Musk）于当地时间周二下午发布的推文，特斯拉的完全自动驾驶测试版将于周二晚上向部分用户推出。

此前，在特斯拉的电池日演讲中，马斯克透露了一些正在进行的全自动驾驶工作，“我们不得不对整个自动驾驶软件堆栈进行根本性的重写?....?我们现在给?3D?视频贴上标签，这与之前给单一的?2D?图像贴上标签有着巨大的不同。我们现在正在标记整个视频片段，所有的摄像头同步拍摄，并对其进行标记。汽车的神经网络的复杂程度和汽车的整体逻辑都得到了极大的提升。”

北京4S店售后乱象处理结果公布

前段时间，有媒体暗访了两家合资品牌4S店曝光其维修内幕一事登上搜索热榜。据悉，媒体暗访上汽大众北京恒星天诚4S店时发现，在送修汽车拆解定损前，这家4S店会将原本完好的水箱框架砸坏，以增加维修费用。而东风日产晟通专卖店，则存在“车辆检查与保养不合规”、“截留客户购买的油液产品”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

在相关4S店维修内幕持续曝光发酵下，涉事品牌上汽大众和东风日产均作出声明回应。

上汽大众回应称，该经销商涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针向用户提供服务，同时还存在擅自将经营场地租赁给社会修理厂经营的行为，为此已责令该经销商立即停业，接受相关调查。同时，上汽大众已针对全国经销商的售后服务行为启动专项检查，对于报道中相关行为可能给消费者带来的困扰深表歉意。

东风日产官方发布声明回应称，取消该专营店星级评价资格并限期整改；开展全国专营店的售后服务检查工作；并就此事向广大用户致歉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月19日，一家媒体发布了一段暗访视频，揭露了两家4S店的维修、保养乱象，掀起轩然大波。

我们归纳整理了一下上述报道中，这两家4S店的服务存在的问题：

故意损坏维修车辆，骗保增加维修金额。

规定检测的项目不做检测，蒙混过关。比如蓄电池、轮毂螺丝检测。

客户购买的相关产品，只使用部分或完全不使用，据为己有。

销售产品价格虚高。热衷于推销高价低成本、利润高的产品。

相关报道发布后，引起了强烈的社会反响。很多网友在社交媒体上评论：早就知道4S店水很深，没想到这么黑。

也有网友表示，虽然不是开的不是这两个品牌的汽车，但自己也遇到过，苦于没有证据，没办法理论。

据汽车维修、保养业内人士透露，不只是这两家4S店，这种状况是整个汽车后市场的普遍状况，不同品牌和不同4S店，程度不一样而已。

此次曝光的是上汽大众北京恒星天诚4S店和北京市房山区的东风日产晟通专营店，直接经营主体并没有在第一时间做出回应。倒是汽车品牌方，东风日产第一时间做出了回应：

东风日产发布《关于北京某专营店售后服务行为不当的声明》，表示东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，该专营店已严重违反《东风日产售后服务基础管理标准》，决定即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

随后，上海大众也发布《关于北京恒星天诚售后服务行为失当的声明》，称上汽大众非常重视，已第一时间启动对此事的调查，并表示，该经销商相关行为涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针，已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

4S店都是独立的经营主体，一般意义上，在舆论漩涡中，经营主体应该第一时间回应，但事实上并非如此，汽车品牌方主机厂反应最迅速。

背后的原因有两个：一是负面新闻对汽车品牌影响巨大，甚至远大于对某一家违规经销商的影响。4S店“黑幕”曝光，主机厂最“受伤”。

也是基于第一点，我国形成了汽车终端销售由车企进行统一管理的机制。2005年，国家出台了第一版的《汽车品牌销售管理实施办法》，确立了汽车品牌授权销售体制，要求销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。

所以，车企成为舆论风暴的第一责任人，并且能快速做出对4S店做出整改和关停的处罚。

但事实上，车企在某种意义上成了“背锅侠”。车企都清楚4S店有很多服务问题，为了规范服务，也出台了很多规定。但4S店作为独立的经营主体，暗箱操作不只是背着车主，往往也背着主机厂。

主机厂想了很多招数监督4S店，但都难以彻底解决这一难题。最近几年，有些主机厂想出了一个新招：要求4S店在车主休息区和维修保养车间之间，拆掉砖墙，用玻璃代替，车主可以全程观看维修保养的过程。

表面上看起来似乎很巧妙，但实际上，这是主机厂万般无奈下的选择。效果不明显在预料之中：车主并不专业，即使看到问题，维修人员也可以找到充分的理由搪塞。其次，一次维修保养，短则两小时，长则几天，车主根本不可能监督。

所以，只有等问题被曝光，主机厂才能“事后处罚”。主机厂东风日产和上海大众在声明中都表示，感谢社会和公众的关注和监督，并不是一句客套话：主机厂苦“黑服务”已久矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。