台运二手车(临海哪里有卖老把车)

临海台运二手车交易市场有卖老把车。根据查询网上相关公开资料显示，台运二手车交易市场有各式各样的二手车。老把车也称老爷车也称古典车，通常指二战前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

台州临海摩托车怎么考驾驶证

这个问题似乎带着一些歧义、也有一些逻辑上的不准确，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意义在于对车内人员提供的保护、而耐撞则可以理解成碰撞后对车子的损毁程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指发生碰撞后车辆受损程度低，比如人家前杠、大灯全碎，而您只是掉了点漆（有些夸张，但只是比喻），那么您就会认为车子耐撞；但对于车内乘员的安全则完全是两回事，所以耐撞不等于安全；即便把车子撞成粉末，只要车内人员活着，那就是安全。

车子耐撞不等于安全

很多朋友对车体碰撞后的溃缩、吸能现象有些嗤之以鼻，认为这是减配的象征，认为只有将车身刚度提高、堆更多料，在碰撞中车身损坏程度越低安全性就越好？其实这种思维逻辑是错误的；如上图所示当年的老别克，鄙人觉得这款车最耐撞，整车接近2.1吨的重量，对于一辆轿车而言刚度、堆料都很足，这才是公路坦克，但这车一发生碰撞，对车内传递的震动很强。

好多年前鄙人驾驶这老别克，与一辆某系轿车发生碰撞，车速应该在50千米左右，对方前脸已经撞的面目全非，但老别克问题不大、前脸基本没事，但可笑的是对方很快就从车子里走了下来，而鄙人却被震的很晕，因为本身就是辆年限较高的二手车，所以鄙人心里很怕会着火，所以拼命想出去，可身体不听使唤，后来对方估计是来气了，把车门打开才把鄙人给弄了出来；可以确定的是，如果这辆老别克真的自燃了，鄙人当时很难跑的出来；当时想不明白为什么晕的会是自己，因为当时谁都认为老别克最耐撞。 所以这个道理是很简单的，虽然老别克靠强悍的车身可以硬刚碰撞，但震波不会平白无故的消失，还会继续传递、终究作用到车内的乘车人员，这份震波让人的血肉之躯来硬抗是受不了的，通常会晕乎乎一小段时间，而正是因为耽误了这小段时间而措施了自救的时机！早期所以车企的工程师来说，他们也认为车身刚度越大、越安全，但貌似很多年前出现过一次某主打安全的品牌SUV在碰撞后翻下山坡，车体受损不严重、几乎无变形，但车内人员全部死亡的案例，而且走的时候还很安详、全部因为内出血死亡，也正是在这次事件后踩产生了对刚度大=安全的质疑。后来碰撞溃缩理论被提出，全世界主机厂都接受了这个理论，所以现在的车辆都不耐撞，车头到A柱这部分就是拿出来牺牲的，只要保住驾驶室就是安全的体现。

无论哪个车系，同级别比较安全性都差不多，重点在于同级别。

很多朋友认为日系车不安全，因为看过很多视频，比如那些德系车把日系车撞解体之类的事件，似乎很有道理？但实际上忽略了是否为同级别、忽略了碰撞的位置；比如当年出现的宝马7系拦腰撞马自达3、去年出现的奥迪S6拦腰撞沃尔沃V40，虽然马3、V40都被不幸的撞解体，但这并没办法说明什么；因为这是不对等的碰撞！只有同级别、同部位进行碰撞才更容易体现出谁更安全，而高级别、高重量的车子撞低级别、低重量车子的腰部，无论撞成什么样都毫无意义，因为腰子很脆弱滴。

就目前而言，同级别的车辆安全系数都相差不多，举一个简单的例子，一次车祸能带走一位开日系车的车主生命，那么同样的碰撞也能带走开同级别的德系车主生命，同级别、同样的碰撞场景，无论什么车系出现的结果一定是要么都活、要么都挂掉、要么都受伤。所以五大车系从来就没有哪个安全、哪个不安全的说法，只要同级别比较，安全系数都相差的不多！

车辆发生碰撞之后，能否生存，主要与车内的空间、碰撞后的可操控性有直接的关系；

最影响碰撞后生存几率的因素是空间、其次就是碰撞后的操控性如何；空间大，那么碰撞后生存的几率就越大，因为足够大的空间可以有更大的车体形变范围，可以防止车主被不幸的挤死、挤伤，这就是为什么车辆级别越高越安全的道理，世间不存在某品牌的A级车比其它品牌B级车更安全的可能性；如上图所示，美国IIHS提供的百万注册车辆死亡数，其实很容易看出车辆级别越高、越大，车辆的安全性就越好、死亡人数就更少！

其次影响安全的就是碰撞后的操控性，比如同样的碰撞，有的车在碰撞之后可以很快得到控制、之后停车；而有的车子在碰撞之后极其容易失控、从而引发后续的二次、三次甚至多次的连续碰撞，结果车内人员躲过了第一次主要碰撞，却卒于后续的几次碰撞中，所以碰撞后的操控性能也很重要；如上图所示，为什么最大型SUV的死亡人数反而不低？就是因为大型SUV太大、重心太高，碰撞之后很难被快速的控制住，所以才导致死亡人数较多。

所以同级别的德系、日系、美系、法系之间的安全性能差异不大，但部分日系车不耐撞（车身破损严重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不过耐不耐撞无意义，人没事才最重要！不要拿德系车的D级车如S、7系、A8去比较别的车系的A、B、C级车，这样是不公平的，比如法系现在最高只有B级，那么咱们就在B级范围比较谁好、谁坏，不同级别比较安全性毫无意义，那样还不如拿 汽车 和自行车比安全呢，对吧？所以至于谁耐撞鄙人就不仔细分析了、毫无意义，人活着比啥都强；至于安全性就是五大车系同级别车辆的安全性都差不多！

我修车多年。所有生产 汽车 的国家生产的 汽车 我都修过。只有美系车，别克系列最结实，耐操，扳金，底盘，发动机，前粱。等等都是质量扛扛的好。

老别

别克君威，新世纪，君越。车壳像个坦克一样结实。撞车或撞树以后。人没事。

发。

现在在我这保养维修的别克老君威，从买车都在我这保养维护。老客户的车。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客户。也是老朋友。外地的。离我修理厂有五十公里远。

本老客户家04年买了两辆先别克君威。买车时办好手续40多万。买车后一直在我这保养。现在两个君威车质量杠杠的。一个车跑了七十万。一个车跑了六十多万。发动机什么事也没有。不烧机油。油耗也不高。平均不到十个油

老客户一直信任我。又买了一美系车。凯迪拉克。买车后又来我这保养车辆。买车时15年买的。又跑了十一万公里啦。

所以世界上的车。只有美系车不偷工减料。车辆底盘重。唯一的缺点是提速慢。但跑起车来更稳，更省油。

美国车只有通用别克系列不糊弄人。像美系车，福特，道奇，雪佛兰。等车系质量欠缺一些。

给大家分享一个真实案例，我是雪铁龙C4L车主，一次在上次路上发生四车追尾，车速大概都在50公里每小时左右，我是第二辆车，第一台是大巴车，突然变道，我没有办法刹车，我车头就撞到了大巴车上，然后我后面是一台江淮的SUV，也刹不住，撞到我车屁股，最后是一台运垃圾车，也刹不住，追尾江淮，然后江淮又撞我车屁股一次，事故导致江淮SUV彻底报废，发动机舱严重损坏，发动机也完蛋了，车尾完全塌陷。我的雪铁龙只是头部有轻微刮擦，大灯损坏；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，导致防撞梁变形。其他没有任何问题。从这一撞，让我对法系另眼相看，江淮报废，我的车缺只是轻微伤。法系车的安全性真的没得说，说一千到一万，从事故中才能检验一台个的好坏。

别的车防撞咋样我不知道。但标志3008这车确实耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一颗直径30公分的榆树前面1米多。回家拿了个物品就下楼准备开车出去，坐上车，刚启动，这时来了个电话，我就接电话，这时本该挂倒挡，结果因接着电话无意中挂上了前进档，这时又忘了松电子手刹，我就开始慢慢加油，可车就是不动，我就加大了一点油门，这车是油门加大自己解除手刹，这时窝轮增压也启动，车子直接撞在了前面那颗树上，只听一声巨响，那颗树被撞的摇了几摇，这时我在车上都吓懵了，想完了完了，车的前脸撞坏了，赶紧停车下来看车，一看车前脸尽然没有大事，只是前脸的镀铬上撞出一些印子（榆树皮不平整）。又赶紧打开机盖，看了看其它部位，都没有问题，又发动车，也正常，这才松了一口气。事后想想，真后怕，以后开车再也不能三心二意了。从这件事看，这车真能撞！呵呵

谁最耐撞？日、法、德、美豪华品牌对比篇

其中法系是没有豪华品牌的，虽然法系一直说DS就是豪华品牌，但是DS在我看来只是生产了非常好的 汽车 ，但距离豪华品牌相去甚远，不说D级车，连一台C级都没有，产品线也非常单调，称不上所谓豪华品牌，但产品还是值得认可。

那么就剩美日德三系了，

幸好问题是放在今天回答，如果是一年前，雷克萨斯完全有资格评为最耐用但最不耐撞的豪华品牌，自从雷克萨斯用了全新的TNGA平台后碰撞安全性提高了很多，已经可以与英菲尼迪相媲美。那么，日系三侠雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的耐撞程度就差不多在一个水平线上了。

那日系三侠跟美系的凯迪拉克、林肯相比呢？日系三侠毫无疑问要略胜一筹。凯迪拉克、林肯其实关不是太注重撞击，美系一直是占着自己车大、车重取胜，但在轻量化的今天，许多轻量化的车刚性都做到很强，即使车重一点点也占不了太多便宜，何况像英菲尼迪这样的车轻量化后重量仍然居高不下。所以，美系双兄弟属于三板斧，欺负弱者有余，在强者面前三板斧下去没暴掉对手就要开始吃亏了。

好，那德系三强奔驰、宝马、奥迪如何？大强奔驰减配越来越过分，得寸进尺一点不输给“苏大强”，堆积了许多垃圾在车内，不过安全方面没有减配，仍然可以与二强宝马、三强奥迪在同一水平。如果从个人主观态度来看，我觉得宝马比奔驰、奥迪更耐撞一些，车子也更好一些。

说到这，实际上就是德系与日系哪家强的PK了，这好比问关羽与赵云谁更厉害，各有各的信仰，水平差不多的车，除非拿几十台对撞测试对会有相对客观但又有很大运气成分的结果，所以，主观上这几个品牌你说谁安全谁就安全。

普通品牌谁更耐撞？

以上是豪华品牌，那么普通品牌谁更耐撞？

大众一定是垫底的，销量最好的几款在同级里也是最不耐撞的，朗逸、帕萨特、迈腾、途观L等，这个现在已经人尽皆知就不展开篇幅说了，斯柯达也陪葬了。

日系因为品牌与车型太多了，已经不能一概而论，比如新款丰田凯美瑞就更安全一些，在丰田TNGA架构下的车都比以前更安全一些，主要是脱胎换骨地开始将超高强度钢应用在乘员区形成“安全舱”，所以老丰田“垃圾”，新丰田“优秀”，现在还有车型是在老平台生产，那些就很不耐撞。

而本田在这方面没有多大改进，还没跟上丰田的步伐，顶多比大众好一些；日产也没跟上步伐，在撞击这块还是吃老本，但比本田好一些；马自达跟日产一个水平；斯巴鲁比本田、日产、马自达要好很多，跟新丰田一个水平。

美系比德系好，比本田、日产、马自达好，但不如新丰田、斯巴鲁，原因跟上面豪华品牌的一样，不太注重撞击方面的研究，但底子坚强，所以免强支撑如今水平，再不上进不出几年就垫底了。

法系最后出场，法系存在感一向比较低，人过于实在，就连减配都要通告天下：“我准备减配哪些地方了，大家知晓一下……”，大众公关笑晕在厕所。但是我们很缺这么实在的人，这么实在的车，明明白白简配，不偷工减料。所以，你已经能想象了，法系的乘员舱强度在普通品牌中目前还没人可以PK，即使新丰田也要甘拜下风。

写在最后

车子的安全表现在很多方面，其中最明显的就是碰撞安全，国内国外已经有权威机构做这方面的测试，但是做的项目还不够，大多是针对 汽车 与绝对刚性的物体碰撞会怎样，事实上车祸发生最多的是 汽车 与 汽车 之间碰撞，这会有一些差别。

但是碰撞本身就会有不同的情况发生，这次“优”，可能同样的测试下次“良”。同样的道理，耐撞的车在马路上也并非一定就撞赢，撞击除了结构以外，更重要的是角度、力度、时机。而对车内的司机乘员来说，碰撞那一刻的姿势、那一刻是在呼气还是吸气都能决定最后的受伤程度不同。所以， 良好的驾驶习惯最重要。

估计有很多车主都会说“德系车、美系车是最耐撞的”、“法系车、日系车是最不耐撞的，安全系数最低的”。

核对的标准在哪里？以车重来衡量 汽车 的安全系数吗？

一直以来，消费者对安全这个概念总会混淆，所谓的德系车美系车车身重，肯定安全，而日系车皮薄，轻飘飘肯定不安全，这是最常见的说法，但事实并非如此。

汽车 的安全系数高低跟车身的重量没有多大的关系。无论是德系还是日系，近年来不乏都出现过断轴事件，车的安全是跟车的结果设计有很大关系，重量只是其中一小部分因素。

汽车 的安全性分为主动和被动安全，主动安全主要表现在如何让 汽车 尽量少出现事故，而被动安全则是指在发生事故时的安全性。

可以想象 汽车 相当于一个铁盒子，那么很多人就会认为只有外壳更加坚固，安全性才会更高，其实并不是的，应该反过来说，当车子越坚固，速度越快而且撞击的时间短，那么车内的人承受的冲击力就会越高，从而更加危险。

得出这个结论之后，才会有后来的“缓冲吸能”，简单来讲就是避免碰撞之后冲击力转移到人的身上，从而保证驾驶员的安全。

至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。

绝对不要一听说"缓冲吸能"就觉得这车会很"软"，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。

之所以一直以来很多人都认为日系车安全性是最低的原因，但有一点也不可否认，日系车在“缓冲吸能”这一块上算是做得挺好的。虽然说在一定程度上德系车以及美系车甚至其他车系的车外壳比较硬，车身重，但这并不是说明安全系数高的理由。

当然也不能单从这一点上来说德系、美系、法系、日系这些车系的安全性那个高那个低，应当具体到哪一款车型，甚至在不同操作情况下得出的结果也是不一样的。

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如果按照耐撞程度比较，法系＞德系≈美系＞日系，同样的撞击力度，法系车可能保存最为完好，可能花400元喷喷油漆；德系和美系前后保险杠受损，可能要花2000元，重新归整归整；日系车皮薄馅轻，可能比较严重，花6000元更换一下零部件！这样形容最合适不过，但碰撞性好，对行人安全性不一定好！

对于车内人员安全性来说，这些车都差不多，可能法系稍微强一些，但如果遇到重大交通事故，任什么车也不好使儿，国产车钣金厚度，材料实诚度都是比较好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

重点说一下日系车，现在日系车对于碰撞的设计思路主要是通过牺牲车体，保障车内人生命安全！车体的作用主要是用于缓冲撞击力，通过合适的车辆框架及零部件布局，在车辆前部或尾部受到较大冲击时， 汽车 通过零部件变形吸收振动及撞击，尽量减小对车内人的冲击力！这样的设计思路无可厚非，毕竟车子坏了可以修，有保险公司负责赔偿，人坏了再去修，可就惨了！所以，路上遇到一些日韩系车被撞，不是说人家车不好，只要是车内驾驶员没问题就可以！不过咱们大部分人不接受这种事实，车都撞成这样了，怎么还说安全系数好呢，但是看碰撞试验结果，确实是这样！

不过现在日系车，德系车，美系车，包括法系车，由于国内车辆价格竞争异常激烈，都通过降低材料厚度，强度，降低整车成本，看看现在 汽车 的重量就知道了，既然这样，耐撞性能肯定相比于以前都有下降，新车每改款一次，都意味着一次减配，想想都感觉到痛心，也许中国消费者应该像质量看齐，而不是像价格低看齐，现在车辆销售有种被市场带领到狭窄的趋于，所有的车企一味地走性价比路线，这怎么可以满足大家行车安全呢？

关于 汽车 安全性，需要讨论的还很多，“ 汽车 概况”以后会给大家进一步解答，如果感兴趣，欢迎大家关注“ 汽车 概况”！

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网上无数人模狗样的要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们自欺欺人的别有用心的避重就轻，甚至无中生有的造谣，蒙骗了喜欢人云亦云的善良的人。

标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。发动机大量出口欧洲。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

论销量，PSA在世界上一直大卖超卖。

那种在国内貌似销量好一点的车，除去中国销量，在世界上排没影了。

安全第一，没有安全一切等于零！

事实是标致雪铁龙的安全性和性价比是所有车系中最高的。

防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，中国是PSA的大股东。

那么，难道全世界只有极少数国人懂车？

东风标致雪铁龙获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。

平安是福！在国内更火更旺，将是国人的幸运。

开车关乎自己和他人的安全。

我在网上说的都是实事求是的真话实话对人有益的话，就算是做利人利己的善事吧！

没有最耐撞的车，市面上的主流日系，韩系，德系，美系车都能做到一个不错的碰撞测试成绩。所以说，你也忽略了一个级别的问题。不是一个级别的车对撞的时候，明显SUV要比轿车强，大一点的轿车是要比小一点的占便宜的。但是，在马路上驾驶是一件非常复杂的问题。包括高速，城区，拥堵，还有城市快速路。我更认为，安全驾驶才是能保证自己安全和他人安全的法宝。

安全驾驶的意义是什么？

安全驾驶的速度并不重要，并不是慢了就安全。在高速上，别人开120。你至少作为新手也要开到120。高速路的安全是以相对速度来说，并不是绝对速度。这样，后面的车不超你。前面的车，你又能保持安全车距。这样做才是最安全的。

什么是安全驾驶？

不超速，不闯红灯，礼让斑马线，拥堵路段不加塞，不在高速上龟速前进。不酒驾，不疲劳驾驶等等。

你去停车场随便摁一下哪辆车的车身，轻轻就能摁动，太他么薄了，简直是纸糊的，目的是什么，轻量化？减轻重量？省油？保护行人？这些都是借口和噱头，说白了就是减配，无底线减配，压缩成本提高利润，然后价格却维持不变，呵呵，如果连车内的人都保护不了，谈何省油和保护行人！日系德系已经减配到令人发指，哪哪都偷工减料，美系车身强度还算可以了，本人8年的经典福克斯还在服役，稳当扎实，发动机很好怠速750转，长安做工一半，粗糙！法系据说很好，没开过也不太了解！

台州车管所及各分所地点一览（台州车管所工作时间）

浙江省台州临海市摩托车机动车驾驶证报考费用

（截止到2016年，因为我是2016年增驾的）

二轮摩托车驾驶证报考费用：720元，

三轮摩托车驾驶证报考费用：960元。

价格应该在这个水平左右，当时我整个下来的费用（我当时增驾的是三轮摩托车D照，再加上我是临县的，包括交通费在内大约1100元左右，要知道我一个朋友在自己本县报考二轮摩托车E照也将近花费了1200元多。）

报名和考试地点都在：

临海市江南大道595号?台运二手车市场（临海市公安局交通警察大队车辆管理所）。

我那时因为政策没有完全开放，相对来说比较复杂，要找他们领导审批，否则是不轻易对外开放的，流程很麻烦，要不在当地找人担保，要不在当地拥有暂住证等等，随着后来公安部的六大便民举措的推行，现在已经非常方便了。

需要携带的资料：

1、身份证（必须），

2、机动车驾驶证（属于增驾的必须携带），

3、县级以上医院的身体证明（这个忘记了，好像当时是现场体检的）。

4、钱的话我那个时候必须是现金，现在不清楚，建议先带现金。

如果是属于增驾的，原有驾驶证必须已过一年实习期。

根据我自己的经验，只要你平时稍微肯花时间练习，考试的时候不要太过紧张，一次性通过率还是挺高的，如果你已经有了汽车类机动车驾驶证，去增驾的话通过率更高，当然了前提是你得按照教练和考官的要求去做，不要自己想当然的把平时的一些交通陋习带到考场就行了。

另外再温馨提示一下：

强烈建议报考或者增驾三轮摩托车D照，不仅仅是D照可以向下兼容二轮摩托车的E照，考试过程中只要把握的好，三轮比二轮好考，属于一劳永逸吧。

另外我们这里现在摩托车上保险必须要有相应的摩托车驾驶证，否则是不让参保的。

100公里的领克03全车喷漆，这样的运损车便宜1万5能买吗？

台州车管所及各分所地点一览

台州市公安局交通警察局车辆管理所

详细地址：台州市椒江区机场路451号

咨询电话：0576-12123

台州市公安局交通警察局车辆管理所黄岩分所

详细地址：黄岩区北城街道翔光路1号

咨询电话：0576-84205915

台州市公安局交通警察局车辆管理所黄岩大车点

详细地址：黄岩区劳动南路555号

咨询电话：0576-84205917

台州市公安局交通警察局车辆管理所路桥分所

详细地址：路桥迎宾大道1号

咨询电话：0576-82516300

台州市公安局交通警察局车辆管理所路桥分所方林汽车城新车业务点

路桥方林汽车城内

咨询电话：0576-82580011

台州市公安局交通警察局车辆管理所路桥分所方林二手车业务点

详细地址：路桥区路南街道路院路1号

咨询电话：0576-82909903

台州市公安局交通警车局车辆管理所路桥分所大车点

详细地址：路桥区财富大道

咨询电话：0576-89280588

临海市公安局交警大队车辆管理所

详细地址：临海市江南街道595台运汽车城

咨询电话：0576-85197758

临海市公安局交警大队交管中心车管服务大厅

详细地址：临海市七一河路111号

咨询电话：0576-85197758

温岭市公安局交警大队车辆管理所

详细地址：温岭市太平街道东辉南路332号

咨询电话：0576-86126920

玉环市公安局交警大队车辆管理所

详细地址：玉环市玉城街道广陵南路1号三合潭路口

咨询电话：0576-89917231/0576-89917227

玉环市公安局交警大队车辆管理所新城分所

详细地址：玉环市经济开发区方林汽车城内

咨询电话：0576-89905323

天台县公安局交通警察大队车管所业务大厅

详细地址：天台县天台山西路133号

咨询电话：0576-83996600

天台县公安局交通警察大队车管所车管服务站

详细地址：天台县人民东路889号

咨询电话：0576-83172457

仙居县公安局交警大队车辆管理所大厅

详细地址：仙居县环城西路228号

咨询电话：0576-89373904

仙居县交通警察大队车辆管理所上牌服务大厅

详细地址：仙居县环北东路888号

咨询电话：0576-89373296

三门县公安局交警大队车辆管理所

详细地址：三门县海游镇山陈村三门汽校内

咨询电话：0576-83306822

温馨提示

如果市民前往窗口办理的，请携带本人身份证及办理业务所需的相关证件,正确佩戴口罩，做好个人防护,主动出示个人“台州健康码”,配合现场工作人员做好防疫检查。

哈喽，大家好！又到了检车家老撕鸡分享检车趣事的时间。我是一名二手车检测师强子，我不仅技术强，而且热心肠！分享干货是我最大的爱好，不管买与不买，看了我的检测，您开心就好！

今天为大家分享一台?领克03的检测案例。在强子我眼中，领克是个年轻新潮的品牌，从成立到现在才刚刚四岁。沃尔沃的技术支持搭配吉利的营销造势，四年间风光无量，推出数款网红车，大有成为国产之光的强劲势头。领克已经做得很好了，不过强子我觉得它还可以做得更好。

具体到领克03，它是领克首次推出也是目前唯一一款轿车产品，一出生就自带网红属性，外观灵动，颜值颇佳，动力压过思域，底盘紧致运动，所有的优点被车主拍手称好。因为2018年才刚刚上市，目前流落到二手车市场上的车源并不是特别多，而且还都是三年内的，车况一般都是比较上乘的，所以强子我检测的次数并不多，所以这次检测我怀着比较大的兴趣，也更愿意把它分享出来。

先给大家介绍一下背景情况，此车还是未上牌的新车，从粉丝大哥口中得知，这是一台运损车，但是卖方说这辆车受损不是很严重，而且价格也比正常新车要低1.5万，粉丝还是挺心动的，就是不知道车子具体有什么损伤。所以委托我们检测，看伤的重不重，自己能不能接受。

开始搬砖，车辆基本信息先行奉上。

领克03?2019款?1.5TD?DCT劲Pro版

出厂时间：2020-09

表显里程：107KM

排放标准：国五

厂商指导价：14.88万

商家报价：12.58万

检测地点：重庆

我们知道新车的公里数一般很低，而这辆车是107公里，显然有点儿多了，而且价格确实便宜，相当于一辆二手车的价格。那么它到底经历过什么呢？我们一步步来揭秘。

前保险杠喷漆了，不用我说想必大家都知道这是喷漆留下的痕迹，特别是这个测距雷达，上面的漆都掉下来了，原厂的雷达上面是不会掉漆的，掉漆的那一圈是软橡胶，后喷上去的漆都会自然脱落的。

看一下外观金属漆面的情况，强子我之前检测的领克系列车型中，原厂漆面数值一般在100-130μm，此时检测到前机盖的漆面数值是288μm，明显大于正常标准，所以该部位做了喷漆修复的。

左前翼子板的轮胎侧上方部位的漆面厚度不到100μm，说明这里是原车漆，看来左前翼子板没有在运输过程中受损。

来到左前门位置，左前门的漆面厚度是200μm，看来左前门也是有过喷漆，只是喷的比较薄。

外观漆面检测单调枯燥，就不一一赘述了。经过二十多分钟的检测，发现整车除了左前翼子板是原车漆，其它面都有二次喷漆，并且右前翼子板和车顶两处还有不同程度的钣金修复。磕碰的地方这么多，这种情况让人匪夷所思，难道是拖车在路上出事故了吗？

打开机盖一眼看去机舱内非常干净崭新，一点没有使用过的痕迹。看惯了二手车陈旧脏污的发动机舱，看新车觉得就是香啊！这款领克03搭载的是1.5T三缸涡轮发动机，180匹马力比思域还凶猛，不过三缸机的结构性原因，后期肯定会出现抖动的问题，就看车主能不能接受。

发动机盖两侧固定螺丝没有拆卸痕迹，内部也没有后喷漆痕迹，加上外观漆面也没什么问题，判断机盖为原厂部件。

减震塔顶漆面厚度正常，减震器螺丝没有拆卸拧动，看来发动机舱内部情况还是非常不错的。

可以看到左侧大灯生产日期是2020年9月份，固定螺丝无拆卸拧动；而右侧生产日期是2019年12月份的，固定螺丝有明显的拆卸痕迹，并且大灯上还贴着副厂生产的标签，可以推断右前大灯有过更换。结合右前翼子板钣金修复的情况，可以推断右前磕碰的厉害一些。

水箱框架、防撞梁及锁块没有变形焊接拆卸修复，水箱冷凝器螺丝未见拆卸，综合这几点可以得出结论，右前的磕碰没有造成内受损。

发动机气门室盖没有拆卸，漏油是也不存在的，新车的发动机看起来就是舒服。

领克03的内饰质感在同级车型中绝对是第一梯队的，运用了大量软性材质，真皮运动座椅包裹性很棒，细节之处的皮革缝线都能看出做工的精良。另外，电子档杆、大尺寸中控屏也增加了车内的科技感。

座椅固定螺丝未见拆卸，滑轨内干净无泥沙，下部的地毯用手摸了一下，很干燥，没有异味发霉现象。

方向机管柱没有生锈泥沙痕迹，结合点烟器等内饰其它部位的检查结果，可以排除车辆泡水的嫌疑。

安全带卡槽内没有泥沙生锈的现象，安全带的生产日期也对的上。

后备箱也没有使用痕迹，备胎无落地，千斤顶等工具齐全。内饰检查下来很完美没有磨损痕迹，符合新车的特征。

用OBD电脑检测全车电控系统，结果出现了一大堆的故障代码。车还没使用就这么多故障吗？强子我猜测可能是车子还没有解除运输模式的原因。从厂家往4s店运输的时候，厂家会将车辆的运输模式开启，避免在长时间的运输途中发生漏电现象。在新车交付时，4s店会关闭运输模式，但是如果购车时没经过4s店，直接厂家提车就会导致运输模式没有关闭，所以才会有这么多故障码。

接下来就是激动人心的路试了。为了安全考虑，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请各位自行脑补！强子我简单讲一下路试感受：1.5T发动机动力挺强的，动力真的是随叫随到，超车非常轻松。另外它的双离合变速箱也比较平顺，换挡顿挫几乎感觉不到，也没有发现底盘有异响情况，不得不说领克03开起来还是非常带劲的。

在卖家的车间里上了架子进行最后的底盘部分检测，底盘也是非常干净的，几乎没什么灰尘泥土，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，比朗逸卡罗拉们厚道。

我们先来看前悬架，除了干净还是干净，一圈检测下来，没有任何拆卸痕迹，非常规整。

发动机变速箱结合处大螺丝是最能发现问题的地方，只要这个位置动过，就说明发动机和变速箱至少一个动过，而目前来看此处是没有任何拆卸痕迹的。

这里是后方纵梁连接后防撞梁的位置，可以清楚的看到后防撞梁固定螺丝没有拆卸痕迹，纵梁无变形弯曲和后期喷漆钣金修复痕迹。

四条轮胎都是2020年第35周，同一批次生产的，轮毂也无剐蹭磕碰，车子确实没怎么开过。

到这里整车就全部检查完成了，外观除了左前翼子板是原车漆，其它面全部二次喷漆，右前大灯更换；车辆需要解除运输模式再检查确认一下故障码；其他没有什么异常；总体车况还是非常OK的。细心的朋友可能还会有一个疑问，新车既然没怎么开过，怎么还会有100公里的行驶里程，其实这是运损车被4S店或者原来的买主放弃后，辗转来到了汽贸店或者二级经销商手中，再加上中间维修的过程，这中间产生的公里数。

跟粉丝大哥讲了一下车况，大哥说喷了这么多漆呀！大灯还换了一个！这是怎么弄的呀？

一旁的卖家说：都是皮外伤，真的不严重，里面物件都是好好的！大灯本来也脆，轻轻一碰就碎，快过年了，岁岁平安嘛！嘿嘿！

粉丝：是撞的不严重，但我心里还是不得劲！这车几乎全车喷了！

卖家：大哥，这个价格不能再少了，你看我们再送你一个礼品这样行不？

一番讨价还价，粉丝大哥又让卖家申请了800多优惠下来，大哥嘴上依然不饶，但却干脆的交了全款。这是现实版的嘴上说着不要，身体却很诚实吗？嘿嘿！其实我们都看得出来，粉丝大哥是比较满意的，虽然有一点儿瑕疵，但也是一台没被开垦过的新车，12万的价格也在大哥的预期内。我想粉丝大哥一定是一个心胸大度的人，如果是买全新车的客户一般不会忍受运损车，什么喷漆呀，换大灯呀，一概不接受！弄不好还会对薄公堂。而买过二手车的朋友则从来不会介意这些，价格上给我让出来就行，我想这也是谈判的艺术吧！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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