路特斯elise二手车(路特斯ELETRE初体验)

引言 | 四激光雷达+电子后视镜

三月的某天，车聚君去中春路上修车（Model S中控屏渗液问题），无意发现附近有一个路特斯中心。

▲图片来源：车聚网

走近一看，是个一半黑色一半透明的方盒子，点缀着路特斯特有的黄色Logo，跃然一种科技范儿和个性。

门头上的LOTUS NYO什么意思呢？工作人员解释，路特斯入华前，“莲花”商标已被一家中国车企青年莲花注册。为避免混淆，LOTUS的中文译作路特斯，英文后面加了NYO，谐音为NEW――全新的莲花汽车。

车聚君查了一下，有一部分是对的。路特斯在美国等海外官网显示：LOTUS，在中国官网显示：LOTUS NYO。说明特供版英文，是真的。

至于商标一说尚不确定。国家商标局官网显示，浙江青年乘用车集团有限公司在2011年4月两次申请注册“莲花小王子”，结果都是“申请被驳回、不予受理等”。

而浙江吉利控股集团有限公司从2018年开始，连续6次申请“莲花”商标，类别均为第12类“运载工具”。大部分结果也是驳回，但在2022年11月有一条记录：商标转让核准证明打印发送。2023年1月的最新记录是：商标注册申请正在受理。不知「莲花」商标最后能否回归吉利？

▲图片来源：车聚网

大厅中央是一辆索拉黄Eletre，光彩照人。

Eletre的读音应为：[i''letr?]，一个单词就把字母e的常见读音占全了。可以说，也是英文中含e比例最高的单词之一了。

有人会问：路特斯为啥取这个名字？因为它家的车自1956年后，全部以E开头。

故事是这样的：1948年，第一辆路特斯汽车问世，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1。1956年，按顺序推出的Mark 11，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计，一年斩获148个冠军。

媒体在报道这辆传奇车型时，柯林发现Mark 11很容易和Mark II混淆，于是直接用英文Eleven代替11。从此，路特斯所有的车都以E开头：Elite、Elan、Europe、Esprit、Elise、Evija、Emira……

也是巧，E和当下的电动车浪潮正好契合。于是作为路特斯旗下首款量产电动车，Eletre一口气用了三个E，含E量高达50%。似乎在昭示自己2028年前实现全面电动化的决心。

▲图片来源：车聚网

Eletre的整体造型相当抢眼，车头猛一看有兰博基尼Urus的感觉，大灯有法拉利458 2016款的神韵。超豪华内味儿有了，但电动味儿少了。特别是巨大的进气口，虽然有自动格栅等黑科技，但总感觉引擎下还是有一颗4.8T的大心脏。

走近车辆，弹出式门把手、无框车窗能瞬间拉回到智能电动车的行列。

据介绍，它车身共有7组风道，可以提供90kg下压力，以保证它在高速飞驰时的稳定，这是路特斯祖传的绝技之一。但讲真，「孔隙设计」在概念车Evija上更明显，在Eletre上不注意看有点泯然于众。

▲Eletre的激光雷达：前车顶、左右轮眉、后车顶

真正让Eletre与众不同的，是车身标配的4颗激光雷达。分别位于车顶前部正中、左右轮眉、车顶后部，其中前三个激光雷达，都是自动伸缩式设计。平时收缩于车体内，保证规整性和美观性；当行驶中需要工作时，会自动弹出，保证良好的视野与环境扫描。

这种折叠式激光雷达，目前是量产车中的独一份儿。同时，这是在向路特斯传奇跑车Elan的翻转头灯致敬。

车聚君觉得，这种设计相比于蔚来的车顶固定式设计，可以适当降低风阻，减少视觉上的突兀感；相比于小鹏置于左右雾灯的设计，可以增加探测视野，并减少碰撞后的维修成本。只希望，来回伸缩的机关有足够鲁棒性。

▲图片来源：车聚网

Eletre的内饰处理得当：既比特斯拉的简约风更有豪华感，又不像迈巴赫那样抢镜。冷色调框定了科技感，玫瑰金的灯带又增加了奢华暖意。

换挡拨杆据说是业内首次采用了液态金属工艺，更有珠宝质感。只是体量比想的要小巧，既想保留传统位置的顺手感，又想保持旋钮挡杆的平整性。

车聚君最喜欢路特斯的方向盘设计。猛一看是上下平底设计，方便进入；其实仔细看，它是准六边形的设计，这样会有更好的抓握力。顶部有一个回正标，方便停车后知道方向是否回正，强迫症患者的福音。

KEF音响提供了15个喇叭，相较竞品不算多，但胜在最大功率可达1380W，足以提供震撼人心的音质。

内饰相比路特斯之前的车，已是登峰造极。这点在Emira上已经验证，据说在英国首发时，车迷们排起了长队，对全新内饰喜欢的简直要泪流满面。

▲图片来源：车聚网

路特斯的车，是用来开的。

Eletre看着不大，开起来感觉大。空间宽敞是好事，只是对外的空间感需要适应。这让车聚君想起当年初试XC90的情形，特别是在拥堵的上海市区驾驶时，还是有些小紧张。

试驾车是82.8万的S+版本，百公里加速4.5秒，比特斯拉Model X和高合HiPhi X的3.9秒略逊一筹，但基于性能世家的底子，起步相当敏捷。甚至比车聚君日常驾驶的4.4秒的Model S还要略快一丢丢。

这时需要格外注意控制车速，毕竟在熙攘的市区不是表现性能的地方。刹车也相当稳健，坐在后排也不会有突兀之感；但刹车脚感相比一般车更重，需要更大力气去踩踏板，女性用户需要适应。

▲图片来源：路特斯官方APP

路特斯有三大特点：轻量化、底盘调校、下压力。

让人惊讶的是，Eletre比竞品都重：整备质量比Hiphi X多了20kg，比Model X多了227kg。一个主要原因是它采用了112kWh的电池组，比竞品多了十几度电，自然更重，这也导致它加速略慢一些。

作为平衡，Eletre强调“视觉轻量化”：除了采用航空级铝材、新型碳纤维，还在内饰中引入了「轻盈羽翼」的设计主题，希望用户从视觉上仍能保持轻量化的印象。??

▲图片来源：车聚网

Eletre拥有更大电池，续航比Model X反而少了50km，说明它在BMS上的软实力还有提升空间。

好在，Eletre的底盘调校相当老道，毕竟特斯拉第一款车就采用了路特斯Elise的底盘。特有的6D底盘技术和赛道调校，让Eletre的行驶异常平稳，甚至呈现出一种燃油车底盘的质感。难得的是，同行的乘客都表示没有晕车感，不像有些电动车一样。

或许那些重量，用到了底盘上了吧？

▲图片来源：车聚网

官方说，Eletre首次运用了行业领先的流媒体后视镜，但我们试驾的是普通后视镜。一问才知道，这项黑科技需要1.6万才能拥有。

但它也有相当实在的地方：路特斯智能驾驶系统，标配的基础版就含了ACC、LKA、TSR、打灯变道、全场景泊车等功能。后两项功能，在Model X身上要额外花3.2万购买增强版Autopilot。

更惊喜的是，现在订车赠两年智能驾驶Premium版，价值4.5万。功能包含快速路上的导航辅助驾驶、自主变道、自动进出匝道。

车聚君想了一下，道理也简单：因为Eletre的硬件有充足冗余，所以软件也足够从容；或者它想为了快速打开激光雷达市场，索性让用户免费用两年，提高熟悉度和依赖性，相当于教育市场，以此对抗特斯拉的全视觉方案。

毕竟，双Orin-X芯片、508TOPS算力的硬件，放着不用无异于衣锦夜行。

▲图片来源：车聚网

Eletre的Hyper OS系统基于第三代骁龙座舱平台，实时渲染，操作丝滑。遗憾是，界面设计不够人性化，有点Windows的古早感。试驾时，人机互动系统尚未开启，需要在方向盘上手动操作，手感不太方便。

希望交付时，早已通过OTA解锁这一功能，让尊贵的首批车主唤一声：「你好，路特斯」就能顺畅对话。

最后，车聚君放上Eletre和两款竞品对比表：

车聚小结

2022年路特斯在华交付量只有15辆，只有小众超跑迈凯伦的1/10。这与它被吉利收购的背景极不相符，它必须在宗主国的主场找回尊严。

Eletre作为它的第一款量产电动车，自然被寄予厚望。简单讲它的重心和卖点在科技感上，激光雷达的表现最值得关注；动态有喜有忧，仍有优化空间；车机系统是一个短板，可能会被第一批用户吐槽。

和所有传统车企做的第一款电动车一样，你能在Eletre上找到熟悉的燃油车感觉，和革命不彻底带来的瑕疵。归根结底原因是：硬件足够硬，软件还是太软。

新款Model X近日开始交付了。Eletre虽然便宜了5万，但特斯拉的品牌力、充电网和服务渠道、未来继续降价的可能，都会让初出茅庐的Eletre感到压力。

另外，经济不景气让有钱人也开始精打细算。这时比Eletre便宜15万的高合Hiphi X旗舰版也是个劲敌：更有话题性的展翼门、酷似FF91的未来设计、不相上下的产品力、已有一定用户基础的口碑，也会分流部分潜客。

如果Eletre也出一个66万的标准版，销量可能就666了。

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路特斯Elise的车型参数

易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，最后一台路特斯Elise正式在英国诺福克总部交付，在其生命周期内共生产了35,124辆。

在2021年底，路特斯宣布Elise/Exige/Evora正式停产，三台车共生产了51,738辆，其中Elise是最畅销的产品。最后一位Elise车主是90年代担任路特斯董事长的Romano Artioli的孙女Elisa Artioli，Elise这款车就是用她的名字来命名的。

路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗？

车型 Elise R标准版 2012款 Elise SC标准版 2012款 SC 2011款 排量（升） 1.8L 1.8L 1.8L 变速器型式 6档 手动 6档 手动 6档 手动 基本性能 综合工况油耗7.4L/100km 百公里等速油耗 7.2L 7.4L网友油耗 8.8L/100km加速时间(0—100 km/h) 5.4s 4.6s 4.6s 驱动方式 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 乘员人数（含司机） 2 2 2 整备质量 860kg 870kg 710kg 最高车速 222km/h 233km/h 241km/h 车身结构 车门数 2 2 2 车身型式 三厢 三厢 两厢 天窗型式 - -外部尺寸 长 3785mm 3785mm 3785mm 宽 1719mm 1719mm 1719mm 高 1117mm 1117mm 1117mm 轴距 2300mm 2300mm 2300mm 前轮距 1440mm 1440mm后轮距 1450mm 1450mm燃油&发动机 燃油箱容积 40L 40L燃料类型 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 发动机型号 横向直列DOHC4缸 横向直列DOHC4缸 1.8l 2-ZZ VVTL-i 排量 1798mL 1798mL 1796mL 最大功率—功率值 141kW 162kW 163kW 最大功率—转速 7800r/min(rpm) 6800r/min(rpm)最大扭矩—扭矩值 180Nm 210Nm 212Nm 最大扭矩—转速 6800r/min(rpm) 5000r/min(rpm)气缸排列型式 L型 L型 L型 发动机位置 中置 中置进气型式机械增压 涡轮增压 汽缸数 4 4 4 每缸气门数 4 4压缩比 11.5:1环保标准 欧4 欧4 欧4 最大马力217Ps 底盘操控 转向助力 - -变速箱类型 手动 手动 手动 档位个数 6 6 6 前制动类型 通风盘 通风盘 盘式 后制动类型 通风盘 通风盘 盘式 前悬挂类型 双叉臂 双叉臂 双横臂 后悬挂类型 双叉臂 双叉臂 双横臂 轮毂材料 铝合金 铝合金前轮胎规格 175/50 R16 175/50 R16 175/50 R16 后轮胎规格 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 外部配置 车身颜色 红色,灰色,黄色,橙色,绿色,石墨灰,青铜色,紫色,亮黑色,蓝色 红色,灰色,黄色,橙色,绿色,石墨灰,青铜色,紫色,亮黑色,蓝色 白色 车窗 前电动窗 前电动窗感应雨刷 - -内后视镜防眩目功能 - -外后视镜电动调节 ● ●外后视镜电动折叠功能 - -外后视镜加热功能 - -外后视镜记忆功能 - -前照灯类型 卤素 卤素前雾灯 - -前照灯照射范围调整 - -前照灯自动清洗功能 - -高位(第三)制动灯 ● ●车内氛围灯 - -内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮座椅颜色 黑色/蓝色/红色 黑色/蓝色/红色座椅材质 真皮 真皮座椅按摩功能 - -座椅加热 - -驾驶座座椅调节方式 手动 手动副驾驶座椅调节方式 手动 手动前座中央扶手 ● ●后座中央扶手 - -后座椅头枕 - -座椅通风 - -电动座椅记忆 - -影音空调 CD 1碟CD 1碟CD车载电视 - -中控台液晶屏 - -后排液晶屏 - -扬声器数量 5 5空调 ● ●空调控制方式 手动 手动温区个数 1 1外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod人机交互系统 - -便利功能 定速巡航 - -GPS导航系统 - -倒车影像 - -中控门锁 ● ●胎压监测装置 - -车载电话 - -蓝牙系统 - -无钥匙启动系统 - -遥控钥匙 ● ●并线辅助 - -安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ●刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ●制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ●牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ●发动机防盗系统 ● ●驾驶位安全气囊 ● ●副驾驶位安全气囊 ● ●前排头部气囊(气帘) - -后排头部气囊(气帘) - -前排侧安全气囊 - -后排侧安全气囊 - -膝部气囊 - -车内中控锁 ● ●自动驻车 - -易车测试 加速时间(0—100km/h)4.6s

???路特斯(Lotus)创立于1952年，是世界著名的跑车与赛车生产商。提起这个品牌可能好多人都不怎么了解，但说起路斯特的另外一个名字“莲花汽车”，你或许会有点印象，因为很多人在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”。

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???作为英国的跑车品牌，路斯特与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，虽然顶着和保时捷、法拉利并驾齐驱的环，但并没有因此发展得顺风顺水，反而命途多舛。

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???1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购， 2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯(Lotus)51%的股份。

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???随着这起事件，路斯特又重新回到国人的视野。说来奇怪， 2011年6月，Lotus品牌就已经正式进入中国了，并发布其中文官方名称“路特斯”。但在中国明显混得不如保时捷和法拉利两兄弟，那么作为以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的路斯特，为何会逐渐淡出人们的视野。在中国，路斯特为什么没人买？是路斯特这款跑车不好吗？还是其他原因导致的，下面我们来为大家进行分析。

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???1、简单粗暴的驾驶感受

???路特斯旗下车型特点之一就是追求纯粹的驾驶感受，所以旗下车型为了有更好的操控，在尺寸方面相比同级别其他跑车尺寸都偏小。此外，由于秉承了最原始驾驶感受主义，路斯特的车型配置很简陋，什么导航、中控大屏都是没有的，有人就曾调侃过路斯特跑车只剩下“跑”了， 这对于喜欢追求运动和舒适一体的中国消费者来说，简直就是灾难。

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???2、入门车型定价过高

???一般来说某品牌跑车的入门级别也是这个这个跑车走量的车型，比如保时捷718 Boxster、法拉利488，对整体品牌力都会有提升。然而定位为59.8万元的路特斯入门车型Elise，其内涵似乎与其定价有点不匹配。这款追求速度的小跑百公里加速仅为4.6秒，完全得益于其轻量化的车身，但排量毕竟只有1.8T，国人可不愿意花将近60万的价格买来这个尺寸和排量都不怎么可观的跑车。

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???3、品牌影响力低

???保时捷和法拉利在中国可是家喻户晓的存在，而路斯特在中国民众的认知里简直对不起它的的名号，本身产品定位就有问题，再加上品牌知名度没有打响，路斯特可谓是自寻死路呀。

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???如今，路斯特移主吉利这个地道的国产品牌，是否能接着新东家在中国市场焕发生机？而目前宝腾汽车的困境以及东南亚地区复杂性，依然是吉利控股未来严峻的挑战。宝腾汽车去年销量仅仅只有72290辆，比2015年同期下降30%；路斯特则在2016财年亏损达到约2.5亿元人民币。如何提升宝腾销量，同时又让路斯特恢复青春，或许远比收购更难。