三菱lancerevo二手车(翼神二手车价格多少)

翼神二手车价格大概在5万元左右：

1、由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神LancerEX将于2009年11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间；

2、动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L\/2.0L原装进口全铝MIVEC4B1系列发动机：1.8L4B10发动机最大功率100kW\/6000rpm，峰值扭矩175N·m\/4250rpm；2.0L4B11发动机，最大功率112kW\/6000rpm；峰值扭矩197N·m\/4250rpm。与这两台发动机相匹配的是5挡手动及原装进口CVT（带可手动切换的6个挡位）变速箱；

3、作为一款运动风格比较强烈的家用紧凑型车，蓝瑟·翼神要面对的竞争者不算少，科鲁兹、福克斯、马自达3、思域将会是其比较直接的对手。

百万购车补贴

三菱蓝瑟为什么便宜

其实这篇文章我想了好久，写了写改了改，至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生，我在大二上学期那年买了我人生第一台车，一台2006?EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车，而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人，下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王（Emperor）车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中，头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统，配合强大的4g63T发动机，让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣，把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起，一个梦想的种子便深深地埋下了。

头文字D3的车卡，和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车，我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006?EVO?9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人，我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化，毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气，toyor888半热熔胎，dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下，刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎，超高性价比的选择

我本以为一切都在按计划进行，可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录，事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。（美国不是所有车商都会提供保险记录，私人购买记录单次费用在50刀左右，车商账户查阅可以免费，我也是因小失大。）祸不单行，在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时，一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀，最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结:?“Your?car?got?bone?cancer.”?一台伤到骨子里的车。

二手车有风险，购车一定擦亮眼

事实证明，买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车，更是需要在看车时面面俱到，像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此，把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实，可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是，从发现问题的那天起，它兢兢业业的陪我上学放学，买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年，涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起，中规中矩的2000转换挡，它温顺的仿佛像一台2.0的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了，我开的其实是一台EVO，是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时，意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞，整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex?CyberEVO的前杠时，我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛，别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了，换；尾翼帮朋友搬家被树刮花了；换！改车的欲望从未被舍弃，只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子，我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后，这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。（让我7500转放离合的那个大傻子，这事还是得赖你）

随着令人牙酸的金属摩擦声，和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道，我知道这次的问题小不了。果不其然，分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片，所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器，EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子，都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里，显然是本末倒置，考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时，不如趁此机会......前杠坏了换外观，传动坏了，我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着，反正箱子下来了，原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题，这些拆装的工时又要重复花费。既然如此，不如趁此机会换一颗涡轮，毕竟外观动了，动力也要跟上。经过反复查阅资料，我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP?Red?涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家，Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版（ball-bearing）本替换入门级的滑动轴承（journal?bearing），配合未经强化的4G63机器和1.7bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时，涡轮延迟之比原厂晚了500转左右（3800rpm）。

FP?Red滚珠轴承版，美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油，这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低，有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为，E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州，地处中部，是有名的玉米大洲，酒精燃料格外便宜（三分之一高辛烷值汽油的价格）。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点，但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量，喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级，相比于原厂550CC的喷油嘴，1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本，加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限，发动机的状态变得至关重要。不幸的是，在万事俱备涡轮到货之时，一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力，没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装计划又一次停滞了。

放弃还是继续，很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回，或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者，打遍了周边改装店全部的电话，我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候，如果是电影中，主人公凑齐了车子所有需要的零件，一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣，一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣，主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜电影终究是电影，从十一月份碎箱子到我拿到车，已经是五个月之后了。在这期间，我看了不下几百份评测，翻了无数页论坛，和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来，这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号，在距离我生日还有四天的时候，我终于在位于明尼阿波利斯的RS?motor?取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣，我高兴地不能自已。434轮上马力，412轮上扭矩，主理人Ronnie看着兴高采烈的我有些遗憾的说：“We?don't?have?enough?fuel?flow?to?make?more”?在E85过大燃油需求的压力下，260L/h的油泵显得有些力不从心，不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机，原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人，相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家，他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步，一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体，这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下，我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春，没有除雪盐的侵蚀，老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。（原本有一台白色的8代车体，但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃，再次重申购买二手车一定要擦亮眼）

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故，我索性对它进行再一次强化。在Maperformace（下文简称MAP）的帮助下，我选用了Wiseco?1400HD的锻造活塞和Manley?I?型连杆，搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成?????????总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品，4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford?272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中，500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on（指·不需要进行发动机强化）的零件即可完成，基本上都是小打小闹。唯有过了500马力，才算真正的登堂入室。这次最终进化，我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决，这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵，由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备，FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在2.1bar的高压之下，这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈，我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧，改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后：

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教，送过外卖，当过收银，不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我，每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了”......?想过放弃吗，当然想过。不过我庆幸，我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车，也可以说是第二台第三台都没错，毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢，从来都没有一步到位。如果说走弯路，这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多，能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步，这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好，不是我们喜欢玩老车，而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代，EVO9?在我心目中的地位不可比拟?。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存，但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系，没有约定俗成的灌装程序，也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图，是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO，Lancer?EVOlution,?枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱，进化这个词融入骨髓，我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂，一个很简单的车迷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两台车堪称“保值神器”，买来不但没贬值，竟然还能升值！

三菱蓝瑟是东南汽车发布的第一款挂上三菱车标的小汽车，产品定位直取菱帅和三菱戈蓝中间的中级轿车销售市场，发售当时凭着太阳健身运动的外型，深受年轻群体亲睐。但现如今二手三菱蓝瑟却卖得很便宜，选车的老湿机感觉这车如何呢？

动力上配用三菱1.6L高效率低消耗的4G18汽车发动机，在一般方式下耗油量在9-10L/100km，在现在来看己经是十分油耗的。但是汽车发动机或是非常稳定的，在第三方投诉平台并_有得到有关常见故障的举报。

动力和操纵属蓝瑟优点，秉持三菱EVO的血系，相互配合大中型气体动力学侧衣摆，使它有着更为高效率低消耗的动力主要表现，那时候187km/h的急速主要表现，能够完成跑车级的操作快乐，足够在同等级车型中问鼎天下。

安全系数上一样让人赞叹，选用吸撞式密度高的车身构造，运用CAE设计方案合理溶解冲击力。三菱蓝瑟不但根据我国50km/h正脸碰撞试验，也合乎英国前后左右50km/h的碰撞试验规范，还得到日本55km/h正脸碰撞试验的AA点评，因此在安全性上是毫无疑问的。

二手三菱蓝瑟值得购买吗

买二手车毫无疑问需看一下它的保值率的，三菱蓝瑟近五年均值保值率各自为60.30%、53.70%、47.70%、43.70%、38.90%，仅有第一年高过均值升值规范，因而归属于保值率较为低的车型。这也同时造成它销售量较为萧条，再加上车型室内空间主要表现不太突显，中国人或是喜爱以同样的价钱购买服务器更高的车。而07年二手东南方三菱蓝瑟市场价在三万上下，假如车辆状况优良或是需要考量的。

2020款三菱蓝瑟最新动态

配用1.8升动力拨片换挡，加速比思域还冷峻。从外观看，应用与三菱帕杰罗和欧蓝德一样的大家族设计理念，“X”型的进气口获得保存。而车体规格与新款卡罗拉、本田思域等车型同样，规格为4615x1770x1490mm，轮距2635mm。

车内饰层面，2020款蓝瑟充斥着创意，尤其是灰黑色车内饰和质感的银白色配搭，再相互配合橘色包边，奢侈高雅而不缺健身运动味道。

动力上，汽车发动机最高功率140大马力，扭距最高值179Nm，传动装置配对的是全新升级6AT变速器。

尽管仍_有2020款三菱蓝瑟发售和市场价的最新动态，大家会不断升级。

百万购车补贴

文/简屿

对于很多消费者而言，在买车的时候并不会特别在意保值率的问题，因为普通消费者买来车就是为家庭服务的，一般也不会经常面临卖车的问题。因此很多人觉得汽车就是消耗品，从买来的一刻就开始贬值了，其他很多人不知道，有些车型真的能升值！比如下面这两款车。

1.?本田思域si

思域大家都知道，但这台思域si似乎很少有人知道，当年售价19.98万元，算上各种优惠当年甚至有人16万就提车了。

思域si当年限量仅仅400台，每台车都有专属的编号，同当时的九代思域不同，思域si有着官方的尾翼以及一系列运动化套件，外观就十分运动，甚至还有那么点像当年的思域Type-R。

内饰部分，思域si并没有过多的营造极致运动感，同九代思域基本保持一致，不过采用了真皮座椅，非常有质感。动力部分是思域si最值得一提的地方，这台思域si搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱，最大马力207匹，最大扭矩235牛·米。虽然看数据一般，不如今天2.0T的小钢炮，但有着本田vtec的加持，这台思域si一定是一台“男孩快乐车”。

四五年过去了，在今天的二手车市场，思域si还是能够卖到16万左右的价格，并且这个价格一路飙升，用不了多久，甚至二手价格就能够超越新车价。思域si新车表现一般，却因自吸绝唱成为保值升值利器。

2.三菱Lancer?Evolution

EVO一出场，一定迎来JDM粉丝的狂欢，当年新车价大概在45-50万左右。

在拉力赛场上，EVO是绝对的神话，和斯巴鲁的STI对抗了几十年，最终却迎来了停产的命运。经典的外观无需多言，发动机盖上的突起都是性能的象征。没有过多的修饰，也没有极致运动感的营造，甚至不如今天的小钢炮来得外表出众。

打开车门更是非常简约，光秃秃的方向盘就只是一个方向盘，但却有着非常优秀的质感，中控台没有尺寸巨大的中控屏，一堆密密麻麻的按键却是上一个时代的诉说。动力方面自然是EVO最值得炫耀的部分，2.0T发动机匹配6速手动变速箱，有着280匹的动力输出，当然也只是为了当年的“君子协定”，这个开不坏的发动机可是有着近1000匹的改装潜力，加上全时四驱的助力，EVO足以称霸。

在今天的二手车市场，一台十三四岁的EVO能够买到50万左右，这也称得上是汽车界的奇观了。想必当年EVO的车主也难以想到，一台车买来竟然能白开十几年还能赚钱。

看完这篇，是不是感觉刷新了眼界，原来这个世界上真的有能够升值的车，不过可别冲动地去二手车市场淘车，不管是思域si还是EVO，如今在二手车市场都很难遇到车况精品的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。