车师兄二手车(第一次遇到，个人卖家找第三方证明自己车没泡水)

哈罗，大家好，我是大师兄。你正在看的是一档二手车疑难杂症鉴定栏目。

今天我们接到了一个非常棘手的车辆鉴定委托。

故事的背景是这样，我们今天的委托人也就是前任车主，在两个月前出售了一台?天籁给了车商，车商又把车卖给了一位个人用户，买家在回去保养的时候修理厂的师傅发现车辆有明显的锈蚀现象，于是斩钉截铁的告诉了用车人：”你这是一台泡水车“。买方于是找到车商退车，车商也以锈蚀为理由认定该车为泡水并要求我们委托人退车。

我们先来看下这车被要求退车和对方鉴定下结论为泡水的依据。

锈蚀是这台车最明显的现象。全车多处内饰部件均有锈蚀。

那么问题来了锈蚀了就一定是泡水吗？

“扯蛋”这是卖家听到别人说他车泡水的原话。于是很愤怒的找到我们希望能还他车一个清白。作为一个鉴定人员，不管怎么样最重要的是中立，对于这台车目前的情况我只能说暂时谁都不能信。一切还是要眼见为实。毕竟这台车锈的也确实太严重，车主也是买的二手，即使它使用期间没有泡水，但之前的情况还真不好说。

在这里我们先说下，什么情况会出现大面积的锈蚀。就我们目前所有遇到的鉴定案例来讲，锈蚀很多车都会出现，其中不乏泡水车，但也有很多是因为环境原因或者车辆漏水导致。同时很多泡水车也并不会出现锈蚀现象。所以泡水不等于会锈蚀，锈蚀也不一定等于是泡水。

但是看到锈蚀我们第一映像也会怀疑车辆泡水了，然后再去找他的罪证给他定罪，比如今天这台车就是这样，当我开始泡水车鉴定的时候其实我更愿意相信它是泡水的，因为除了4S说的现象，我还发现了这些问题。

泡水车要清洗的第一步，就是需要把内饰部件尤其是地毯拆下来，然后才能清洗处理。

泡水以后锈蚀也是最容易出现的问题之一。

海绵发黄发硬，这个也是一个易出现的泡水现象。

看到这些是不是你已经下结论了，“这台车肯定是泡水车了”。其实这个时候我内心也开始更倾向于下泡水车的鉴定结果了，但是如果就这样那么你一定不是一个合格的鉴定人员，因为太武断没证据，不排除会让好车蒙冤。

现在不能下结论的主要原因是还没有足够的证据能证明他是泡水，还没有找到泡水证据。那就需要继续了，下一步就需要拆卸一些部件检查。

在进行一些简单的盖板拆卸以后，车辆所有的夹层夹缝里面均没有泥沙存在，全都干净。这车没有泡水？

看到这里你是不是觉得迷茫了，或者没有方向？那证明你是小白，没有看车思路。

如果有经验的，在看到这里你应该且必须要再和我杠一下“这个明显有精修处理的可能性”。对，能想到这里说明你的思路还是很清晰的，是一个合格的检测人员。

看到这里，我心里也在思考一个问题没有泡水？还是精修处理的很好？

那接下来围绕这两个问题就需要再次去求证了。如果是精修，那我们能看到的泥沙痕迹就很少了，很大的概率线束全部要更换、车内部分螺丝也有换的可能、部件也会换拆车。

所以接下来我们的看车思路是必须要围绕着这个猜想去检查的。

在检查之前如果换拆车什么基本是必须要更换，不然很容易留下痕迹？安全带和线束这是必然需要换的，所以这个时候从这里入手会更好一些，如果这个时候所有线束全换了、安全带全拆了，是不是泡水可能性更大了，因为这车没有改装，没有事故，正常这里是不会动到的！

接下来就需要仔细检查了，所有的线束内部没有泥沙存在，线束未更换！那问题来了怎么求证线束未更换，第一，线束成色正常，第二所有连接线束的搭铁线螺丝未进行任何拆装、未见精修更换痕迹。

全车所有的安全带都没有拆卸过，安全带底部也没有见任何的泥沙和清洗痕迹。同时最重要的气囊电脑、车辆的电器控制单元、ECU电脑均没有更换，拆卸痕迹也没有。

虽然看到这些基本已经大致能确认，这车出现泡水的可能性相对小很多了。我们还是需要最后再找一些容易残留泥沙的地方最终的确认这车的情况。这个时候需要上利器-内窥镜。

车内有很多我们看不见的夹层也是后期泡水清洗基本处理不到的，那如果前期所有的东西检查完就需要拆卸一些盖板去确认这部分的地方。可能你会想，事情这么多为什么不一开始就用它。虽然检查可以进行拆卸，但是不是每个人都愿意给你拆，第二来你觉得一台车就拆了看的可能性大不大？所以检查一定是一步一步的分析，当确实找不到现象痕迹的时候再利用一些工具来辅助去判断。

最后各个夹层内部没有找到任何的水泡痕迹、包括清洗痕迹也没有。

至此，我们心里的石头也就落地了，一切真相大白最终我们也很肯定的给车主出具了一份鉴定报告----该车未泡水。

那么这台车为什么会有这么严重的锈蚀呢，还有大面积的拆装痕迹？这个问题我们通过现场看到的现象进行了综合分析。

该车是由于天窗漏水，导致车内常年累月的有水沉积、常年处于潮湿环境当中，时间久了车内的金属铁件便出现了严重的锈蚀现象，所以才会有了今天的这个鉴定故事，透露一下我们检测的时候底盘上的海绵还是湿润的当时一度我以为他是泡水还没有处理干净导致。

欧克、欧克，今天的疑难杂症篇就到这里了。我是大师兄，一名验车师。如果你也看好二手车行业想要拜师学艺共谋发展或者有车辆需要检测，都可以呼叫大师兄，在文章底部评论也是方式之一，有问必答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁领衔，1月最受宠的10款中型车盘点

就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

坏消息是，苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

没人知道！

从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

事故车不可怕，人心才可怕！检测一台54000公里的铃木启悦有感！

对于广大车企来说，中型车市场可谓是兵家必争之地，各个车企也在这个细分市场上投放了自己的得意之作，这也让这个细分市场的竞争，非常激烈。

那么，哪些中型车可以在竞争中脱颖而出，拿下不错的市场销量呢？

最近，就有媒体统计出了1月份最畅销的10款中型车，我们一起来看看，分别有哪些车型？

本田雅阁

厂商指导价：16.98-25.98万元

1月销量：14594台

一句话点评：经典日系中型车，提供油电混合版

本田雅阁是国内消费者非常熟悉的一款经典日系中型车，这款中型车可以说是中型车市场上的“常青树”车型，口碑反响也很不错。

论外观，雅阁动感时尚又不失大气；论空间，这款中型车前后排空间都挺宽敞；论动力，虽然雅阁说不上非常强劲，但动力够用，还提供燃油经济性不错的油电混合版，可以说整体产品力表现确实均衡。

丰田凯美瑞

厂商指导价：17.98-26.98万元

1月销量：14396台

一句话点评：雅阁竞争对手，保值率高

作为雅阁的竞争对手，丰田凯美瑞的市场表现和雅阁相当接近，也在1月份卖出了1.4万多台。

这款中型车的产品表现也是比较均衡，基本上没有什么短板，而且在二手车市场，凯美瑞保值率较高，这也在一定程度上促进了这款中型车的销量。

特斯拉Model 3

厂商指导价：22.99-32.99万元

1月销量：12659台

一句话点评：特斯拉入门车型，破百时间仅需3.3秒

特斯拉Model 3是特斯拉的入门车型，这款电动车自打上市以来，就保持着较高的市场销量表现。

从产品角度来看，这款电动车造型简洁大方，高性能版能爆发出3.3秒的百公里加速表现，再加上Autopilot 自动辅助驾驶和可操控车辆的15英寸触摸屏配置，确实挺有吸引力。

大众迈腾

厂商指导价：18.69-30.99万元

1月销量：10221台

一句话点评：德系“神车”，1.4T或2.0T动力可选

在中型车销量榜单上当然少不了德系车的身影：大众“神车”迈腾，就以10221台的销量表现，拿下了第四名的好成绩。

这款德系中型车拥有德系车沉稳大气的外观设计，内饰用料和做工上档次，搭载的1.4T EA211和2.0T EA888发动机也非常靠谱，能热销不足为奇。

大众帕萨特

厂商指导价：18.19-25.29万元

1月销量：9861台

一句话点评：迈腾姊妹车型，造型更年轻化

大众帕萨特是消费者非常熟悉的一款德系中型车，并且它还是迈腾的姊妹车型，在车辆配置，动力性能等方面，与迈腾相差不大。

而且这一代的帕萨特，延续了沉稳设计风格的同时，还显得更加年轻时尚化，对年轻人来说，还是有一定的吸引力。

宝马3系

厂商指导价：29.99-39.99万元

1月销量：7759台

一句话点评：加入M运动套装设计，搭载2.0T+8AT动力系统

在1月份，宝马3系力压奔驰C级和奥迪A4L，成为中型车销量榜的第6名。

这款豪华中型车，在外观上加入了M运动套装设计，打造出了更显运动气质的干练风范；而且车内的M运动型多功能真皮方向盘搭配换挡拨片，也符合它的豪华运动定位。

动力部分，宝马3系搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱的动力总成系统，操控性能出色，颇受消费者欢迎。

红旗E-QM5

厂商指导价：12.28-23.98万元

1月销量：6703台

一句话点评：最高续航620km，多作为营运车辆

虽然最高续航620km的红旗E-QM5，榜上有名，但很多消费者对这款中型电动车比较陌生：毕竟红旗E-QM5之前并未面向普通消费者售卖，主要是以营运市场为主。而这款车能在1月份取得如此给力的市场表现，也是得益于营运市场贡献巨大。

比亚迪海豹

厂商指导价：21.28-28.98万元

1月销量：6618台

一句话点评：基于比亚迪e平台3.0打造，破百时间仅需3.8秒

基于比亚迪e平台3.0打造而来的比亚迪海豹，可以说是目前比较热门的中高端电动车：它的风阻系数低至0.219Cd，搭载了15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，并配备最新的DiLink智能网联系统，而且整车尺寸接近C级车水准。

再加上仅为3.8秒的百公里加速表现，这款电动车着实给力。

深蓝SL03

厂商指导价：17.19-69.99万元

1月销量：6137台

一句话点评：硬件配置硬核，起售价不到18万元

同样是自主品牌新能源中型车，起售价不到18万元的深蓝SL03的产品实力也不容小觑。

要知道，这款新能源中型车的整车风阻系数低至0.23Cd，比特斯拉Model 3还更大一些，轴距是C级车水准。

而且，它还配备了1个200万像素前置智能摄像头，4个100万像素全景摄像头和1个DMS摄像头等硬核硬件，结合优秀的算法，能让车辆在城市封闭道路上实现自动换道，上下匝道等操作。

蔚来ET5

厂商指导价：32.80-38.60万元

1月销量：5795台

一句话点评：最高续航1000km，加速表现4秒级

蔚来汽车1月销量8506台，蔚来ET5就贡献了5795台，市场表现确实抢眼。

而这款电动车之所以能热销，也是自身产品力出色：它搭载了新一代高效智能电驱系统，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，破百时间仅需4秒，CLTC续航里程则是达到了1000km，硬实力出色。

结束语

从这份榜单来看，国内中型车市场变化巨大，之前的天籁、奥迪A4L等经典车型，已经不在前十行列中，自主品牌新能源车型正在对合资燃油车发起挑战。而随着自主品牌新能源汽车的进一步发力，我们有理由相信，这份榜单还会发生较大的变化，且让我们拭目以待！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大家好，我是验车帮大师兄。感谢你愿意同我在这里跟你分享关于二手车检测的故事！

写在文章开头的话：我一直认为事故车可以买，只是什么样的车况应该对应什么样的价格。只要买的明明白白，钱花的物有所值！呼吁：贪财有道，好色有品！

说说最近检测遇到的一件事。因为上一期79团评估学习班的培训结束，在春节前也算真正的能休息几天。这期间就接到一位粉丝的邀请，让帮忙看一台二手的铃木启悦。

这台车2015年6月上的牌1.6自动挡启悦，保险审车都到2020年7月13日。没有任何的过户记录，一共在车主手里行驶了54000KM，车是这位粉丝从某论坛找到的个人一手车。（因隐私原因以网图替代原车图片，）

据买家描述：之前他们加了微信，聊的都挺不错的，最终谈下来价格是5.8万元不包过户。

可以看得出买家是很喜欢这台车的，因为是个人一手加上对方说的各方面的保养都很不错，同时也斩钉截铁的告知这台车没有任何问题。让他很心动，其中让他下定决心高价买车的重要原因竟然是：“对方说这车是自己用的，一点问题都没有，最低就是这个价格，再价格低一分钱都不卖。”

抱着高价货好的心态，他决心去提车。但是最后一点理智和警惕心理还是选择找到我帮他最后确认一下车况如何！

我们到达现场的时候卖家已经在那里等着了，并且很热情的和买家打招呼，车就在这里并表示你们自己看车就是了。

说实话，我在这么一瞬间和接下来前一个小时的检测时间中我是很相信这台车就是台精品个人一手的。

毕竟在前部检查的过程中我可以很明确的看到，机盖螺丝未动，框架螺丝未动，吸能盒为拆卸，基座未拆卸，同时也确认了前方部件并未出现撞击修复和更换部件的现象。

（可能你会问为什么要看这些地方，你可以继续看下图）

前部部件有问题的地方均在于外观部件的修复。

但在我们看到车辆尾部的时候，我竟然有一些佩服卖家的演技和手段！同时客户在了解情况以后居然现场和卖家翻脸了！

这台车一打开打开后尾盖，就能明显感觉到有问题，里面的漆面成色特别新，明显不符合这个年份的车辆该有的状态。同时检查尾盖也是后期拆装维修。最终确认该车换了后尾门。

同时发现右侧导水槽有明显的变形现象，肯定后部是有过事故情况的。左右叶子板又没有受损钣金现象，那事故更大的可能就是后方了，为了确认我们清理了车主装满了后备箱的一堆杂物。最终看到了事故点位！

后围板有严重的变形修复痕迹，但是并未进行切割修复痕迹。

看到这里我有些惊讶与恐惧，之前卖家的一切自然和随和竟然是装出来的。卖家了解真实车况以后更是破口大骂，卖家资质理亏没有做任何辩解辩驾车离去。这个时候我也很惊讶，卖家并没有表现出任何因为隐瞒事故的理亏与心虚一切都仿佛理所当然！

其实按照事故车评定标准来讲，后围板并不属于结构部件，仅变形修复也不构成重大事故车。对于这类车也并不是不能购买，相反还具有一定的性价比。只是卖家深深的给我上了一课，让我明白了什么叫做深藏不漏！

借第一句话结尾，呼吁：贪财有道，好色有品！

我是大师兄，关注我，看更多二手车检测案例，如果你也看好二手车行业想要拜师学艺共谋发展或者有二手车需要检测，都可以呼叫大师兄，在文章底部评论也是方式之一，有问必答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。