雷克萨斯es240二手车(花7万元买一辆二手雷克萨斯ES)

我觉得相对来说还是比较值得的，虽然他是二手车，但是雷克萨斯的品牌是大家有目共睹的。车的质量也是绝对可以过关的，而且ES也属于一种情怀。只要是自己喜欢的，就没有什么值不值得。当然了，买的时候一定要好好的看一看是不是水泡车事故车。排出这两点就是好事了。

雷克萨斯ES有这么保值？开了一年基本没亏钱？

对于追求原汁原味的朋友来说，进口车肯定是更合理的选择，在2020年1-9月的上险数中，?雷克萨斯ES为79,205辆，领先了第2名RX一半还多，今年余额正好还剩2个月，不出意外的话，ES将继续成为2020年国内进口车销量王。

不过，这辆车的矛盾点还是挺多的，坊间戏称其为：大号亚洲龙，暗讽动力不好，高级感营造差。但另一个方面，在BBA和凯迪拉克、沃尔沃等同级或同价位竞品大幅优惠的前提下，ES竟还有0.8-1万元左右的加价，销量表现依然强势，市场为它的竞争力、价值和用户喜爱程度正了身。

同时，在二手车市场ES表现的也相当抢手，保值率高、销售速度还快。例如：1年内的准新车，售价甚至要高于指导价，连购置税都赔不上；10年车龄左右的老车，售价也要高于同级的A6L和5系。

更夸张的是，有些展厅明明放着辆准新的二手ES，但车贩子就是不卖，什么情况？

价格与级别的组合拳，

ES其实很有性价比？

事实上，从价格和级别的角度来说，ES有着很精明的卡缝定位。依照入门版29万的售价，它对应的是BBA的中型车，但ES的车身长度和轴距分别为4975mm和2870mm，定位是中大型车，再加上进口的身份，这让其看起来更具价值感。

另外，入门版搭载的2.0L自吸发动机，虽然最大功率只有173PS，但C/3/4的入门版账面参数也没有多好看，在这方面，ES客观上并不存在短板。当然，即便到了中高配，动力不强也是事实，所以ES的销量大部分来自于中、低配车型。

而对于同级别的竞品来说，E/5/6的起售价都要超过40万，即便优惠后，最低的实际提车价也要在37万以上，而ES的提车价则低了近7万元，尽管动力和电子档把等设计有劣势，但顶着雷克萨斯的光环和进口身份，在面子和性价比上，它是能够让人满意的。

而隐性的高价值是强大的质量稳定性和保值率，作为美媒《消费者报告》的座上客，ES甚至雷克萨斯品牌的其他车型，在质量稳定性方面的表现向来出色。众所周知，豪车的维修和配件价格不菲，使用成本也是真用户在购车时需要考虑的，更稳定的可靠性，也是ES相比德、美系竞品的重要卖点。

至于保值率，就不用再多说了，开头提到的车贩子不愿意卖，原因是：车刚收回来，自己还没开够，等用上一段时间再卖，售价还是那些钱，完全不需要着急。

对于崇尚动力和炫酷设计的用户来说，ES可能不太有趣，但追求品质和价值的用车生活，它的表现是得体且恰当的。同时，通过新款车主分享，ES还多了另一个值得购买的优势。

日式精工细作，E级车主想换ES？

在设计上，ES还是有许多亮点的，车身优雅、修长，车头非常大气立体，而车尾又有些小俏皮、增加了些许运动感，特别是对应自家顶级的LS，光看前半部分，想区分出这两款车，还真需要点眼力，这也让ES的车主比较有面子。

坐进车内，ES的说服力更强，坐在座椅上有轻微的塌陷感，座椅形状和舒适度都是一流的，而且整个内饰的用料非常厚道，软质材料很多。同时，在中控仪表的设计上，我们能发现许多考究的细节，满满的日式精工细作风格。

而良好的车身静谧性和悬挂的舒适性，则是在用车过程中加分的重要一环。不久前，和一开E级的朋友聊天，提到再换车，她明确的说出了ES，乘坐过几次后，那种舒适、细腻的体感让她印象深刻，尽管E级的豪华感已经很出色了，但精细程度，在对比ES后，感觉还是差了一些。

至于动力系统，经常市内代步，真心开不了太快。或者说ES车主年龄偏大的原因，可能和阅历有关，BBA买了个遍，最后来辆雷克萨斯挺安逸。

最后是科技感，如果纠结屏幕尺寸、电子挡把等，ES确实有些落伍，但它的功能性是全面的，包括标配的全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和倒车影像等。中控8英寸屏幕支持CarLife，还可语音控制多媒体系统、电话和空调。

谈不上前沿，但也够用。对于ES来说，在各类竞品中，它其实是在为用户灌输自己的价值，动力弱点又如何，颜值、功能不差事儿，舒适性和精致感加分，关键在卖车时，真能为车主省钱啊。

总结：如果您喜欢ES，建议买新车，因为二手车真便宜不了几个钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道各位车友还记不记得去年这个时候大饼和大家聊过一辆雷克萨斯ES。这是大饼的一位朋友买的一辆二手的雷克萨斯ES，当时这车买下来办到好差不多24万多一点。

这开下来一年多的时间，大饼的这位朋友似乎又蠢蠢欲动的想换车了。当然大饼是劝他不要换车了，车不管是新车还是二手车，总归是开的越久性价比越高的。什么车在手里过一下，总归都是要亏钱才能卖出去的。不过他去二手车市场了解了一下行情，说他这辆雷克萨斯ES还能卖到20多万。相当于是开了一年时间，基本上没有亏钱，当然车险油钱这些不能算在里面。?总的合计下来，其实要比租一辆雷克萨斯ES要划算很多。雷克萨斯ES真的有这么保值吗？大饼今天不妨就和大家一起来聊一下这个话题。

首先咱们来聊聊这辆车的优点，也就是它吸引人的地方。这是一辆乞丐版的雷克萨斯ES300h，当时新车办下来差不多要40多万，最终20多万拿下其实还算划算。而且这车是在雷克萨斯官方认证二手车拿下的，总的来说也比较靠谱。除此之外，雷克萨斯二手车有一个很不错的地方，那就是因为雷克萨斯提供免费的保养政策，只要车龄不是太长的，雷克萨斯二手车在4s店都是可以查到非常完整的维修保养记录，这对于甄别事故车是非常重要的参考资料。

说到免费的保养，那对于不管什么车来说都是一件再好不过的事情，尤其是对于豪华品牌汽车来说，免费保养可以省下一笔非常不小的费用。大饼的这位朋友开了一年，目前保养还在免费期限内，所以这一款又给他省了不少的钱。

再来说说另外一个优点，那就是混动车型带来的驾驶方面的优势，首先在起步的时候，无论是噪音还是震动都控制的非常的好，虽然都说雷克萨斯的降噪是做的比较差的，但是至少在起步阶段，混动版本的雷克萨斯ES确实给人非常不错的感受。另外就是开启sport模式之后，虽然发动机的参数比较一般，但是结合电动机的大扭矩依旧可以爆发出令人吃惊的加速感受。

聊完了优点，咱们再来聊一聊缺点，首先第一个缺点就是配置实在是寒酸得很。作为一款落地40多万的豪华品牌中大型轿车，虽然是混动版本的乞丐版，但是配置的寒酸也足够令人吃惊。首先这车连个中控彩屏都没有，另外就是连屁电加热这样的配置也没有，座椅通风就不奢求了，但是好歹给一个屁电加热吧。没有了中控彩屏，自然而然的也就没有了倒车影像，对于这个车身尺寸的车来说，没有倒车影像，实际上开起来还是不太方便。

另外一个问题就是高速噪音的抑制，也确实缺少豪华感。即使是在换装了米其林的静音款轮胎之后，实际的噪音表现依旧无法令人满意。

大饼觉得现在雷克萨斯ES2手车之所以如此强硬的市场表现，很关键的一点就是现在新车卖的也非常的强势，价格非常的坚挺。可以说，这个阶段卖掉雷克萨斯ES是一个不错的选择时机。当然，你卖掉手中的雷克萨斯ES是为了去买什么车呢？如果你还是打算去买一辆新的雷克萨斯ES的话。

那么大饼势必要劝你慎重考虑一下。不知道各位车友对此怎么看呢？

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