美万新能源(美国新能源车补贴政策调整)

易车讯 我们从外媒获悉，美国参议院多数党领袖Chuck Schumer和民主党参议员乔?曼钦Joe Manchin已同意一项提案，包括延长现有的7500 美元的电动车税收抵免，为二手电动汽车提供4000美元的税收抵免以及新的税收抵免和拨款。

具体为汽车制造商可以继续为购买全新电动车提供 7500 美元的税收抵免。且不再有20万辆的上限。但这些汽车需要满足一些条件，电池中要有很大一部分是在北美制造或组装，电池主要零部件必须要使用与美国达成自由贸易协议的国家精炼或加工的矿物建造。

新的电动车税收抵免将仅限于零售价不超过8万美元的卡车、货车、SUV以及售价不超过 5.5 万美元的轿车。该抵免还将被限制在每年调整后总收入不超过30万美元的家庭。另外，个人调整后的年收入不超过 15 万美元也可享受抵免。

此外，购买二手电动车也可享受 4000 美元的税收抵免。美国邮政服务也将提供 30 亿美元，以购买纯电动汽车和建设充电站等电动汽车基础设施。?

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飞凡F7备受好评 “极智舒适科技”牌引领新能源车回归本质

新能源汽车品牌值得推荐的国产品牌应该是：比亚迪，北汽

外国品牌肯定就是汽车界的苹果：特斯拉

首先说一下比亚迪吧，比亚迪大家都不陌生，它是老牌的国产汽车制造商，创立于1995年，早在2002年就已经在香港上市了，比亚迪曾经推出过的比亚迪F3，比亚迪唐等系列销量一直都非常的红火。这两年新能源汽车热潮中，比亚迪绝对可以说是弯道超车，在新能源汽车领域越做越好，甩很多国产汽车品牌一大截。

它旗下比较著名的新能源汽车有比亚迪秦，比亚迪唐等多种车型。比亚迪秦走的是亲民路线，报价不算高，最低起售价是17万起，还有国家补贴，买它还是比较合算的。同时比亚迪秦的续航也算不错，400公里的续航可以满足大多数家庭的代步出游使用。

比亚迪秦比较突出的优势是有电池质保服务，8年或者15公里的电池质保可以打消很多车主对于换电瓶或者电瓶不经用的顾虑，这也是比亚迪秦之所以这么畅销的主要原因之一。

比亚迪唐：比亚迪旗下的高端车型之一，也是一款双动力的车，它既有内燃机又有电瓶组，所以完全综合新能源汽车的优点和燃油车的优点，起步快动力足续航持久还省油，这样一款无论哪一方面都很能打的车型，报价自然不便宜，目前比亚迪唐报价在24万起，属于价格劝退型高端车系。

说完比亚迪我们说一说北汽，北汽同样也是燃油车辆做好以后赶上新能源汽车热潮，在新能源汽车领域表现突出的品牌。北汽是中国五大汽车集团之一，背靠大树好乘凉的它直接将以前热卖车型改一下动力组，把内燃机换成电瓶组就可以了。

北汽热销的新能源汽车是北汽EU系列，这一系列走的也是亲民风，不到8万的起售价，还是能吸引很多消费者的，而且有北汽的口碑做保障还是要比知豆江淮这一些车靠谱多了，在续航方面它会比比亚迪秦稍微弱一些，综合续航只有300公里，这个数字还是能满足家用代步，但是上高速就不要想了。

而北汽EU的电池质保也会相对差一点，它是3年或者12万公里的质保服务，因此北汽EU适合充电方面开车相对较少一些的人使用，而比亚迪秦就会比较省心一些，所以买谁好全看个人需求。

说完国内品牌说一下国外大佬特斯拉，特斯拉以高科技出名，它就像苹果手机，在性能上远超同行业，因此即使是一个新兴品牌没有老资历最背书，特斯拉依旧在全世界卖得很火热，目前特斯拉应该是新能源汽车领域最令人看好的品牌了。

特斯拉最基本款就是model3，这款车在续航上表现很亮眼，600公里的超长续航里程让它笑傲江湖。3.5秒的百码加速时间几乎没有新能源汽车可以打破，再加上酷似跑车的炫酷外形，难怪特斯拉那么受人欢迎。

作为一款颜值高性能好的车，它的价格自然不低，model3是最便宜的车型，起售价都是40万+，还是有钱人才买得起的系列，当然它也是除了贵没别的毛病，想买高端车型可以考虑它。

汽车的电动化给了所有人一个机会。近几年来，大量新势力资本纷纷下场造车，新汽车品牌层出不穷。在这一过程中，各大新势力不遗余力地站上科技制高点，向用户宣扬自家产品独特的科技魅力与智能形象。

岂料，几年的疯狂内卷之下，大电视、感知硬件成了标识科技感的绝对尺度。新式创意、花哨营销的科技分量超过了软件本身。这些堆砌出来的硬件在实际用车场景中的利用率有多高、新式创意设计的实用性多强，只有用户自己知道。

当然也有明白的。飞凡汽车便是其中一个。

在飞凡汽车看来，科技应该让日常驾乘更舒适，而不是成为累赘或摆设。说到底，科技是为用户服务的。这一点，飞凡全新轿车——飞凡F7体现得淋漓尽致。

“舒适之星”座椅“腰部友好”方案

还记得，不久前上市的飞凡F7在业内引起了不小的轰动。22.99万起售的飞凡F7，刷新了高端中大型纯电轿车的购车门槛。但在专业人士看来，飞凡F7的更大价值是在智能化和舒适性之间找到了完美平衡。

飞凡F7发布会上，BACH CABIN飞凡巴赫座舱成了重头戏。

官方介绍，巴赫座舱是飞凡F7新豪华的核心体现，从视觉，听觉和体感全维度为用户带来了极智舒适的体验。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技术是飞凡巴赫座舱两大重磅黑科技。

巴赫座椅基于上汽自研的高端座椅平台研发。该座椅平台有效解决了电车底盘高导致的坐姿高、空间局促问题，也更符合人机工程学结构。

据悉，飞凡F7的座椅用齿条结构替换了传统齿板结构，座椅最低高度下降了28mm。而且，飞凡F7的电芯采用了躺式结构，电池包厚度减少了30mm。最终，一袭低趴轿跑造型的飞凡F7前排头部空间达到了990mm，超过了很多同级燃油车。

以至于会明显感受到，飞凡F7的坐姿与时下的燃油车非常相似，既无电动车的高坐姿，也没有“坐板凳”之感。

为了让座椅更符合人体工程学设计，上汽历时三年，对国内主要区域的驾驶群体进行了采集了3000多人次的数据采样，建立了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型的国内首套全指标中国人体格特征大数据库。

进而，飞凡工程团队结合座椅的支撑点、受力点分析，系统提出了“腰部友好”方案。在该方案下，飞凡F7的前排座椅腰部提供65mm的软发泡层支撑，座椅断面设计高度贴合人体曲线；坐垫厚度也增加到了三层共70mm，座垫深度达到了同级最长的580mm，并配备了电动腿托，从而带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积。

不仅如此，飞凡F7还对座椅的动态振动进行了频谱优化。通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开人体主要的不耐受频率范围，提高了乘坐更舒适性。

看得出来，飞凡F7全车全座巴赫座椅是材料学、人体工程学、结构学通力协作的成果，也应该是目前最符合中国人人体结构的座椅。正因如此，飞凡F7在中汽研“舒适之星”测试中拿到了历史最高分，获得“五星舒适”认证的同时也成为首款在压力分布的30个子项目测试中获满分的车型。

一如巴赫座椅的宗旨：极智舒适，每个座位都是C位。

S级水准“歌剧院”级视听享受

坐着舒适只是第一步，飞凡F7的巴赫座舱还带来了“歌剧院”级视听享受。

飞凡F7前排配备了43英寸宽幅真彩三联屏，后排还配备了8英寸娱乐影音屏，两者组合打造出了双向双区独立影院。同时，飞凡F7巴赫座舱还配备了智慧生态系统RISING OS系统，满足小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。

与此同时，飞凡F7巴赫座舱标配了16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，并融合瑞典Dirac声学算法，营造出了极致的声场。最关键的是，飞凡F7标配了巴赫3D矢量音效技术，车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，还首次实现了智能舞动效果。

智驾开启时，3D矢量音效技术可让智驾语音具有方向性或指向性，驾驶者可根据声音判别左转或右转；倒车时，驾驶者也能够通过声音感受后侧障碍物的距离远近。

3D音效还提供“驾乘分区”、“后排安静”等模式，保证主副驾、前后排声音独立输出，互不打扰。3D矢量音效技术还可应用到场景音效。驾驶者用三指飞屏把应用分享给副驾，声音会告知应用去了右侧；如果副驾设置了新地址，新路线的声音会从右侧传来。

重要的是，飞凡F7的乘客可以沉浸于车内声场之中，而不会被外界声音打扰。

据悉，飞凡F7在中高速度段的综合静音表现达到同级第一，获中汽研低风噪汽车A级的最高评价。在120km/h时速中，飞凡F7的车内语音清晰度高达85%，已经比肩D级豪华车。

要知道，飞凡 F7 的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，风挡玻璃和天幕的厚度达到了5 mm，前后车窗玻璃厚度达到了6mm。强悍的隔音材质确保了飞凡F7的静谧空间。

可以肯定，置身于全车全座巴赫座椅并标配3D矢量音效技术的飞凡F7车内，那份舒缓惬意令人难忘。但乘客意识不到的是，飞凡F7还通过巴赫座椅的体感、3D矢量音效的听觉以及视觉、触觉和平衡感五感统合，有效减缓了车内成员的晕车感。

这样一套多感、多维度巴赫座舱，保证驾乘者腰臀舒适的同时全面提升了舒享体验。

静若处子动若脱兔的驾控体验

然而，主打“科技舒适”的飞凡F7，却不止是一辆乘坐舒适的车。驾控仍然是飞凡F7的本职。

基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速时间只有5.7秒，领先同级后驱车型足足1秒；而四驱版综合功率达到了400kW，最大扭矩达到了700N·m，零百加速时间仅需3.7秒。而且，飞凡F7的四驱车型还创造性地搭载了前轴离合器，在低负载的情况下变成纯后驱增加续航。

而从官方给出的信息来看，动力性能出众的飞凡F7底盘同样钢性十足。

飞凡F7采用了双叉臂前悬架、五连杆后悬架的四轮独立悬架结构，并配备了豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。整车底盘的机械素质已不用多言。

当然，若道路条件不太复杂，飞凡F7还提供智驾辅助。

飞凡F7还配备了亮眼的RISING PILOT智驾系统。在高带宽、高算力芯片平台上，通过业内首创的Full Fusion全融合算法建立数字化环境镜像，全面覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹，为驾乘者提供高阶、连续、零焦虑且持续进化的智能驾驶功能体验。

全新概念车亮相 巴赫座舱进阶

多项黑科技加持下，主打“极智舒适科技理念”的飞凡F7以恰到好处的智能水平，带来了深度贴合用户需求和场景的驾乘体验。

但科技是不断进化的。F7只是飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的一个阶段性成果。飞凡的“极智舒适科技”还在不断进化。

上海车展期间，飞凡全新跨界SUV概念车——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念车向外界传递了飞凡汽车的未来设计语言，并展示了未来在舒适科技领域的更多创新和突破。

RC ESSENCE本智是飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队，由前奥迪首席设计师WADA，现上汽全球设计顾问领衔打造。秉持飞凡极智舒适科技理念，概念车以更包容、更清晰、更本质的美学理念，这也恰恰体现了飞凡对明日摩登都市的理解。

新车独家首创Uni-Shadow一体式廓影设计美学，以各个角度的光影来动态勾勒轮廓剪影，动静皆有神韵。而且，新车实现了雕塑感和产品感的5:5平衡，实现了3C产品追求高效结构和功能主义的产品感以及汽车设计中推崇高效力量和黄金比例的雕塑感间的平衡，视觉感受上更富科技感。

设计更未来的同时，作为飞凡最新力作的RC ESSENCE本智搭载了下一代巴赫座舱，舒适再跃级。据悉，RC ESSENCE本智延续了飞凡巴赫人体工程学座椅舒适体验，并将巴赫3D矢量音效技术升级，让音符更立体，多场景还原声音的本真。

RC ESSENCE本智的问世表明，飞凡汽车在电动汽车舒适科技领域将持续突破，不断创新。

这是消费者之幸。科技的最终目便是为民所用，日益完美地为民所用。这才是“科技平权”的真谛。

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