石墨烯新能源汽车(想和“极氪”掰手腕)

文 | 蒋韬

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

2022年可以说是国内新能源汽车市场飞速发展的一年，在这一年我国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，市占率提升至25.6%。

从当初的质疑、犹豫，到如今的选择、接纳，国内的消费者渐渐的改变了固有认知，在这样的节点，再成立一个全新的电动车品牌，还有的玩吗？也许奇瑞的iCar会给我们答案。

2022年绝对称不上“风调雨顺”，各行各业都经历着挑战与不确定，可就是这样的一年，奇瑞集团取得了“四个历史首次”。

年销量首次迈过百万大关

年营收首次超过2000亿元

年出口量首次突破45万辆

新能源车型年销量首次超过20万辆

具体来看，奇瑞集团2022年累计销量达1232727辆，同比增长28.2%。这其中，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

在车辆出口方面，奇瑞全年出口车辆451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，占同期中国汽车品牌全部出口总额的20%；集团新能源汽车全年销量达232814辆，同比增长112.9%。

当然了，面对势不可当的电动化浪潮，奇瑞新能源今年共计售出232814辆，同比大涨112.9%。

可以说，在如此“不顺”的一年，奇瑞集团实现了逆势增长，各项能够衡量业绩的主要经营指标，都达到了历史最佳。

不过，奇瑞真的完成自己年初设定的目标了吗？

差了一些，但差得不多。

早在2021年年底，奇瑞集团就定下了2022年“确保150万台，冲击200万台”的年度销量目标以及50万辆的年出口目标。从达成率的角度来看，年销量目标完成了82.2%，年出口量完成了90.3%。

但是，如果我们改变角度，从产品的方向来看，2022年应该可以算作是奇瑞的产品大年。在不同定位的不同细分市场，奇瑞推出了欧萌达5、捷途大圣、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS等等一系列车型，在推出如此多新产品的情况下，销量的提升并不意外。

同时，电动车在全年销量中仅占18.9%，较低的占比也预示了奇瑞在新能源领域发展的疲软。

不知道你是否和我有一样的疑问，奇瑞卖了23万辆新能源车，都卖了啥？为什么路上很少能够看到奇瑞的电动车？

从乘联会提供的数据来看，在奇瑞售出的众多电动车中，小蚂蚁的销量达到了9.43万辆，QQ冰淇淋销量达到9.65万辆，两款车占到电动车总销量的82%。

以上数据也间接的解答了上面的问题：确实卖了不少，但大多是廉价的微型电动车。

其他奇瑞在售的电动车包括无界Pro、艾瑞泽e、大蚂蚁，共占据了其他18%的份额。

从奇瑞目前的新能源产品结构来看，小蚂蚁、QQ冰淇淋以及无界Pro均属于微型电动车，覆盖3.99万-11.59万元的价格区间；艾瑞泽e属于紧凑级电动轿车，售价15.24万元；大蚂蚁则是中型电动SUV，售价为18.38万元。

也就是说，奇瑞电动车的销售出现了一边倒的情况，除了两款售价较低的微型车能保持月销近8000台，其余车辆的销售表现均不容乐观。

换句话说，在售价低于十万元的区间，奇瑞已基本了解了这一市场的特征，但在高于这一售价的领域，奇瑞的新能源产品并不具备什么竞争力。这显然与目前的大趋势不符，同样也不利于奇瑞集团的电动化进程。

在今年年初，奇瑞推出了一个全新的新能源品牌——iCar汽车，首款车为硬派电动SUV。并且在即将开幕的上海国际车展，还会以单独的品牌进行展示，这或许就是奇瑞在新能源向上之路上交出的答卷。

从战略的角度来看，iCar将与现有的奇瑞新能源系列一同构成奇瑞集团的电动化产品矩阵。两条产品线独立平行，iCar主要面向15-40万这个价位更高的主流消费区间，而奇瑞新能源将通过旗下不同品牌的不同产品覆盖相应的细分市场。

可以理解为，iCar未来将成为奇瑞新能源车型的高端系列，类似比亚迪的仰望和长安的深蓝。

虽然iCar的名字还没最终确定，但是奇瑞已经开展了首款代号为S56的纯电硬派越野车的造型用户共创活动。从2022年12月开始，这一共创活动会持续展开，从新车设计到车型上市，覆盖车型上市前的全生命周期。整个过程中，用户只需负责提供创意和表达需求，奇瑞会负责预判与工程实现，而且厂商还为此设置了丰厚的奖金，最高达5万元现金。

从S56的官方预告来看，这将是一款造型方正的硬派越野。根据已经曝光的产品信息来看，新车长宽高将小于4200mm/1830mm/1700mm，受益于纯电架构，该车的轴距可达2700mm，并采用短前后悬的设计，这也为更好的通过性提供了可能。

同时四门设计与钢铝混合车身，在保证车辆实用性的同时，也保证了车身强度和轻量化。配置方面，新车将推出多种续航版本，搭载iCar的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。

虽然目前新车的信息不多，但是通过用户共创的外形设计图，我们不难看出用户对这种“方盒子”车型的喜爱，至于用户关注的“小书包”，强烈建议主机厂可以安排一下。

另外值得一提的是，iCar汽车官方发布过4张海报，从这几张海报中我们也能窥探出或者说猜测出iCar汽车未来可能的一些动作。

“进化·硅基生命”，其实这是相对于碳基生命而言的，自然界当中的生物包括我们都是碳基生物，而硅基生命的基础是以硅骨架的生物分子所构成的生命。其实理解一下，我觉得厂商想说的应该是目前比较流行的“汽车机器人”这个概念。或者我们再简化一些，iCar汽车未来会具备犹如生命体一般的智能进化能力，可能具备更先进的智能更新功能。

“基地·硅基母体”应该是给我们介绍了iCar未来诞生的工厂，可能会是一款更加现代，同时可以实时更新的现代化生产基地，地址没准就在芜湖100号。

“粒子·创变博士”可能是在暗示我们，iCar汽车会采用优秀的三电工程师团队，通过强大的技术和知识储备，优化能源消耗、提升产品效能，进而让车子开起来更懂驾驶员意图。

“能量·志强之索”毫无疑问就是电池了，在图中我们能看到Sp+Sp?，也就是这些年大家一直都在说的石墨烯，这是一种由碳原子以Sp?杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。也许有了石墨烯的加入，iCar汽车未来会给我们带来不同于以往的电力表现。

当然了，以上的所有信息共同告诉我们一点，iCar在未来将担负起奇瑞集团在新能源领域向上发展的重担。

不过在此时此刻成立一个全新的品牌，奇瑞必然会面对不少挑战，像是怎么让用户认可、技术上可否独领风骚、与其他品牌怎么进行差异化竞争等等；同时面对疫情结束、消费者的消费热情逐渐恢复，此时此刻也充满了更多的机会。

毕竟从市场定位的角度来看，15-40万元的售价区间群雄盘踞，iCar未来不仅需要面对已经完成产品二次升级的蔚小理，还要和极氪这类的电动车品牌正面抗争，iCar能否有能力成为那个改变现有新能源市场格局的品牌呢？

毫无疑问，2023年是充满希望和机遇的一年，这对于车企来说也是必须抓住的一年。

奇瑞在这样的时间节点推出iCar品牌，除了想要提升品牌价值助力奇瑞集团在新能源领域向上，还大有连接用户、尝试新品类的用意。

作为在新能源领域步调稍慢的奇瑞，凭借多年积累的强大研发能力，如今还融入了用户共创的玩法，也许对于奇瑞而言，硬刚不如打巧。至于能否在新能源领域开疆拓土，就让我们一同期待吧，也许iCar和S56的发布之日，奇瑞会给我们一个满意的答案。

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关