北汽新能源郑刚(失守纯电销冠，北汽新能源怎么了)

文｜Juice

2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。

北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。

乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。

北汽新能源7月份产销快报

今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。

通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。

那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？

一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%

如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。

官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。

北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）

但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。

具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。

并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。

乘联会年度销量榜前十车型

从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。

常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.97万辆下滑到了1.32万辆。

国内部分新能源车企销量变化情况

这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？

二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了

北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。

1、B端红利消失

多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。

公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。

北汽EU5

这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。

但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。

乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西采访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”

不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。

2、车型单一，抵御风险能力不强

北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。

2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。

北汽新能源EU5

北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。

不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。

3、国内新能源车市场竞争加剧

目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。

北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。

同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。

部分国内在售的新能源车对比表

在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。

4、高层变动，新政还有待施行

此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。

2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。

而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。

上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。

北汽新能源总经理刘宇（图源网络）

刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。

目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。

不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。

三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型

今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。

近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。

为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

北汽新能源发放消费券的海报

这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。

但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029计划”。

根据该计划，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。

为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。

在8月3日发布的募投计划中，北汽蓝谷也表示计划投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。

Arcfox?ECF概念车

今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。

除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了政府工作报告中。

而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。

西苑公交枢纽的北汽换电站

在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

出租车前往北汽换电站

从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。

北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。

不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”

从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。

结语：北汽新能源正处在自救的关键期

凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。

销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。

在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。

但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500把镰刀搞创业，14年干出5000亿，徐和谊的北汽往事

10月29日晚间，北汽蓝谷（SH?600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大。

10月30日，北汽蓝谷盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%。截止14时，报6.66元/股，较上一交易日上涨0.6%，换手率为1.97%，流通市值121.5亿元。

对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。

据北汽蓝谷的子公司北汽新能源公布的产销快报显来看，今年1-9月，北汽新能源合计销量为21086辆，同比减少78.57%。

分析师认为，曾连续7年成为国内纯电市场的第一名如今，北汽新能源销量暴跌八成，很大程度上和北汽新能源发展战略有关。据悉，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，如今这部分市场已经逐渐饱和。

此外，业内人士表示，北汽新能源现在的销量困境，是汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更加艰难。

另外，受宏观经济形势及上半年疫情因素影响，车市销量整体下滑。数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车整体销量为73.4万辆，同比下降17.7%。其中，9月份北汽新能源产量仅为221辆，销量为2245辆。

“内忧外患”如何破局？

不仅如此，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。从数据上可以看出，频繁换帅对北汽新能源销量成绩没有太大起色。

在如此内忧外患的环境下，北汽的高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX?αT。据悉，新车由北汽蓝谷联合麦格纳共同打造，已于10月24日上市。

随着消费者对新能源市场的需求已从工具需求向高品质出行的消费升级。有行业专家分析称，高端化一直是中国品牌市场突破的重点。未来中国品牌高端化线路会在纯电动车市场上越来越宽广。

从乘联会的数据也可以看出，市场高端化趋势明显。数据显示，今年上半年中国新能源乘用车共销售32.9万辆，其中?A00?车型占比从?2017年的54.4%下降到2020上半年的15.0%，B级车占比从?2017?年的4.3%持续提升到2020上半年的27.3%。

但目前ARCFOX?αT的成绩尚未得到市场验证，同时高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。如此看来，北汽新能源仍面临较大困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：王大力

后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66%，不足七成。

市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。

500把镰刀搞创业

徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。

徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。

2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业”的故事。

在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。

北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。

十四年5000亿元

2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。

2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大”。

2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了?“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。

徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。

在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定”。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。

北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。

在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。

如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。

二次创业留遗憾

徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。

2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。

2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。

“高举高打”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。

绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。

绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。

不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。

寄望新能源

不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。

2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。

也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。

在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。

也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。

ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。

意料之外的接班人

徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。

于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。

徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。

在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。

然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。

如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“

过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”

徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。

一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。