新能源郑刚(换电式出租车前景如何)

“发展电动出租车的关键是解决好商业模式问题。”奥动新能源汽车科技公司副总裁贺宏胜贺宏胜认为，电池本身是电动汽车的核心零部件之一，其价格往往占据了整车的一半左右，因此具有明显的资产属性。然而，在“换电”模式下，电池是流通的、共享的。“只有开放，新能源车才能走得下去。”

贺宏胜介绍说，通过“换电”模式，让电池从资产属性回归它的使用属性。对出租车公司而言，只需关注车辆在生命周期即6年或30万公里有合格的电池保证营运，如果电池衰减容量低于80%，北汽新能源将会回收，奥动公司则会出资补充一块新电池。贺宏胜说，出租车市场每天的运营里程非常高，足够分摊电池的成本，换电模式就有可能成为一个可持续的商业模式，因为它完全符合出租车运行的特点。

电动车生产企业：

“出租车换电比充电更有效率”

北汽新能源公司总经理郑刚认为，出租车的电动化一定是大势所趋。作为主流用电方式，充电式在出租车行业的商业运营模式下，有着天然的弊端。弊端即在于目前电池的能量密度不高，使得充一次电的续航里程并不长。同时，充电的时间相对较长，虽然有快充模式可供选择但对电池的寿命是有伤害的。

郑刚认为，相较充电式，换电式设施能够更有效地节约社会资源。比如占地面积，充电桩搭配停车位，再加上通道，需要25平方米左右的面积。一个充电桩能够服务最多20台车。但是，一个换电站能够服务的车辆大约是150到200台，换句话说，换电站的使用效率是分布式充电桩建设的10倍。

“作为厂家，我们会针对不同的人群，充换结合来提供有针对性的供给，但就出租车行业来说，换电式显然更有效率。”“充电”改“换电”，只一字之差，司机们的感受就大不一样了。出租车司机需要的就是时间， 用时间换钱，把“充”字改成“换”字，就为司机们赢得了时间。

郑刚说，目前，北汽新能源在北京已经有50座换电站在运营，年底将扩大至200个换电站，同时将在城区围绕重点交通枢纽进行布局充换电站，实现7公里换电半径。“可以支撑至少2.5万辆出租车正常的市内运营，缓解出租车司机的里程焦虑和充电难问题，大大提高运营效率。”郑刚说。

不过，换电式车辆的发展也并非一帆风顺。记者了解到，此前一些行业巨头曾对此做过探索，最后折戟沉沙，失败的一个重要原因在于不同厂家车辆标准不统一导致无法统一换电，同时，车企、电池企业、能源供应方等各个参与方没有达成共识， 也没有形成有效的利益分配和协同机制。

对此，中国社科院法学所经济法研究室副研究员金善明认为，在产品规格统一、标准化程度较高的出租车领域，换电模式值得期待。不过正因为换电模式大面积推开的前提是产品的高度标准化，所以一旦推广，就意味着这一领域具有较高的准入门槛、易形成市场闭环，潜在竞争者就很难进入这一领域。面对打好蓝天保卫战的压力，换电模式能否迎来“第二春”，的确考验政府部门的智慧。

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。

事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。

数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。

据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。

而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。

当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。