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新能源汽车下乡，只是看上去很美

国家常委会审议通过了《关于加快充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

这一政策暖风一吹，冷清已久的新能源汽车板块顿时热闹起来。受此影响，新能源汽车板块在周三大涨2.77%的基础上，周四继续小幅上涨0.96%。与此同时，不少媒体也开始对乡镇广阔的新能源市场产生各种美好想象。但新能源下乡真的像想象的那么好吗？

首先，不可否认的是，新能源汽车下乡是注定的。正如国常委所说，农村新能源汽车市场巨大，确实广阔。据媒体统计，2022年农村汽车保有量将达到1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照每年10%的更换率，意味着每年农村地区将更换2000万辆机动车，加上新增数量，对于新能源汽车市场来说，无疑是一片潜力巨大的蓝海。

同时，2022年2月媒体报道指出，全国农村居民使用车辆电动化率不足1%。即使是在第一个正式禁售燃油车的国家海南省，2022年新能源农村普及率也只有10%，相比市场整体29.5%的普及率，可谓云泥之别。可以说，谁抢占了农村新能源汽车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场的新王者。

同时，国务院常务委员会还指出，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买和使用、释放农村消费潜力，也有利于发展农村消费等新业态。旅游，为乡村振兴增添新动力。

从消费者角度来看，与一线城市相比，对于家居条件更充足、通行范围更小的农村消费者来说，新能源汽车对续航的焦虑程度较小。但对于农村生产者来说，新能源汽车可以带来更低的用车成本。

从车企角度，徐海东还表示，送车下乡有助于中国车企未来产品出口，特别是向其余发展中国家出口。 “可以节省大量研发成本，积累大量经验，有利于出海，实现双循环。”

然而，尽管乡镇市场的蓝海广阔，但并不是每个人都有机会分得一杯羹。那么谁是新能源下乡的主力军呢？

中国电动汽车100强发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，15万元以下的汽车是三四线城市汽车的主要消费市场，占比58%。其中，仅5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平，5万-15万元市场新能源渗透率较全国水平低3%-5%，新能源渗透率低于全国水平。中高端市场的比率则更低。

从这个价格区间来看，除了有机会抢占续航较低的微型车市场之外，电池较小的插电式混合动力车型将比电池较大的纯电动车型更具性价比优势。需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅是一种代步工具，更是重要的生产工具。因此，在众多产品类型中，兼具家庭和生产运输功能的电动皮卡和电动小面包也更有机会占领农村市场。

虽然市场广阔，虽然需求明确，虽然谁能抢占乡村下沉市场谁就有机会成为新王，但回到我们最初的问题，新能源下乡真的那么好吗？正如想象的那样？农村新能源市场真的那么好抢吗？

众所周知，早在2020年，工信部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但尽管如今已是第四个年头，无论是充电基础设施的普及率还是新能源汽车渗透率依然冷清。这背后的充电基础设施只是最基本的第一步。

在充电条件充足的农村地区，相比公共充电桩的普及率，阻碍新能源汽车普及更直接的原因是消费者的认知度和接受度。

在大多数乡镇消费者尤其是70岁之前的广大中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，很多人甚至还保留着自主品牌汽车不可靠的观念。因此，要打开新能源汽车下乡的突破口，打破新能源汽车技术不成熟的陈旧观念非常重要。

例如，广西柳州已将所有县纳入全市推广应用范围，新建充电基础设施。关键是车企还提供新能源汽车供市民试用，有效提高了大家对新能源汽车的认知度和接受度。

打破乡镇市场的认知束缚后，如何刺激农村新能源汽车的需求是最迫切需要解决的根本性问题。

虽然成本低廉是电动汽车的一大优势，但在通勤范围狭窄的农村地区，普通家用燃油车的出行成本并不高。因此，很难说服农村消费者选择电动汽车，需求旺盛。

但3万至5万多到10万至20万的汽车消费对于农村消费者来说都是一笔不小的开支，尤其是在当前经济复苏步伐并不理想的环境下。连续三个月低于预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源汽车往往比同级别的燃油汽车更贵。

因此，要刺激乡镇居民购买新能源汽车，不仅要保证乡镇群众的稳定收入，还需要提供比燃油车下乡更强的经济补贴。

然而，绝大多数新能源车企仍长期处于亏损状态。指望车企自掏腰包取悦农村消费者，无异于从乞丐碗里抢食物。因此，补贴压力将更多地落在地方财政身上。向上。最终，新能源下乡并没有想象中的那么好。

农村新能源市场拥有广阔的蓝海是事实，但消费者接受度低、普及率难以提升也是事实。无论从车企还是政策角度来看，农村新能源市场都不是一块容易吃的香饽饽，而更像是一个烫手山芋。

不久前，IIHS（美国公路安全保险协会）发布了2023年“Top Safety Pick+”（最佳安全车型+）和“Top Safety Pick”（最佳安全车型）获奖名单。作为全球最权威的安全碰撞测试机构之一，今年的IIHS评选再度曝出猛料。

2023年，共有48款车型入围，其中，28辆新车获得了“Top Safety Pick+”顶级评价，其余20辆为“Top Safety Pick”。作为对比，2022年，获奖车型共有101辆，其中“Top Safety Pick+”65辆，“Top Safety Pick”36辆。

主要原因是，IIHS升级侧面碰撞、防撞技术和照明标准。IIHS总裁David Harkey表示：我们正在为汽车制造商提供新的挑战，以此提升新车的安全性。比如：今年想获得Top Safety Pick+评价，车辆需要获得侧面碰撞“良好”的评价，小偏置碰撞至少获得“良好与可接受“的评价，IIHS还在第二排增加一个假人，并对其测试结果进行重点评估。

总的来说，评选标准大幅升级，获奖的难度增加了。不仅如此，2024年，IIHS将不再进行车顶强度、头枕和碰撞预防系统测试，因为主流车企的表现都很好，并转而推出其他新的测试标准。

我们再来看看具体车型，算上雷克萨斯，丰田是今年获奖最多的车企，但是首款纯电bZ4X落选了，作为姊妹车，斯巴鲁SOLTERRA反倒入围了。同时，从榜单占比我们可以发现：新能源车的整体表现并不乐观，共有6款车型，占比榜单整体的1/8。

获奖车型分别为大众ID.4、斯巴鲁SOLTERRA、Rivian R1T、特斯拉Model Y、沃尔沃 XC90 Recharge与丰田RAV4 Prime。

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