新能源人事(奇瑞星途人事动荡)

奇瑞星途延续人事动荡。

10月22日，财经网汽车从奇瑞汽车了解到，从10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

自星途首款车型TX2019年4月正式上市以来，已有多起高管人事变动。2019年5月，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入，担任星途品牌营销中心总经理。

人事频频变动的背后，是星途上市以来不尽人意的市场表现。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，星途第一年计划销售6万辆，向10万辆冲击。乘联会数据显示，2019年EXEED星途的全年销量为1.43万辆。今年1月至9月，奇瑞星途系列累计销量为11,082辆。

2017年，奇瑞将之前打造的高端品牌观致的控股权转让给宝能集团，同一年发布EXEED星途。而这一年，WEY和领克首款车型相继上市。2019年4月，在筹备近一年半后，星途首款车型EXEED?TX终于正式上市。

领克拥有合资背景，有沃尔沃技术背书，而WEY营销精准曝光度较高，凭借高颜值和高配置出圈。

汽车分析师张翔认为，奇瑞星途销量不振还与市场推广不力有关，像吉利的领克、长城的WEY都有单独的门店，星途与奇瑞品牌并店销售，很难凸显高端化，“汽车本身就是同质化的东西，高端车和低端车放在一起卖，很难‘溢价’。”

另一方面，他认为，长城和吉利在低端市场大获成功，支撑了高端产品的发展，相比之下奇瑞低端自主产品如今也表现一般。

作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞的高端化之路可以追溯至2007年，彼时合资以色列公司成立奇瑞量子汽车有限公司，后因巨亏转手宝能集团。成立的十余年来，观致节节败退，至今月均销量不过几百。

除了量子汽车，2009年奇瑞还推出过车标酷似宾利的瑞麟。仅仅三年后，奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，宣告试水中高端失败。

汽车分析师任万付认为，奇瑞虽然一直以来被誉为自主品牌中的“技术男”，但仅是相对而言，与跨国车企相比，发动机等方面的技术还存在差距；和领克以及WEY相比，奇瑞的同级产品研发能力不强，外观、配置等方面比较中庸。

今年北京车展上，奇瑞星途推出全新“M3X火星架构”，和基于此架构打造的两款新产品。据悉，该架构由星途与麦格纳共同开发，采用模块化构建理念，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，除了笼式吸能太空舱，还配备L2.5级自动驾驶辅助系统。

“从宣传上看，M3X火星架构还是具有一定的竞争力，但能否挽救星途的颓势，需要经过市场的检验才能给出答案。”任万付向财经网汽车表示。

车问网创始人兼CEO修宇认为，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑，模块化平台其实是没有意义的；如果市场对一个模块化架构不认可，车企可能会面临“灭顶之灾”。

张翔认为，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身”，可能性不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团旗下多个板块将进行人事调整，涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野车、北汽福田等整车板块，以及海纳川、研究总院等研发供应板块。据了解上述板块一把手都将出现变化，这是北汽集团有史以来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。

现北汽股份副总裁?黄文炳将升任北汽股份总裁；现北汽新能源总经理?刘宇将升任北汽集团总经理助理；现北汽股份总裁?陈宏良将升任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长；现北京越野副总经理?王磊将升任北京汽车研究总院院长。

自去年进行组织架构的大规模调整，到如今管理层的全面调动，北汽的转型升级持续在进行。尤其在自主乘用车板块，北汽股份已经将曾经的绅宝、北汽新能源进行了整合，打造了“BEIJING”这一全新品牌。事实证明，这一举措也取得了比较不错的成果。推出的首款车型BEIJING-X7上市后，很受消费者追捧，目前单月销量能达到6000台。

当然面向未来，北汽股份也规划了多款新车，包括X7的纯电版、全新X5、全新EX5、全新EX3等车型。全新的产品配以全新的品牌形象，让北汽的自主乘用车板块取得了显著的成效，在存量市场的竞争中有了一席之地。而此次领导层的变动，很大程度上会加速北汽改革的步伐，为北汽股份未来的发展带来更多可能。

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