新能源甩卖(国六时车市来了一波清仓大甩卖)

相信在今年国六开始实施的时候，无论是用户，还是各厂家，还是经销商们都忙坏了，忙着买车、卖车、生产车。好不容易国六a阶段慢慢趋于稳定，大家不再将所有关注点集中在国几的时候，人民网又一波骚操作，一篇《国六之后有国七，排放监管越来越严》的文章成功将用户的目光拉到了已经在路上的国七，不知道是该哭还是该笑，总之是应该了解一下了！

其实大家也都知道，目前开始实行的国六只是到了a阶段，b阶段需要2023年才能到达全面普及，而且最重要的是国六标准在当下就算是国际上也是最严苛的排放标准之一。国七消息的出现，无疑向我们证明一点，对各个汽车厂家的研发、设计、生产标准越来越严格。

国七其实是刚刚被知晓，开始实施还是有比较长的时间，所以缓冲期还是够的，毕竟完整版的国六目前也还未全面全面实施。所以根据目前的实施步骤来推算，可能会在2026年左右国七将会正式开始实施，这也是好事，毕竟对于汽车排放这一块的监督作用，会对产品产生优胜劣汰的作用。对于消费者和当下的社会发展是一个好消息。

现在还是有部分国五车型在售，但是国七实施的时候国五车型应该就更加举步维艰，随着排放标准的更加严格，也许国五车型会没有立足之地，年检都是一大难事，相信那时候也没有多少车主还愿意花费这么多时间，应该就会直接换车了。

从另外一个方面来说，排放标准的快速更新推进，可能也是为了推进新能源的发展。因为目前在国内，从使用方面来说，大家还是更愿意使用燃油车，也是因为有着国内地大物博，路况复杂，需要多种动力随时转换的需求。还有另外一个原因是新能源汽车补贴没有那么火热，也一定程度上导致用户对新能源的选择更加严苛，那么怎么才能进一步促进新能源市场的活跃呢？对燃油车更加严苛的标准是一个途径吧！

理由一：汽车的价格是受供需情况决定的。比如说在近两年来，受汽车芯片短缺问题的影响，不少车企出现了减产的现象，甚至个别车企出现了涨价或减配的现象。

当时间来到2021年底的时候，可以说汽车芯片已经肉眼可见地缓解了，并且在不少的新闻报道中，预测到2022年第二季度基本上可以解决汽车芯片短缺问题。

紧接着当汽车芯片问题陆续解决后，各大车企一定会加大产能并要求经销商提高销售业绩，在此种情况下作为传统燃油版车型，想要顺利提升销售业绩的话，最为有效且直接的方法就是降价销售。

由此可见到了年后燃油车或将迎来降价潮，此时正是消费者们买车的最佳时期。

理由二：传统燃油车企拖不起。我们都知道汽车属于消费品，不像是衣服不喜欢就扔掉，紧接着再来买下一辆，因此占坑很重要。

换句话说当车企每卖出去一辆车，自然就会少一个客户，当传统燃油车的用户少到一个极限后，车企就不得不转型做新能源电动汽车。

而当车企既要生产燃油车，又要在新能源电动车上投入更大的精力，就不得不在传统燃油车型上加把力，从而就出现了疯狂甩卖燃油车的局面。

理由三：电动车已经从蓄势待发到了势不可挡的局面。一些细心的车主们就会发现在电动车的销售上，无论是国家的政策补贴还是市场销量情况均有所变化了。

比如说国家在新能源车补贴力度上有所减弱，甚至对可享受补贴的车型参数要求更严格，尽管如此如今电动车的市场销量反而还不减反增了。

这就预示着在不少一二线大城市里，新能源电动汽车的受欢迎度已经高出了传统的燃油车，此时作为传统燃油车型为了不被市场快速淘汰，也只能推出更为疯狂的降价策略，从而占据市场一席之地。