平板新能源(北汽新能源lite系列车型使用平板救援车有什么注意事项)

图示-用平板救援车装载车辆

最好的拖拽方式是将故障车装载并固定到救援车上，车辆发生事故需拖拽时，应优先采用此方式。

要注意的是：

将故障车装载到救援车上后，应开启故障车电子驻车制动开关并固定好四个车轮，防止故障车在救援车紧急制动时发生移动。

对于新能源汽车来说，安装平板其实体现了一种新能源汽车的设计感。这么大的中控屏，外观上确实是个大卖点。就连这个大屏幕中控都有多种功能设计，但真的好用吗？我们从实际使用来分析一下这款触摸屏使用起来更直观，更醒目。目前大部分车辆都配备了这种大型中控屏，集成了语音控制。虽然没有实体按键，但不影响使用。如果开车需要使用某个功能，只有两个操作，一个是语音操作，一个是屏幕操作。这里有两个问题。如果一个标准的普通话很自然，如果语速或者发音不够标准，那么在识别上还是会有一些问题，尤其是方言口音比较重的时候，就没那么好用了

对于实际操作来说，会有一个问题，就是对于某个选择会有二级或者三级菜单。如果一味的按，肯定是不行的。你要低头看，甚至看两遍。这对开车还是很危险的。虽然现在大部分车都是主流，但是在技术上还是有值得称道的地方。蓝牙、导航、音乐、车联网、声控、社交等元素的融合已经成为标准，但是在美观的背后，比如厂商的UI设计是否符合人性化标准，系统是否稳定，是否有不良的操作反馈，语音识别是否准确，维护成本高。理想丰满，现实骨感。这种在触摸屏现实中的肮脏尴尬，是新一代奥迪A6L推出时的一大亮点，而这种设计理念有一个优雅的头衔数字驾驶舱。

作为玻璃化驾驶舱设计理念的一部分，原本出现在奥迪A6L上的MMI人机交互系统进一步调整了操作模式，将原来的旋钮操作改为触摸操作，进一步弱化了中控台上的物理按钮数量。除了只有几个必要的物理按钮放置在子仪表板的液晶显示器下方的区域之外，整个中控台的所有功能都集成在这两个液晶显示器上。当然，这种玻璃化驾驶舱的设计也是目前汽车内饰设计的一种趋势，或者说，准确的说，是一种欧美本土品牌设计的趋势，因为比起奥迪A6L的玻璃化驾驶舱，玩起来更野。

例如新款路虎发现运动版除了仪表盘、中控台LCD和副仪表盘LCD控制屏外，还增加了平视显示和全景车内后视镜两个显示维度，形成了“五屏”联动显示逻辑。但是在本土品牌中玩大屏幕的野品牌不在少数。这就是刚刚出现的长安一栋PLUS，已经完全实现了两台12.3寸液晶显示器的一体化。随着显示技术的发展，作为仪表显示的12.3英寸液晶显示器甚至取消了传统的仪表板罩。此外，奔腾T99内饰和玻化驾驶舱的设计与奥迪A6L在概念上是一致的，副仪表板位置的触敏LCD作为主操作面板。但更野的是，这款车的物理按键已经完全淘汰了。