新能源打胶(电池行业讲PACK是什么意思)

PACK ，一般指的是组合电池。PACK可以是单只电池，如手机电池、数码相机电池、MP3、MP4电池等，也可以是串并联组合电池，如笔记本电脑电池，医疗设备电池，通信电源，电动车电池，备用电源等。

并联及串联的电池要求种类一致、型号一致，容量、内阻、电压值差异不大于2%。本质是电池充电放电曲线的一致（动态一致性）。但很难做到，一般情况下，电池通过并联串联组合后，容量损失2%~5%，电池数量越多，容量损失越多。

A、过充电保护，不同体系的电池的过充电保护电压不同，一般情况下，磷酸铁锂的过充电保护3.65V~3.85V，钴酸锂、锰酸锂，三元材料锂电池过充电保护电压为4.2V~4.35V。

B、过放电保护，磷酸铁锂的过放电保护电压2~2.5V，其它三种锂电池为2.3V~2.9V。

C、短路保护。由IC和MOSFET的参数决定。不同IC和MOSFET的短路保护值不同。

D、过充电保护恢复电压。IC都有此功能，一般恢复电压低于保护电压0.1~0.2V。

E、过放电保护恢复电压。有些IC无此功能。过放电后需要通过充电来恢复。

F、短路保护延迟时间。一般十几毫秒。

G、均衡功能。有些应用需要均衡功能。因电池放电电流较大，均衡不易实现，目前多为充电均衡，均衡的目的是保证每只电池都能充满电，延长使用寿命，最大限度的发挥电池的作用。

它被视作全球最顶尖技术的展示舞台，也被誉为机器人界的“奥林匹克”。

7月26日，2019世界机器人大赛总决赛在位于长城 汽车 总部保定的徐水智慧工厂盛大开幕。为期三天的赛程里，来自10余个国家、超过2000支代表队、5500余名精英选手在数十个分项领域展开了激烈角逐。

值得一提的是，由一家 汽车 企业协办世界机器人大赛总决赛，尚属首次。

在业内人士看来，一方面，徐水工厂与机器人大赛有着极高的契合度；另一方面，作为中国 汽车 品牌的代表，如今的长城 汽车 也已成为了“智慧”实力的代名词。

就在本月15日，长城 汽车 发布了GTO全域智慧生态战略，并宣布携手腾讯、阿里高德等8家战略伙伴，打造出行机器人。去年3月，长城 汽车 与中国移动、华为联合开发基于5G的自动远程驾驶技术在徐水试验场通过测试。同年11月，长城 汽车 国家智能 汽车 与智慧交通（京冀）示范区开放运营。

不难看出，近两年长城 汽车 在智能网联化领域的 探索 与布局动作频频，而机器人大赛总决赛的成功协办，不仅让全世界的目光再次聚焦于河北保定，更是将长城的智能网联战略推向了全新阶段。

或许很多人会有疑问，为何这种国际性大赛尤其还是决赛，没有选择北上广深而是最终花落保定。

据了解，世界机器人大赛对于举办城市和举办地点的选择极其严苛，尤其要求其在 科技 、智能等领域，要与大赛有着极高的契合度。

保定市，素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称，不仅是 历史 悠久的文化名城，也是一座站在潮流前端的活力城市。值得一提的是，近年来随着保定最为重要的制造企业之一长城 汽车 的迅猛发展，这座城市也拥有了在国内 科技 创新领域不容忽视的位置。

而作为赛事的协办方，长城 汽车 一直以来都十分重视 科技 的创新与应用，并且在技术研发上坚持“过度投入”，尤其是在以机器人为代表的创新技术应用上，长城 汽车 更是走在了世界前列，这也与世界机器人大赛举办的初衷心有灵犀。

以此次赛事的举办地徐水智慧工厂为例，作为长城 汽车 响应“中国制造2025”打造的智慧工厂，其总投资额超过300亿，正是大量不知疲倦、精度极佳的机器人的创新应用，使得这座工厂能够更高质量和更高效率的完成生产任务。

在徐水智慧工厂的焊装车间，机器人无处不在。据统计，其生产线上共拥有超500台瑞士ABB机器人，4台德国KUKA机器人，自动化率达100%。其中，主焊线有146台机器人完成焊接、打胶、搬运、螺柱焊接和氩弧焊接作业，白车身合拼形式采用四面体合拼，机器人抓手重复定位精度≤0.02mm。

更加“智慧”的是，总装车间还配备了先进的ToolsNet扭矩管理系统，可以对拧紧过程数据进行实时采集、100%记录和保存(保存长达10年)，这些数据将形成每辆车的“电子档案”，不仅防止了不合格品的流出，也实现了问题车辆的精准追溯。

从中不难看出，世界机器人大赛总决赛与长城 汽车 两者既互为因果，也相得益彰，它们也为 汽车 乃至智能制造产业，塑造了相辅相成的模范。

智能制造外，长城 汽车 在智能网联 汽车 上的布局也开始的较早，领先于行业。

2009年，中国车市井喷，自主品牌更是进入超级黄金期，那年的奇瑞已经突破年销量50万大关，比亚迪江淮力帆等增长率超过100%，长城 汽车 也收获了77%的销量增长。车企纷纷扩充产能，战略加速，在这样的背景之下，长城 汽车 选择了一个与众不同的加速方向，那就是挖掘打造长城的 科技 基因，走智能化的加速路线。

2009年到2010年，长城 汽车 开始了基于ADAS系统的自主研发，经过几年的潜心积累，在2015年长城 汽车 科技 节上，对外公布了以脑控技术为基础的自动驾驶系统，并进行了现场演示。脑控技术当然并非适宜迅速产业化的技术，但对这一前瞻技术的涉猎多少表明了长城 汽车 对于新技术和人工智能的野心之大。

而在量产ADAS技术方面，2015年9月上市的哈弗H9就搭载了长城 汽车 自主研发的辅助驾驶系统。为了验证自身技术的实力，长城汽在2014年-2016年连续3年参与中国智能车未来挑战赛并斩获冠军。

可以说，2009年到2016年，是长城 汽车 智能技术的探路阶段，不惜大手笔投入研发中心、试验基地，打造 科技 节，参与智能车赛事等，同时在兴起的新能源四化浪潮中确认了自身的智能化优势与方向。

2017年，长城 汽车 发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并计划到2020年量产L3级自动驾驶 汽车 ，自此，长城 汽车 的智能加速开始全面呈现出超越自主品牌同行的迹象。

据介绍，i-pilot是要打造全新的、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵盖从高速公路、城市道路以及到最高级别无人驾驶的系统，共计划推出4代版本，其中i-Pilot1.0版基于高速公路以及城市快速路等特定场景开发，智能化水平可达SAEL3+，计划2020年年底完成系统的商品化开发。而i-pilot 2.0版本则已经在北美开展道路测试。

2018年3月，长城 汽车 与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在徐水试验场通过测试。这意味着长城 汽车 的5G技术是基于明确的技术规范和落地场景开发，目标非常明确。

今年7月15日，长城 汽车 发布GTO全域智慧生态战略，携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，未来将共同打造出行机器人。巧合的是，在这之前一个月，中国的5G牌照提前下发，正式宣告进入5G商业元年，而这一切，正好让长城赶上了。

在这场发布会现场，长城 汽车 董事长魏建军说道：“随着5G和人工智能的到来，长城 汽车 在新 科技 方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城 汽车 的全球竞争实力。”这段话的落点无疑是全球竞争，这是长城 汽车 自2019年初以来的第一高频关键词。

2019年上半年，长城 汽车 迎来了许多的高光时刻，有年初为哈弗500万庆典的荣耀时刻，也有4月携新四化成果和众多黑 科技 亮相上海车展的豪华阵容，更有6月初俄罗斯图拉工厂投产以及首台F7下线时的全球瞩目，加上7月15日发布的GTO战略和出行机器人的构想和此次的世界机器人大赛，都汇聚于长城 汽车 全球化竞争战略的大前提之下。

用创新 科技 驱动产品实力和企业文化的不断进化，从领先中国到领先世界，这一次，长城 汽车 把世界的目标聚焦于此。