悦有新能源(当国民SUV触电)

提及“国民SUV”，多数人想到的一定是哈弗H6。其凭借着强悍的产品硬实力，从上市至今，全球销量已经突破300万辆，甚至在此期间还曾创造过单月销量超8万台的辉煌佳绩。然而在面对汹涌而来的新能源浪潮时，哈弗H6的市场竞争力开始出现偏弱的迹象。在推出哈弗H6 DHT车型后不久，哈弗H6 DHT-PHEV也出现在大众视野，正式拉开哈弗品牌的新能源之路。虽然脚步慢了些，但哈弗品牌的首款带“电”车型是基于“国民SUV”打造而来，对于竞争对手来说充满了满满的压迫感！那么新车究竟实力如何？马上就带您详细了解一下。

外观：熟悉的“面庞”

我们这次拿到的试驾车是哈弗H6 DHT-PHEV 110km 悦行版，也就是中配版本。哈弗H6 DHT-PHEV车系非常精简，全系仅有三款车型，它们之间的差异仅在纯电续航里程和是否支持快充这两方面，配置则保持一致，这样做的好处便是打消了消费者的选择困难症。

在外观方面，作为哈弗H6的插电混动版，新车与燃油版保持高度一致，依旧是消费者们所熟悉的“面庞”，只不过在部分细节之处彰显其新能源身份不同。

细节方面，新车依旧采用硕大的倒梯形进气格栅，视觉效果颇具冲击力，而与燃油版不同的是，新车LOGO采用蓝色背景，彰显新能源身份。车尾部分同样与燃油版保持高度一致，贯穿式的尾灯搭配品牌LOGO下方横向的镀铬装饰条，有效地拉宽了车尾宽度，并增添了几分层次感。此外，新车尾部左下角标有“PHEV”插电混动标识，而在右后翼子板处则设置了慢充接口。值得一提的是，我们这台试驾车采用的是“青矾绿”车漆，是插混车型专有的颜色，辨识度较高。

内饰：造型简约 布局合理

内饰方面，新车延续了燃油版内饰设计，平直的中控台拉伸了车内视觉宽度。同时，新车在用料方面颇为讨喜，中控台最上方采用软性搪塑，而在中控台下方、车内门侧等位置采用了软性皮革，总之，塑料材质越少，呈现出的档次感越高，这对于十多万的家用SUV来说至关重要。

此外，新车全系搭载10.25英寸全液晶仪表盘，内部除显示一些常规信息之外，在驾驶过程中还可以观察到混动系统的工作模式。

中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部UI设计非常简洁，并且操作逻辑、功能丰富程度都能令人满意。在功能方面，除了常见的导航、苹果CarPlay互联外，内部还可以通过网络下载爱奇艺、QQ音乐、抖音短视频等APP，满足人们日常所需。另外，在语音交互方面，系统对普通话识别较准，并且当说出“我饿了”、“我有点儿热”等模糊语义的话述，系统也会相应地推荐出周边美食、将空调温度调低，智能化程度较高。

空调方面，该车采用了触控+物理按键相结合的方式，不过调节温度和风量还是均采用触控操作，因此日常盲操具有一定难度。空调界面UI设计简明易懂，操作起来完全不费力。功能方面，例如自动空调、前排双温区、后座出风口以及PM2.5过滤装置等均有所配备，日常用车完全足够。

舒适性方面，新车前排座椅比较宽大，并且内部填充物较为柔软，腰部的包裹性也比较不错，长时间驾驶不易感到疲劳。与此同时，前排座椅还配备了三档加热功能，进一步提升舒适性。另外，头顶上方配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。

动力：加速能力出众

相比于内外设计上的变化，动力才是哈弗H6 DHT-PHEV最大亮点。第三代H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，1.5T发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合最大功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。相较燃油版而言，有了电机的加持，动力参数有着飞越提升，加速能力也相应会更加出众。

哈弗H6 DHT-PHEV具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还提供标准、经济、运动以及雪地4种驾驶模式，2挡变速器则可以在不同车速下匹配更合适的动力模式。

我们此次试驾的路线包含城市道路、高速道路以及乡间小道，涵盖了消费者绝大部分日常使用场景。在驾驶方面，哈弗H6 DHT-PHEV在启动时与纯电动车一样，发动机并不会介入，起步时也是利用电机来驱动，非常轻快。

当车速超过60km/h时，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，而当车速增加至70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而当深踩油门踏板时，电驱动力就会发力，减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

值得一提的是，中控屏当中设置了电量储备功能，当调至30%（最低）时，车辆大部分工况都会优先使用EV模式来行驶。凭借着110km超长纯电续航里程，应对消费者日常上下班绰绰有余，因此日常可利用纯电模式来行驶，可以说相当的经济实惠了。此外，哈弗的这套插电混动系统转化为电能的效率非常高，不用行驶很远便可增加十几公里的纯电续航里程，这一点表现相当不错。

底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，底盘整体调校偏向硬朗风格。当经过一些细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，只不过在经过一些较大的沟沟坎坎时，悬架初段感觉还好，后半段就会有偏硬得感觉。

虽然悬架整体调校偏向硬朗风格，但也为整车带来良好的侧向支撑。当车辆行驶在弯道较多的山路中，悬架能够给予足够地支撑性，使车内人员不会有太大的动作幅度，同时车身姿态也保持的很好，整体的稳定性值得点赞。

此外，该车提供轻便、舒适以及运动三种转向模式，不同模式之间方向盘的力度有所不同，能够满足不同消费者对转向手感的需求。值得一提的是，该功能在中控屏下拉菜单中便可切换，便利性表现不错。

空间：乘坐表现优异

空间方面一直是哈弗H6燃油版的优势，插电混动版车型同样继承了该优点。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳四指距离。储物空间方面，除常见的储物槽外，中央通道下方还进行了掏空处理，从而营造出一个容积比较可观的储物槽。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳距离，腿部达到了两拳，同时中央地台凸起并不高，因此不会影响到中间乘客舒适性。储物空间方面，后门板储物槽容积非常可观，相较同级竞品具有一定优势，可容纳较多物品。

后备厢方面，新车同样表现不错。内部地台十分平整，两侧后轮拱侵占后备厢些许容积，但整体问题不大。此外，后备厢左侧进行了掏空处理，从而营造出一个单独的储物槽，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部配备了随车工具和补胎工具。将后排座椅比例放倒后，此时后备厢进深得以延展。

安全：安全配置非常丰富

安全方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的安全配置，搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统。与此同时，该车还配备了360度全景影像和透明底盘，并且摄像头清晰度非常不错，进一步提升行车安全性。此外，该车还搭载了“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，即使高温状态下也无需担心。

总结：

作为哈弗品牌进军新能源领域的首款产品，哈弗H6 DHT-PHEV的重要性不言而喻。基于哈弗H6燃油版打造而来的它，在继承诸多优点外，动力性是它的一大亮点，通过电机的加持、智能动力模式切换，能够为消费者带来更好的加速体验与燃油经济性，使整体产品力再上一个档次。结合15.98-17.38万元的售价来看，比亚迪宋PLUS DM-i无疑是其直接竞争对手，而凭借强大产品力以及“国民SUV”的口碑，相信哈弗H6 DHT-PHEV将会在新能源市场掀起一番腥风血雨，宋PLUS DM-i你做好准备了吗？

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