疫情新能源政策(转型新能源需更多政策支持)

转型新能源需更多政策支持

新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐显现，国际知名评级机构穆迪再次大幅下调对2020年全球汽车市场销量的预期。

《证券日报》记者注意到，按照穆迪新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。同时，预计中国汽车市场2020年整体销量将下降10%，比此前下降2.9%的预测提升了7.1个百分点。

国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业内普遍认为，此举将极大地促进新能源汽车消费，为新能源汽车行业带来实质性利好。

疫情或致全球汽车销量锐减千万辆

据相关统计数据显示，2019年全球汽车销量(含乘用车和商用车等)为9032万辆。按照穆迪方面的说法，整体来看，全球汽车销量或将下降14%、锐减1200万辆，跌破8000万辆关口。这一数字甚至超过了全球最大汽车生产制造商大众集团全年的销售业绩。

同时，作为全球最大的汽车单一市场，资料显示，2019年，中国汽车市场(含乘用车和商用车等)的销量规模达到2576.9万辆。按照穆迪的最新预测，10%的降幅意味着我国汽车市场2020年销量将减少258万辆左右。

记者查阅国内自主品牌车企产销数据发现，2019年，长城汽车全年销量为106万辆，吉利汽车全年销量为136万辆，两家车企全年累计销量约为242万辆。

事实上，除了穆迪之外，知名市场研究机构IHS Markit也认为2020年的全球汽车市场不容乐观。按照IHS Markit的预测，2020年全球汽车发货量同比降幅将达到12%以上，而中国汽车市场的同比降幅将达到10%。以此来看，两家机构的预测数据都在表明一个观点，2020年或成为全球及中国汽车市场最为艰难的一年。这一说法也在吉利汽车处得到印证。

吉利汽车发布2019年业绩报告，吉利控股集团总裁安聪慧表示，新冠肺炎疫情已严重影响公司供应链及产量水平，对2020年营业额及盈利能力构成额外压力。其表示，2020年可能是历史上最艰难的一年。

补贴延长力促国内车市平稳运行

在此背景下，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取更大的成长空间。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源车乘用车累计下降58%，我国新能源车市场严重低迷。而欧洲新能源车市场表现较强，同比增长122%。因此国内需要增加补贴支持。”

“除了补贴政策延长，建议鼓励政策从制造端延伸到对购买者的补贴，在使用环节有更多的政策支持，比如新能源汽车高速公路通行优惠、在一线城市给新能源汽车更多的路权等，多重的支持会对新能源汽车有更好的促进作用。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。对此，崔东树也强调，补贴的持续会拉动新能源车市场销量的增长，但国内也必须跟上国际步伐。“尤其是欧洲，新能源汽车已经在高速发展，转型很快。国内的车企应该坚定新能源转型的路线，努力推动传统车向新能源转型。”

新能源行业能否赶上疫情后的政策红利？

3?月31?日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2?年。证券机构指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

文/蜡笔新

图/来源网络

在行业的翘首期盼下，中央的“棋子”终于落定，超出预期的政策又一次为新能源汽车市场带来暖意。

3?月31?日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2?年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5?月1?日至2023?年底减按销售额0.5%征收增值税。

其中，最受关注的是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树崔东树表示：这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

新能源汽车股票应声而起

美股周二巨幅震荡，低开后一度全线转涨，临近午盘又再度转跌，随后震荡下行，尾盘跌幅扩大，截至收盘，美股全线收跌。其中，道指跌410.32点，跌幅为1.84%；纳指跌74.05点，跌幅为0.95%；标普500指数跌42.06点，跌幅为1.6%。

本次中央层面的政策对于新能源汽车行业来说是个不小的利好，受此利好影响，美股新能源汽车股纷纷大涨，成为美股“万绿丛中的一点红”。截至收盘，特斯拉股价涨4.36%，报524美元。蔚来涨2.58%，报2.78美元。

同时，今日国内新能源车板块放量拉升。北特科技、越博动力、斯达半导、继峰股份等9股涨停，当升科技、泉峰汽车、利欧股份等涨幅居前。

在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

同时，国内新能源汽车市场已经历了“八连跌”，2月受疫情冲击更是大幅下降，新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。

疫情影响下的汽车消费市场受到较大冲击，新能源汽车产业承压加剧。业内人士认为补贴政策的延续有利于稳定汽车消费、保证产业健康运行。

崔东树表示，本次政策实施新能源补贴持续的政策会拉动2020年产量达到160万台，同比增长23%；更重要的是对未来的中国新能源市场持续增长有很好的贡献。尤其是欧洲新能源高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。

他还强调道：“车企应该坚定新能源转型的线路，努力推动传统车向新能源转型的方向。”

小鹏汽车CEO何小鹏更是在微博上表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）曾提出到2025?年我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，到2025?年新能源汽车销量有望达到700?万辆，2019?年国内销量为120.6?万辆，未来5?年将持续保持高速增长。

而此时国家出台政策无异于雪中送炭，延长新能源汽车购置补贴和免征购置税政策2年时间，表明国家进一步坚定对于新能源汽车行业的支持。

提振汽车消费利好接踵而至

自2月以来，国家多次释放出提振汽车消费的信号。2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

而进入3月以来，在疫情日益缓解之际，来自于国家层面的指导意见、地方各级政府的相应提振汽车消费政策接踵而至，纷纷落地。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出：促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部在线上例行新闻发布会上，又再次提到促进汽车消费，尤其单独提到促进新能源消费。商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

目前已有山东、吉林、海南、佛山、广州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、长沙、长春、宁波等省地市出台了具体政策，通过购车补贴、放宽限购、以旧换新等形式刺激汽车消费。

例如，广州3月4日出台恢复新能源汽车补贴政策，在今年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元综合性补贴。

除了为消费者提供购车补贴优惠之外，汽车限购政策的松绑也是地方刺激汽车消费的主要形式。截至目前，深圳、广州和杭州在今年已相继出台政策推进放开限购进程。

2月28日，深圳出台《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出加快新增汽车指标放号。深圳在去年6月出台2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

广州3月4日发布的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》也明确指出了要加快推进落实去年新增的10万个中小客车增量指标。

杭州又在3月25日发布的《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》中宣布一次性增加2万个小客车指标。

东吴证券指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不可否认的，上半年的新冠病毒导致的疫情确实是在非常大程度上影响了全球的经济，这也直接影响到了我们每一个人的生活。

一个直观的现象，那就是购买力下降了，已经不用再过多的罗列各项数据，我们就只看两点，就可知今年特殊情况下的经济压力之大，一是首次不设全年经济增速目标，二是为解决经济和就业问题，全国范围内鼓励摆摊经营。

当然，与车市相关的，市场整体购买力下降后，车市的总销量数据必然不会理想，几乎可以肯定的是，2020年全年的车市销量数据，不会乐观。

不过，在市场中还有一句永恒经典的话，那就是风险与机遇并存，市场的整体下行并不能代表市场中所有品牌销量均是下行的；而事实上，越是像今年这样的背景环境，对于一些品牌而言越是有发展的机遇，因为与车市下滑伴随的，是不同品牌、不同车型、不同能源趋势的重新洗牌，市占率的变化会淘汰掉一些旧面孔，也会带来新面孔。

当然，这样的机遇也需要看车企们自身有没有那个实力去把握住，尤其是新能源大趋势的机遇，并且，从目前的情况来看，主流的新能源车企们，把握的能力其实非常强。

2020-2025年的新能源智能化大趋势

事实上，不少人认为，2020年的新能源补贴政策的出台，政府大力实行加速淘汰老旧车型、鼓励汽车消费等一系列措施，是对于新能源行业的一个连串利好。但是，笔者却并不完全这么认为，甚至可以说这些看似利好的条件只是中立的。

我们可以分别解读一下，2020年的新能源补贴政策，30万成为了一个补贴门槛，而30万之上，目前除了换电模式的蔚来之外，所有新能源车型全军覆没的不能获得补贴；当然，这一政策也被一部分车企领导解读为“精准助攻特斯拉打残国内品牌”，也确实是这样，在此前，国产的特斯拉Model 3成功的降到了30万之内，进而凭借强大的产品力获得了惊人的销量，甚至在疫情导致的产能瓶颈影响之前，一度月销破万。

不过，30万的门槛也确实能助力国内品牌尽快的“务实”，只有真正打开30万以内这个最走量区间的价格市场，新能源车的整体市占率才能获得质的提升。所以，这完全是一个中立政策，与淘汰老旧、鼓励消费政策类似，难言实质性利好。

真正利好的，其实还是以国家政策为导向的“智能汽车规划”，毕竟在智能汽车这个层面，一旦涉及到自动驾驶、OTA、车联网等层面，新能源车型对比传统燃油车型，确实有更多优势，其未来能够发展的潜力与高度都远超传统能源汽车。

而根据此前的信息，在2月份，工信部、发改委、住建部、科技部、交通运输部等十一部委已经联合发文《智能汽车创新发展战略》，确认了为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展的战略。

按照规划，2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成。智能交通系统和智慧城市相关基础设施取得积极进展，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。2030-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成。智能汽车能充分满足人民日益增长的美好生活需求。

很显然的，如果车企能够把握住2020-2025年之间这一波新能源智能汽车的政策趋势，未来的市场一定有它的一杯羹。

把握机遇，这些车企已经在行动

那么，除了我们知道的，已经是全世界新能源智能汽车领军者的特斯拉之外，我们国内的车企，有哪些已经在行动了呢？

答案非常多，包含传统车企，包含转型的传统车企，也包含造车新势力，拥抱趋势红利的车企真不在少数。

在推动新能源技术进步层面，比亚迪是目前走在最前列的，为解决高镍三元锂电池热失控不安全的潜在问题，比亚迪耗时多年研发的“刀片电池”如今已经即将伴随旗舰车型“汉”一同上市。区别于传统三元锂的动力电池，比亚迪“刀片电池”采用了磷酸铁锂材质，热失控安全极限更高，循环寿命更长，同时，比亚迪还开创性的在“刀片电池组”上采用了GCTP封装技术，配合刀片电池本体，极大的提升了等体积比能量密度，使得汉EV的NEDC续航里程达到了605公里，配合30分钟的快充，其已经在能源驱动层面具备了取代燃油车的底气。

当然，新能源技术层面的进步目前不止比亚迪一家，长城旗下蜂巢能源此前也已经发布了全新的“无钴电池”，全新的电池材料和技术将助力电池成本大幅降低的同时兼具更强的性能，包括长寿命，长质保里程以及更大的能量密度和更长的续航能力。

换言之，当我们的燃油车续航普遍在600-800公里徘徊停滞不前时，新能源的电动车们已经从两三年前的续航两三百公里到了如今600-700公里，甚至像是小鹏汽车的旗舰P7，仅用一块不算大容量的电池组已经实现了706公里的NEDC续航，相信可能再过两到三年，电动车续航1000公里不是梦。

同时，车企们除了在能源层面进步之外，在智能汽车层面也在飞速发展，目前，像是小鹏汽车、广汽新能源和长安汽车等多家车企在内，均已实现了L3乃至于L4级的自动驾驶技术储备；而像是小鹏P7的XPILOT3.0，广汽新能源Aion LX身上的高精地图+自动驾驶硬件等，其实都已经是装车量产的L3级自动驾驶硬件和技术，而后继一旦法规放开L3级自动驾驶的上路许可，他们都只需要一个简单的OTA升级，就能秒变不需要人的L3级自动驾驶。

所以写在最后的，对于标题的问题，其实如今的趋势车企都能把握的住；相反，把握不住趋势的可能是一些固执己见的传统消费者，也许今年您瞧不起新能源车而买了燃油车，然后多年后看见满大街的电动车又羡慕不已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。