新能源直购(担心电动车保值率太低)

如果说传统车企拥有的是积累多年的口碑和技术，那因为新能源发展而出现的新势力们，则为整个汽车市场打开了很多新的思路。譬如对消费者来说，除了考虑车辆本身的品质和性价比，车企的销售方式是否能吸引他们，也是很重要的一环。

要说到消费者最在意的，或者说更适合大部分买家的经济状况，我们单说新能源车，第一是低价入手，第二是车子的保值程度。而作为新势力领军车企之一的威马汽车，用一个“威马直购”政策，就成为了疫情后正忙着促销产品的各大车企的主角。

先来看看这个直购政策的内容，参与"威马直购"模式的用户仅需支付9.49万元，就已经可以开上补贴后售价为18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型，简单来说就是半价买了台电动车。我们先不说提前支付大定小定能获得怎样的减免优惠，很多人看到这个半价买车一定摸不着头脑，会天上掉馅饼这种好事？

实际上，我们每个人一定都办过手机卡，知道买卡是第一笔费用，假设是50元，这50元使你拥有了这张卡的使用权，那么接下来就是选购套餐。同理，“威马直购”也为用户提供了这样的选择。用户可根据月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费从1599元起，1999元封顶。

套餐是什么概念呢，动力电池的使用权和公共充电服务都是可以使用的，而威马在充电桩方面的布局也是比较广泛的，国家电网、星星充电等企业都成为了威马的合作对象，充电桩覆盖了全国约43%。也就是说，如果使用了威马直购，在选择了流量套餐以后，使用和充电基本是没有障碍的。

这时候一定会有人问到售后和保养方面的问题，我们先要说的是，纯电动车的保养原本就比传统燃油车更容易一些，除了动力电池的寿命是比较重要的问题，纯电车的保养频率比燃油车要低一倍，并且成本更低。在此前提下，威马考虑到直购2年合同到期后的情况，给予了用户几种选择，第一是以更优惠的价格续约，第二是买断动力电池使用权，第三是由官方以最高6折的价格回购裸车。

看到威马这一顿操作，笔者是心服口服的，“威马直购”一个政策其实已经在很大程度上解决了新能源市场不少问题。首先是对用户来说，买纯电动车的风险在哪里，第一购车成本，第二动力电池衰减快，而对用户和整个新能源市场共同的问题，车子保值率太低，一年甚至不足40%。我们知道，传统的分期购车方式只是首付+分期付，而威马直购的方式则非常灵活，并且直接提供了二手车转让渠道，免除了用户的后顾之忧。

对于购车方式，可能每个用户的选择都不一样，也许“威马直购”并没能彻底解决部分用户的问题，又或者因为尚有不足之处会被称作是“噱头”。但从这个政策还有威马进行电视购物的举措来说，我们可以看出新势力车企在营销方面做出的努力，也的确为用户提供了购车、使用、置换、保值的保障。我们可以不支持这种营销方式，但应当对这样的车企表示认同。

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购车时只需向4S店提供相关资料，即可领取传祺新能源补贴。消费者在购买新能源电动汽车时，只需要支付扣除双重补贴后的价格。车主在完成完税证明后，需要将发票、行驶证、机动车登记证书、完税证明原件送到4S店。

汽车新能源补贴的对象范围是中央财政对试点城市私人购买、注册和使用的新能源给予一次性补贴，对动力电池、充电站等基础设施标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费用于目录审核、检验检测等。传祺新能源的国家补贴和地方补贴由经销商支付，只需要收集购车者的相关信息，提交政府部门审批报销即可。私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、车辆租赁和电池租赁。第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、车辆租赁和电池租赁。(1)直购:中央财政对汽车生产企业给予补贴，汽车生产企业以扣除补贴后的价格向私人用户销售新能源汽车。(2)车辆租赁:中央财政对汽车生产企业给予补贴，汽车生产企业以扣除补贴后的价格向租赁公司销售新能源汽车。(3)电池租赁:中央财政对电池租赁企业给予补贴，由企业以扣除补贴后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。第六条地方财政安排一定资金，重点支持充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购。新补贴政策的实施，旨在让补贴偏向强势产品型号。双积分政策从供给侧保障了新能源汽车的产量，目前的引导重点从数量转向了质量。

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