台友新能源(百葛PA新能源大赏)

在写这篇文章前，我要问大家一个问题，如果让你自己选一台钟爱的车?你会选择哪款？会选择"弯道女神"日产350Z？还是一辆早已一年两检的三菱?EVOLUTION亦或是一辆经过深度洗礼的日产GT-R?nismo。我想大家心里的回答各不相同。

毕竟大家心里有一杆秤是用来平衡美和实用的，极致的美往往缺乏实用性，这一点不管在哪款车型上同样适用；而我们今天这位主角便是如此。但他这辆爱车又区别于现在流行的改装车——那便是电动车。

随着新能源车市场持续发展，新能源汽车的阵营也在不断壮大，越来越多消费者选择购买新能源车。虽然纯电动车一直被称之为没有灵魂的车，它们没有排气声浪、没有驾驶乐趣，但是纯电动车的改装潮流却悄然而来了。今天，笔者就和车主蒋哥聊聊他这辆2019款?比亚迪宋EV?500，看看它会不会是大家喜欢的那道菜！

我与车主蒋哥算是实打实的网友了，毕竟只见到过他给爱车拍过酷炫街头风照片，而整车真正的观赏以及与漆面的触摸还并没有进行。这不，上周六晚百葛PA也让我们这帮朋友们真正的从网络落地到线下，同时也让我真正见到了这辆"纯手工"的比亚迪宋EV。

极具攻击性的前脸，前保险杠处延伸出的大片前唇，两侧印有的"昼伏?夜行"导风板似有末日战车的气息，是我对这台车的第一印象。当然，这样的搭配对于这辆纯电动车来说，不仅是更大胆的尝试也是给更多新能源厂商发掘运动化属性提供了雏形。

在这趟百葛PA的聚会上看到这么多人都欣赏着这辆宋EV，什么国产车，便宜车的标签瞬间化为乌有，它就是一辆大众都喜欢的车。

这辆车是2018年底购入，因为当时指标即将到期，并没有什么车型有很高的性价比，所以比亚迪宋EV就成了他的首选项。同时对JDM又中毒太深，既然如此拥有一辆电车经过JDM元素的洗礼便得以诞生。

其中，大家会发现这辆车的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM车型那样流畅，相反会觉得有一丝丝的怪异，没错，这便是这辆车最经典也是我认为蒋哥最有想法的一个地方。这套前唇以及后尾翼、扰流板全部来自手工打造，价格在3000元左右，并没有破坏前后保险杠的造型，这一设计我觉得是这款车比较实在的地方。

根据车主蒋哥的自述，这样改装的目的是为了体验DIY改装件与正规套件有什么差别，其次也是在动手之余能够在接下来的车型上能够进一步深化设计自己的爱车。

并且，这辆比亚迪宋EV在车前机舱盖上也有不小的变化，而这同样是来自蒋哥自己的原创设计，将原装的机舱盖进行切割，预留出导风口，不过作为电动车?这样的设计也是进一步强调自己的运动属性，这与同在百葛PA的第九代斯巴鲁翼豹形成了鲜明对比。

打开机舱，在原有驱动电机的上方加入了五个小喇叭，用以模拟燃油车的排气声浪，而我也在想切割后的前机舱盖正是为这个需求让步。

行至车侧，靓蓝的车身与黑色轮毂，这种搭配可以说是非常竞技了。这感觉很JDM。而且简单耐看。"

JDM最吸引人的地方，我觉得就是那简单粗暴的竞技外观和动力，而且JDM车型普遍来说改装件的选择比较多。我将这辆车的整体风格，定位为Racing?Style。

透过大五辐式轮毂可以看见，车主蒋哥为它换上了Brembo六活塞刹车系统，荧光绿的刹车卡钳让这款车的侧面层次效果受更具承托性，也为日后进一步升级做好的准备。

车主蒋哥还为这辆比亚迪宋EV更换了Border绞牙避震，给车身以及底部的电池组提供了良好的支撑，不过就是硬了一些，而选择这套Border绞牙避震也纯属无奈，毕竟只有这个品牌拥有支持比亚迪车型的产品，而车主蒋哥最希望选择的TEIN以及KW避震则并没有适配产品，不过为了底部的电池组能有一个良好的通过性还是让步了，不然大家会看到一个更加JDM的宋EV。

来到车内已经将后排座椅拆空，并换装了三点式的桶型座椅以及快拆式方向盘，这样方向盘悬挂在后视镜上，让我有一种置身在日本湾岸的错觉感；明年或许会加入一套防滚架，主要下赛道玩耍，同时也期待这辆宋EV的蜕变。

最后便是动力方面，毕竟作为一辆纯电动车型，并没有任何程序可以进行刷写，依旧保持为素车160kW的驱动电机以及容量为61.9kWh的三元锂电池组；根据车主蒋哥的介绍，不完全统计该车的实际电耗在22kWh/100km，或许进一步测试下该车的实际综合电耗能够达到均衡的15kWh/100km左右。

总的来说，跟车主蒋哥聊天我也慢慢发现，玩改装的这一路都是弯的，从最初的小白汽配贴纸，到真正的去了解使用这些改装品牌的产品。在选择不到适合自己的改装件，会动手DIY自己产出配件的过程，让人更有成就感。

在我看来，改装或许是用最贵的零件去拼凑一台车，但这款车并不真正属于你，任何人都能够轻松的去驾驭它，相反，真正用心一点点打磨出的配件才是真正打造一台属于自己的车，开在街上，这台车便是你独一无二的座驾。

此外车主蒋哥表示，他还会为自己的第二辆车进行改装，如果可以的话，下面的这款车我觉得会更具潜力，毕竟原厂素车即可吊打市面上一众性能车。（PS：仅限非深度千匹改装车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021新能源车渗透率“越过山丘” 合资品牌“无人等候”

新能源车到底能不能买？北方的车友怎么办？

最近新能源车火得一塌糊涂，但是在一些天气严寒的北方，纯电车却成为了许多人心中的一大烦恼。对北方的消费者而言，买一台新能源车到底有没有必要？今天我就来给大家好好的分析仪分析。

大多数的消费者，在选择新能源车时，往往会选择纯电车型，而纯电车型的一个最大的缺点就是在冬季时会遇上气温过低的情况。而气温过低，对电池这种对温度十分敏感的元器件而言，影响是非常之大。当气温过低时，电池的内部化学活性下降过于明显，内部的电阻也随之增大，在行驶的过程中，因为电阻较大，电能的损失是非常厉害的，所以会出现续航里程打六折，甚至是打五折的情况。也许，对于南方的车友而言，这种现象不太明显，但对于冬季气温长期低于0度的北方车友而言，这犹如一种灾难。

除此之外，新能源车车主，还会遇到车门把手打不开的问题，有许多的纯电车型为了造型的优美，所以在进行外观设计的时候，往往会将隐藏式的门把手设计在新能源车中。的确，这样的设计让整个车的流线感更强，一体感也更好。但是在遇上一些极寒冬天时，这种隐藏式的门把手是非常容易被冻住，在解锁的时候有可能会出现无法弹出的现象，这一点也得到了许多北方车友的验证，所以这也是北方车友在买新能源车所需要考虑的问题。

当然，也不是全盘否定新能源车，只是当前科技水平下，电池的续航里程依然是北方车友的心头之痛。因为前几年的新能源车，大多没有配备电池加热的系统，所以在遇到一些冬天极寒情况时，续航里程都要大打折扣。即便是新能源界的标杆，特斯拉的MODELS也在冬季出现了续航里程严重下降的问题。

当然很多车厂也没有忽视这个问题，越来越多的新能源车企开始在电池上下功夫，尤其是在冬季续航里程上。有不少的车企还在电池上增加了一套加热系统。为的就是应付在冬季极寒情况下电池的续航里程问题，因为电池的温度越高，电池的化学活性就越强，对于续航里程而言，影响就不会那么严重。

那么也许有小伙伴会问，在北方地区如何选择一台新能源车呢？答案很简单，选择一台插电式混动车，或者是选择类似于丰田的双擎或者是本田的双擎。此类车型无需考虑冬季续航问题，因为其本质上还是燃油车。而对于上牌有限制的朋友而言，PHEV车型则是一个更好的选择，因为PH

EV车型可以上绿牌，而且没有续航里程的限制。比如像别克的微蓝六PHEV这种车型，单次的续航里程可以达到900KM左右，即便是一些跨省出行的活动，也没有任何的问题。或者是像领克03PHEV这类的车型也可以满足上绿牌的需求，虽然此前PHEV车型被广泛批评，被很多人称之为省油不省钱，但是如今的PHEV车型和以往的PH

EV车型已不可同日而语，在续航里程，油耗优化方面有了非常明显的进步。

那么新能源车到底适合哪些地区呢？个人认为新能源车主要还是以南方城市为主，因为大部分的南方地区气温常年保持在10度左右，尤其是两广地区或者是福建。这种沿海地区温度一般不会太低，平常的温度最低也有8度以上，所以就算是选择纯电车型，续航里程也不会大打折扣，而且在这些地区，冬天是不需要开空调的。燃油车的冬季暖风耗费的只不过是发动机所产生的余热，而对于纯电车来说，冬天的暖风空调所需要花费的额外电量是十分恐怖的，制热所需要的功率是平时冷气空调的2~3倍左右，所以对于喜欢在冬季开空调的纯电车，车主们一定要小心了。

的确，新能源车或者说纯电车总是有着这样或者那样的缺点，但纯电车也有不少好处。每次充电只需要花费60~70元之间就可以行驶300~400KM左右，当然这是对那些平时温度较高的区域，但对于北方的区域而言，大家还是尽量谨慎的选择新能源车吧。在电池技术没有大规模的突破之前，新能源车的北方续航里程问题依然是很多厂家所头痛的。毕竟技术的增长并不是一朝一夕能够完成，需要工程师花费无数个日夜才能攻克。对于那些喜欢性能车的朋友也不必伤心，想必在未来几年内，电池技术一定会有所进步，拭目以待吧。

又到了各种年终总结的时候，各行各业会对过去一年的工作进行复盘，在此基础上对未来一年的工作方向进行调整，制定出相应的各种小目标，中国汽车行业也不例外。在经历疫情、缺芯等挑战之后，全国乘用车2021年零售销量达到2014.6万辆，同比增长4.4%，结束三连降。

值得一提的是，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升，尤其是11、12月份，新能源车零售渗透率均超过20%。可以说，新能源车销量迈上了一个新的台阶，距离20%渗透率的目标也逐步靠近。

然而，几家欢喜几家愁，从各品牌层面的新能源车销量数据来看，自主品牌表现较好，合资品牌则可以用差强人意来形容，其中在12月份，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。

肉眼可见的是，合资品牌新能源车已经被自主品牌拉开较大距离。

合资品牌新能源车销量表现不佳

按理说，合资品牌在知名度、口碑方面拥有一定优势，为什么新能源车的市场反馈就不灵了呢？这就要从产品本身来说起。

当面市面上大部分合资品牌都有“油改电”的问题，这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构换成电动机和电池，经过重新组装，作为一款新能源车投放到市场。这样的操作方式对于厂家来说，一方面可以节省研发费用、产品投放周期等，另一方面又可以减少“汽车双积分”压力，何乐而不为。但弊端就是，这一类型产品没有完全发挥出电动系统的优势，续航没有优势、智能化不足等等“缺陷”，都足以令消费者嗤之以鼻。

另一个就是性价比问题，合资品牌中也有性能与配置不错的新能源车型，但售价往往比同款燃油版车型要贵2-3万元。就拿东风日产轩逸纯电版来说，其厂商指导价为23.8万元，补贴后售价为15.3万元起，比燃油版11.9万元的起售价，高出3.4万元；同样，一汽-大众探岳GTE（插电式混动、24.98万元起）比探岳燃油版（20.49万元起）起售价高出4.49万元。在不限牌城市，这样的售价基本没有吸引力。

此外，在汽车智能化越来越收到年轻消费者欢迎的时代，智能座舱、辅助驾驶、人机交互等功能在自主品牌尤其是新势力中比较普遍，但在大多数合资品牌的车型上很难操作，或者说根本就没有此类配置。

总而言之，在很大程度上合资品牌产品竞争力不足，导致了在新能源车细分市场遭遇冷落。

比亚迪新能源车市场表现引领自主品牌

在自主品牌中，比亚迪因插电混动+纯电动“双轮驱动”的技术路线以及产品布局，在新能源汽车市场中表现亮眼。据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪新能源车是该品牌的主要销量来源，全年销量达593745辆，同比增长231.6%，其中纯电车型全年累计销售了320810辆，而插电式混动车型车型则售出272935辆。值得注意的是，比亚迪第100万辆新能源车在2021年5月19日正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

上汽乘用车、长城、广汽埃安则紧随其后。上汽乘用车2021年新能源全年热销达16.1万辆，同比增长107%，渗透率超20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六，全球及国内皆处于第一阵营。长城汽车新能源车去年全年累计销售136,953辆，在总体销量中占比10.7%，其中欧拉品牌12月单月销量首次突破2万辆，创历史新高；广汽埃安全年销量123660辆，同比增长119%，超额完成10万辆年度目标。

多家自主品牌超额完成新能源车销量目标，这也是自主品牌在去年12月新能源车渗透率达到39%的关键因素。

新势力第一梯队交付量接近突破10万辆

在造车新势力方面，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车销量都超过9万辆，其中数小鹏汽车销量涨幅最大。2021年，小鹏汽车销售98155辆，同比增长275.2%；蔚来汽车、理想汽车分别销售91429辆、90491辆，同比增长109.1%、177.4%。

这里不得不提到的是理想，跟小鹏、蔚来都有3款车交付相比，理想仅一台车，在12月份，其单月销量达到14087台，全年交付量在新能源SUV中仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋（含插电混和纯电动），排名在理想ONE之后的比亚迪唐的销量数据是50116辆，距离较为明显。

如果刨去Model Y和宋纯电版，将插电混动SUV作为一个单独的细分市场，理想ONE无疑是这个市场中表现最好的，要知道插电式混动车型目前的主要竞争对手是燃油车。此前也有网友列举过一个段子，只要加上足够的定语，无论哪款车都是最牛的，但是同时也要清楚的看到，如果以新能源车型归类，理想ONE与特斯拉Model Y比还有较大差距。

除蔚来、小鹏、理想，也就是俗称的造车新势力三少—“蔚小理”之外，哪吒和威马、零跑可以看作是第二梯队，这三个品牌2021年交付量在5万辆左右，月交付量也能达到5000辆以上。

写在最后：尽管合资品牌2021年新能源车市场表现不佳，但不可否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，推出了专属新能源车平台，继大众MEB平台后，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，现代汽车E-GMP电动全球模块化平台以及通用的Ultium奥特能纯电平台等。

其中表现较好的，比如随着大众ID系列车型的的推出，一汽-大众和上汽大众去年12月批发量为19498辆，占据主流合资品牌新能源市场46%的份额，有业内专家对此表示，大众坚定的电动化转型战略已初见成效。

在燃油车时代，合资品牌利用技术积累、产品布局等综合因素在国内汽车市场中取得先机，但随着汽车新四化的不断加速，自主品牌在新能源车领域后来居上，起码从市场表现上来看暂时是取得领先。不过随着合资品牌转型步伐加快，自主品牌也必须要看清未来的市场竞争趋势，提前做好产品布局。在不久的将来，新能源汽车市场有可能会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，但只要有“拿得出手”的好产品，才有可能赢得消费者的青睐，立于不败之地。