想默新能源(新能源车哪个好)

虽然在目前的状态下，电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们很期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采。

电动车的最终突破何时到来，我们讨论了很久，需要一段时间才能得出统一的结论。现在，本田E就停在我们的车库里。先来看看吧。此外，还有马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008和雷诺Zoe。

首先，我们要庆祝新款本田的上市。因为，一开始，我们不相信它真的会来。毕竟本田这几年陷入了一个默默无闻的圈子。他们时不时的把思域改装成R型，我们甚至担心慢慢的他们会不复存在。但是，现在本田E来了，就停在可以充电的地下停车场。我们满怀期待的一路小跑，想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E？

本田:一切都很美好。

我们站在树林里，确切地说，是坐在树林里。在空闲模式下，本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像。可惜由于气候协议，这个设计意义不大。因为即使是高端厂商，这也不好处理。比如布林亨的森林就服务不了举世闻名的奔驰。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱。

从内饰可以看出，它的整体风格有点复古:木纹、双辐方向盘、旋钮、座套，同时又有一种现代简约感。驾驶舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投影到显示器上。奥迪e-tron也有类似的摄像头，但这个系统在本田上表现更好，因为摄像头对外部亮度差异的反应很快。然而，我们再次注意到，自多萝西·莱维特(DorothyLevitt)发明以来，传统的车外后视镜在111年间取得了如此高的发展，以至于我们认为数字后视镜并不是真正必要的。特别是本田，其狭窄的a柱、扁平的前发动机罩和直线使驾驶员能够更好地观察车外的情况。这个不拥挤的3.89米长空的房间只有一个很小的行李厢，后排配有舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上，比运动座椅更舒适，有足够的空空间来回移动。因此，司机可以轻松查看音乐节目，乘客可以查询导航路线或转移触摸屏上纠缠的菜单内容。

本田为e开发了一个后置电机平台，通过Advance套件(113kW而不是100kW)，电动机推动这种沉重但平衡良好(758~775kg轴荷)的电动汽车前进。这款车特别适合城市行驶(转弯半径9.2m)，也适合全国各种街道。通过精准的可变转向，转弯灵活，没有明显的转向不足。一切都经过了精心的调整，让ESP几乎没有发挥作用的机会。此外，本田E刹车强劲，操作简单。从制动到机械制动的转变与电子系统完美结合。在单踏板模式下，制动延时的表现也不错。

虽然是略紧的设定，但是本田E的悬挂系统很不错，减震效果很好，很安静。此外，由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，本田E相当适合长途驾驶。然而，它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下)。在测试中，它只行驶了142公里。放在地板下的锂离子电池可以用230V型插头或高达50KW的DC充电。因为电池有一个聪明的冷却系统，本田认为快速充电(30分钟80%)不是那么重要。

反正本田E是个例外，就像特斯拉或者Taycan一样。所以，不管它在这次测试中是否胜出，它都是电动车市场的赢家。

马自达:优秀的电动汽车

和本田一样，马自达也实现了自己的想法，虽然内容完全不同，现在MX-30是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池设计在汽车底部。在35千瓦时的量级，其容量低于同尺寸的其他型号。然而，马自达是这样看的:生产更大、更重、更贵的电池会破坏电动汽车的整体环境平衡。如果这款车续航里程不能接受(最大191km，平均测试147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品。

MX-30适合有驾驶需求但对续航里程要求不高的人。由于掀背式的设计，它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李。不过这已经足够了，至少在大多数情况下，放平的后排座椅上的空空间也是如此。乘客可以通过蝴蝶门进入车内，经常这样进出就像是体能训练，甚至可以增强身体的柔韧性。

可以坐在有扶手的舒适椅子上，内饰很时尚。一切都是高品质的，扎实的，好用的，即使是电动车新手。你可以用换挡拨片换挡。就是这样。只要按下插头，把变速杆转到“D”档。然而，不要担心，不像MINI或本田，马自达追求的不是速度，而是和谐。

动力调配更加顺畅，使得它的加速性能比较温和。与之匹配的是软悬挂系统，其响应较为平缓，但弯道中的侧向力略显不足。在平稳而精确的转向过程中，一些反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不算高，但始终运行安全，制动性能良好，标配多种坚固的辅助设备。

如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价，与其他四款产品一样补贴，其价格为23165欧元，调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右。总的来说还是挺合适的。

米妮:我希望你玩得开心。

在1959年以来所有轰动的MINI中，CooperSE大概算是最轰动的一款了。它用自己的想法重新定义了一切。所以我们就不细说它的窄空房，硬悬挂或者内饰风格了。开始吧，因为电池容量刚好33千瓦时。

Se总是散发着热情。同步电机的输出功率是135kW，它会以很大的速度拉动MINI前进。虽然MINI是最轻的，但电池的重量也让它变得更低更重，失去了轻便的操控特性。但在驾驶动态测试中赢得了更丰富的主观驾驶体验。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统，据说还有1系的，但是在狭窄的弯道里还是很难抢地。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此。

有了它，就像用于空调制的标准热泵系统一样，MINICooper提高了效率。在测试平均值中，百公里仅19.5千瓦时，电池容量足以达到166公里，而经济模式下为213公里。和其他产品一样，可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用，五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒，每种型号可以提供四种充电方式。然而，MINI是这次测试的赢家吗？可能吗？

标致:全力以赴。

标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空空间和最大的内饰空空间。在这方面没有车能超越它。同样是电动车，几乎不需要重新学习，只需要适应动能回收的操作。然而，这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好。在基本操作方面，它的表现很一般。信息娱乐系统非常混乱，空调制控制不够清晰，方向盘按键令人惊讶。尤其是小扁方向盘，本身就增加了三件事的难度:仪表、坐姿、操控。

e-2008本身的行驶安全还是可以保证的。但是，小小的方向盘，灵敏的转向，绝对不会让你觉得自己能驾驭。无论如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。

E-2008悬浮比较紧凑，但是可以很细致的吸收不规则的小突起，大突起也可以很好的过滤。再加上低噪音和舒适性，以及厚实的座椅，长途旅行达到了令人满意的舒适度。通过最大限度地使用电池，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果:在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239km)。100kW的总功率只有运动模式才有，普通模式和经济模式下分别降低20kW。所以不适合过于运动的驾驶风格，但是e-2008制动性能出色，提供良好的辅助设备和舒适设备，价格合理。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车。

雷诺:佐伊很好。

人们说，学习就像逆水行舟。不进则退。造车也是如此。佐伊就面临这种情况。一年前，它还是电动车行业的明星。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来，显得很老了。简单的材质，平淡的信息娱乐系统，高坐姿的简易座椅，放平的后排座椅，都表现出了这种年龄感。它的底盘也很高，可以在车底安装一块52千瓦时的电池。

因为可以用雷诺租赁电池(每月72~121欧元)，车辆购买价格降低了近7900欧元。大容量电池是Zoe最大的优势。可以行驶362公里。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算，其行驶距离也比其他车多281km。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接，那么需要很长时间充电。

转向系统反馈灵敏，佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道，没有驾驶乐趣。在最强版本中，唯一的励磁电机(不像永磁电机，不需要的无功功率可以调节，但是外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140km/h的极限速度，硬悬挂，辅助设备少，舒适功能等。，都大大限制了它的天赋。由于它提供了多种充电方式，所以续航表现不是问题。这些都是官方数字，不要太惊讶。

百万购车补贴