嘉定卡耐新能源好不好(恒大造车再现新举动)

企查查数据显示，7月10日，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司成立，注册资本5亿人民币，法定代表人为周彬。该公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司?100%?控股，经营范围包括：新能源汽车相关技术研究、技术开发服务；软件产品开发、生产；信息技术咨询服务；汽车零部件及配件制造等业务。

恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司工商信息截图（来源：企查查）

此外，就在7月8日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司还在广西成立了一家新公司，公司名为恒大新能源汽车（广西）有限公司，注册资本10亿人民币，法定代表人为秦立永。经营范围与上述广东子公司相似，同样由恒大新能源汽车全资控股。

恒大新能源汽车（广西）有限公司工商信息截图（来源：企查查）

据统计，自2019年1月起，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过255亿元。

2018年，恒大集团开始涉足新能源汽车，并喊出了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。为了实现该目标，2019年恒大开始频繁收购汽车产业链上下游公司，一路通过“买买买”的方式，快速完成了新能源整车研发制造、动力总成、动力电池的产业链布局。

2019年1月，恒大健康斥资9.3亿美元收购瑞典电动智能汽车整车制造公司（NEVS）51%的股权入主国能汽车，并获得多数董事席位。同年1月，恒大作价1.5亿欧元（约人民币11.5亿元）入股科尼赛克，另斥资1.5亿美元（约人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，被授权使用柯尼塞格的技术专利和品牌。在此后的半年时间内，恒大还斥资15.6亿拿下动力电池企业上海卡耐新能源58.07%股权，收购湖北泰特机电70%的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction，入股英国Protean轮毂电机公司。

今年6月10日，恒大健康宣布以3.795亿美元收购National?Modern持有的NEVS的17.6%股权，NEVS将从恒大健康持股82.4%的附属公司，成为全资子公司。

宣布收购后的次日（6月11日），恒大健康股价大涨14.35%至每股7.25港元，报收6.93港元。截至7月14日收盘，恒大健康股价报25.25港元每股，累计涨幅近三倍，总市值超2000亿港元。

业内人士分析指出，恒大健康股价的上涨，除了其利用资本在电动汽车产业链的快速布局外，还受益于电动汽车行业今年以来的整体向好，包括特斯拉、蔚来汽车等股价均达到历史高位。

恒大健康发布的2019年业绩报告显示，去年新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币，亏损幅度同比增加了近一倍。2018年至现在，恒大新能源汽车业务已经总计亏损超50亿。恒大健康管理层表示，新能源汽车业务出现亏损主要因为处于投入阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多车商都开始布局老年车市场？

“站在风口上，猪都可以飞起来”，近几年新能源汽车处在风口期，许多企业都想挤进这个领域，试图跨界造车来分一杯羹。而近期连富士康也要进军新能源领域的消息，引起了不少人的关注。

众所周知，富士康以组装iPhone而闻名的大企业，近期与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台，同时该平台的软件/硬件对其它汽车公司开放。富士康表示，他们希望MIH平台尽可能灵活，就像Android操作系统一样，MIH的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。

事实上，制造业跨界造车，其实并不是什么新鲜事了。比如在家电制造业，前有格力董明珠孤注一掷26亿入股珠海银隆新能源，高调入局新能源汽车。后有心怀造车梦的美的集团，今年4月，美的集团用花7.4亿元收购合康新能控股权。

据了解，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

不止制造行业，地产行业也对造车事业十分青睐。据不完全统计，恒大、宝能、碧桂园、万达、华夏幸福等均已在新能源汽车领域布局，且相比其他行业，地产商们无疑有着更充足的资金和资源优势。

以近两年表现赚足眼球的恒大汽车为例，今年8月3日，恒大汽车集团举办了声势浩大的新车发布会，恒驰首期6款新车，?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

为了实现恒大汽车的造车野心，恒大通过自身强大“钞能力”收购了瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一系列操作。

同时，恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议。截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

事实上，恒大的造车思路并不是常规车企的制造路线，更像是各种优势资源的整合。对于不差钱的恒大而言，它的办法是通过“把能买的核心技术、能买的企业都买了”，从而缩小产品研发周期，快速抢占市场先机。不过，目前恒大汽车的产品尚未交到消费者手里，能不能成功出圈还是一个巨大的未知数。

对于造车这波风口，为何许多企业不惜下血本跨界也要为其“造车梦”买单呢？拿地产行业来说，恒大董事长许家印曾多次表示，“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。”

近几年国内房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代正在渐行渐远，同时在调控政策长期从紧的环境下，房企普遍出现业绩上涨乏力的现象，而产业转型被房企视为未来业绩的重要增长点。

而家电企业大举进入新能源汽车，同样与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓。

相比之下，我国的新能源汽车产业仍处于快速发展期，而且是全球产业的发展趋势。在这种趋势带动下，新能源汽车正成为“新经济”的增长点，因此许多企业瞄向了新能源汽车领域，试图从中寻找新的利润增长点。

此外，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业，政策扶持力度仍持续加码。围绕新能源汽车产业的整车制造、核心零部件、配套设施、运营服务和前沿技术都在蓬勃发展，“跨界融合”也成为企业转型升级的关键所在。

可以发现，在众多跨界造车的企业中，不乏各行各业的翘楚。然而，造车对于他们来说是个陌生的领域，且造车的门槛高、投入大、回报周期长，大多数企业的造车之路并不平坦，不少公司更是惨败收场。

2017年，“网红”家电品牌戴森宣布投资20亿英镑进入新能源汽车领域，后续也顺利展示了一台原型车（代号N526），拥有长达965公里的续航、4.8秒的破百加速性能。可就在去年10月，戴森创始人宣布造车计划结束，原因是N526的制造成本极其高昂，难以实现规模化量产，市场前景不容乐观，因此只能及时退出止损。

而跨界造车惨败的案例还有很多，比如曾经风光无限的乐视，由于烧钱太多和资金链断裂，导致乐视帝国轰然倒塌，乐视汽车从此销声匿迹，CEO贾跃亭更是远赴北美。而当年董明珠力排众议投资的银隆新能源，如今结局却是一地鸡毛，深陷丑闻和资金链断裂的深深泥潭。

10月20日，银隆新能源股份有限公司以每股27元的价格，拍卖550万股权。加上这次，今年7月以来，这家公司已经累计拍卖七次股权。当然，后面银隆还要经历第八次和第九次的股权拍卖。尽管多次降价出售，但拍卖下的围观和报名者依旧寥寥无几。

如果总结跨界造车失败的原因，大概可以归纳为两点：缺钱+缺技术。但即使对恒大这样财大气粗的企业来说，有钱也不能解决一切，毕竟车企的品牌、技术的积累、产业链的整合都非一朝一夕所能成就的。而对于资金实力不够雄厚的企业而言，想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性几乎为零，因为投资新能源整车制造项目需要庞大资金，回报周期长，就算幸运的熬到产品量产时也不一定能卖得出去。

更何况，如今的新能源汽车市场竞争愈发激烈，特斯拉国产化带来的巨大压力，国产Model3起售价下降到24.99万元，随着零部件国产化率不断接近100%，未来售价还有望进一步下降。与此同时，大众、奔驰、丰田等传统车企也都在积极推动电气化转型。而跨界造车的企业该如何应对行业下一次大洗牌，也许是他们今后面临的最大难题。

各位车友们认为富士康跨界造新能源车这事儿靠谱吗？欢迎大家在评论区留下看法和意见哦~

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因为中国在未来的几十年里迎来最大化的老龄化程度，到时候老年人是中国人中一个很大的部分，所以车商都看准了这一类人群，为他们设计汽车，如果能够拿下老年车市场，对未来的发展有很大的好处。

但是也不全是车商都往这个方向发展，更多的是往新能源汽车发展了。因为毕竟老龄化只是一段时间内，而新能源才是真正的长远未来。对于新能源车的开发，不光是老本行的人再做，就连外行人都想分一杯羹。

恒大最先在新能源汽车领域的布局始于2018年6月，恒大收购了时颖公司获得Smart King公司的45%股权，同时也就成为了法拉第未来新能源汽车公司的第一大股东。法拉第未来现任CEO是原乐视CEO贾跃亭，贾跃亭曾在2017年美国CES展会上发布了法拉第未来的第一辆新能源汽车FF91，收到各界人士的。不过FF很快把恒大第一笔8亿美元的投资额用光了，贾跃亭要求恒大尽快把7亿美元的第二笔投资支付给FF，之后贾跃亭又通过手段企图把恒大排除在外，引得恒大和贾跃亭闹上法庭，最终却不了了之。

出师未捷的恒大却没有放弃，先是花费145亿元人民币投资广汇集团，广汇集团是全国最大的汽车经销商，此次投资是恒大布局自己汽车产业链的开始。今年年初，恒大以9.3亿美元的价格收购了知名电动汽车公司NES，NES有庞大的新能源汽车研发团队，并在新能源汽车电池、安全、冷却技术等方面有着深厚的技术积累。有了新能源汽车研发团队还不够，恒大接着便收购了锂电池制造商卡耐新能源，打算自己造电池。

除此之外，恒大还建立了自己的新能源汽车公司，并和知名跑车品牌柯尼塞格合作共同打造新能源汽车。恒大在新能源汽车领域的投入已经超过400亿元人民币，如此大的手笔还是十分罕见的，可见新能源汽车对恒大的重要程度。这么多地产大佬都在新能源汽车领域发力，到底是为何？最近的一份中国汽车市场销量的报告中显示，中国燃油汽车全年的销售量为2800多万量，看似很多，但这是中国汽车市场28年以来首次下跌，下滑了大约2.8%。相比之下，新能源汽车的表现却很亮眼，虽然只有125万辆的销量，但是增幅却达到了60%以上，可见新能源汽车即将成为主流。对于新能源汽车大家可以一下它的技术解析哦！

自从2015年开始，世界各国就陆续开始宣布燃油车的禁售时间，欧洲对于此事尤为积极。各大汽车品牌如奔驰、林肯、宝马等均宣布会在3到5年内停止生产燃油汽车，我国几家主打新能源汽车的公司也都公布了燃油车的停产计划。以比亚迪为例，2018年比亚迪新能源汽车共卖出24万辆，超出预期的20万辆目标。而比亚迪的燃油车表现却差强人意，2018比亚迪燃油车共卖出去27万辆，与其40万辆的目标差距甚远。