松下汽车新能源(新能源成为车企合作的新载体)

在婚嫁里面，联姻是组建美好家庭的第一步。同样在合作领域里面，“联姻”将成为合作者之间共同发展攻坚克难最重要的途径，尤其是当新能源汽车领域遇到电池问题的时候，“联姻”之后的合作研发将成为提升行业水准和行业准则最便捷的途径之一。

还记得小时候当我们玩四驱车的时候，为了玩的时间更长跑的更远，都会花费近车价1/10的价格去选择南孚电池，甚至当年南孚电池的广告宣传语都出现了“遥控车用完遥控器接着用”的话术。

如今经过几十年时间的发展，以电池为主要根基的新能源汽车开始成为市场中的香饽饽。然而无论是几十年前的塑料四驱车还是今天的新能源汽车，电池的价格始终居高不下，甚至部分新能源汽车在售后更换电池组的价格已经达到了车价的70%以上。如何在保证续航能力的情况下降低电池的成本？已经成为众多汽车企业未来发展的主要根基。然而从各大汽车企业的探索中来看，目前已经形成了汽车企业与汽车企业的联合、汽车企业与电池供应商的联合以及汽车企业通过电池技术进行双方等多种不同的方式。

首先在汽车企业与汽车企业的联合中来看，2019年底宝马集团与长城汽车成立的光束汽车项目就是最佳典型。2019年11月29日，宝马集团和长城汽车以50:50的比例投资建设的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。而光束汽车项目其中一大板块就是针对新能源领域的“联合研发、中国制造、服务全球”，并且无论是宝马集团还是长城汽车，光束汽车所诞生的产品都将在各自品牌经销商渠道里面进行销售。

其次在车企与电池供应商的联合方面，最具代表性的就是丰田汽车和松下的产业联合。2020年2月4日，丰田汽车与松下共同公开了“泰星能源解决方案有限公司”，该公司将在4月1日正式成立，其中丰田控股51%松下持股49%，未来双方的联合将保证丰田汽车在电池领域的需求，比如未来推出的丰田C-HR纯电版车型等等。

另外在汽车企业通过电池技术进行双方合资的案列在近日也浮出水面，而他们就是通用汽车和本田汽车因为通用汽车的UItium电池技术和通用汽车新一代电动车平台，两者则发生了“联姻”的关系。然而与大家所看到不同的是，虽然通用汽车针对电池技术和平台继续进行新的开发，但是本田将在此电池技术和平台之下设计全新的电动车型，并通过通用汽车工厂生产和销往北美汽车市场。对于此做法我们可以将其理解为：本田汽车提供搭桥所需的材料，通用汽车则更多是通过技术手段将桥搭好。

其实无论是怎样的“联姻”，决定新能源汽车未来发展命运的动力电池将成为主要载体。虽然动力电池的发展已经长达多年，但前期研发的成本、回收成本以及安全成本等等都是需要大家共同去努力分摊。

回到国内新能源汽车市场里面，我们可以看到国内高端新能源汽车领域里面的蔚来汽车和理想汽车都给出了不同的解决思路，比如蔚来汽车的换电技术和理想汽车的增程技术都能解决当下的续航问题。但蔚来汽车的换电技术更多是局限在人群密集的一线城市里面，很难照顾到二三线城市的换电需求。另外即使理想汽车可以通过增程式发动机给电池进行充电，但也只是传统汽车过渡到新能源汽车里面的一个临时解决办法，并不能成为长久之计。

通过以上的种种迹象表明，无论是当下的以电池为主要能源的纯电动汽车还是未来的生物燃料以及甲醇汽车，都会因为技术开发和技术成本进行不同方式的“联姻”。但总得来说，“联姻”并不意味着你弱我强，而是技术快速发展成本快速降低的最主要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 干群芳

特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。

尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。

除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。

在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。

去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。

不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。

宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。

业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。

2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。

今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。