秦时新能源(比亚迪秦plus新能源的性价比如何)

比亚迪公布的数据看，秦plus DM-i在7月份销售了34114辆，目前已累计销售超69万辆，而秦plus EV更是同比增长了104.2%。作为比亚迪首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的轿车，目前的销量成绩足以证明其成功的表现。用车成本的上涨是影响人们转投新能源阵营的原因之一。

比亚迪秦plus新能源的性价比很高。在车牌和线路不限的城市，燃油车是第一选择。因为你买了车之后，要考虑到用几年的问题。不能保证这些年你不去长途旅行。虽然很多城市有充电桩，但中国土地和资源丰富。我相信如果没有熟悉的环境，是很难找到充电桩的。特别是在热门旅游景点，很难找到停车位，更不用说充电桩了。四处寻找停车位和充电桩的绝望心情，只有经历过才会明白。

秦Pro DM是一款成熟的插电式混合动力车型，值得信赖! 同样的价格，很难追上秦普。不过，补贴后价格为166800的博瑞GE新能源也是一个值得选择的车型。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。

突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。

这两款车都有自己的个性和特点，两款车的实力相对突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。

加入BSG电机后，增加了串联混合动力模式，降低了油耗。80公里纯电动行驶是秦Pro DM的亮点。如果对动力和纯电动行驶里程有需求，秦Pro DM绝对是很容易使用的。至少现在，插电式混合动力车在技术上很难在同等价格下战胜byd的性能。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。

我们总说，市场的需求总是随着供需不断变化的，这一点在竞争激烈的汽车产业上尤为凸显。

当时间来到“后疫情时代”，中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万级车型的消费潜力将成为车企角逐的“主战场”。

作为比亚迪旗下的“先锋车型”，秦PLUS自上市以来就颇受瞩目，秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的入门价格，开启“油电同价”新时代，点燃了消费者的热情。

比亚迪的厉害之处就在于，当你觉得它已经王牌尽出，却不成想它还有“杀手锏”未曾使用。

4月20日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版于重庆正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价12.98万-17.68万元。作为一款起步价杀入12万区间的纯电车型，秦PLUS EV 2023冠军版都有哪些卖点呢？

硬核升级，超越同级

作为一款新能源车型，秦PLUS EV 2023冠军版全系升级e平台3.0核心技术，进一步提升市场竞争力。

首先，新车搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成。相比以往车型，其系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%，配合宽温域高效热泵系统，在低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。尤其是在北方寒冷的天气里，用户终于不需要为了节能而关闭空调系统了。

同时，新车还配备了优越的动力电池温控管理技术，它在延长电池使用寿命的同时，也让动力电池包快速达到最佳工作温度。尤其是在同样的低温环境中，充电所需时间明显优于同级别竞品车型。

在动力层面，秦PLUS EV 2023冠军版依旧搭载永磁同步前置电机，但峰值功率从135kW提升至150kW，最大扭矩从250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。同时，新车搭载行业领先刀片电池，百公里电耗仅为12.5KWh，CLTC工况下的续航里程为610公里，完全能够满足用户日常通勤和出游的用车需求。

此外，在配备了多连杆独立后悬架后，秦PLUS EV 2023冠军版的底盘不但能够在一马平川的铺装路面提供支撑力，而且在细碎颠簸的路上提供更好的滤震，带来更为舒适的驾乘体验。

除了在性能上的升级外，秦PLUS EV 2023冠军版还针对座舱内的驾乘体验进行了全方位的梳理。

比如，新车换装8.8英寸全液晶仪表，较老款的内嵌式仪表更具科技感，且显示细腻观感更为清晰。与此同时，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad内嵌了升级后的DiLink 4.0智能网联系统，系统更智能，响应更迅速。横竖两种显示模式扩大了车机的使用范围，充分满足用户对科技和品质的需求。

从实际体验来看，全新系统的反应速度和识别准确率都想当高，一句“你好，小迪”，便能在瞬间开启语音对话。另外，对于“下一曲”、“开空调”等常用语音指令，用户可直接下达，省略了唤醒词步骤，更为便捷。即便是在大音量播放音乐时，系统的唤醒成功率也是屡试不爽。

除此之外，新车的座椅也做了全新的升级。

除了采用与身体曲线自然贴合的设计外，全系车型新增舒压云朵座垫，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，令散热性大幅提升，坐起来相当放松。可以说全新的座椅在兼顾舒适性的同时，支撑性也十分优越，驾乘体验更加舒适。

值得一提的是，新车延续比亚迪EV Dragon Face设计理念，凌厉大气又不失时尚动感。既满足了不同消费者审美需求，素雅的配色又凸显了家轿属性。同时，暖阳棕内饰配?配合上墨玉蓝车漆，档次感更为凸显。

双秦合力，实力凸显

随着造车成本的降低、配置的提升，以及市场竞争激烈的加剧，10万左右的汽车，无论是外观或是性能上，都已经够用。

一直以来，合资品牌就是这个细分市场的“霸主”，它们牢牢掌握着市场的定价权，尽管车型的配置及性价比赶不上欧美市场同期产品，但价格却高出一大截，源源不绝得攫取超额利润。甚至在很长一段时间内，外国车企在中国市场就是躺着赚钱。

时过境迁，随着新能源汽车的飞速发展，曾经高高在上的合资车，其销量也开始不断下滑，市场不断被自主品牌所蚕食，其仍处高位的价值体系遭受到严重的冲击。

如果说9.98万起售的秦PLUS DM-i首次击穿了合资燃油车的价格护城河，那么秦PLUS EV 2023冠军版则让纯电A轿也进入燃油车的价格腹地，让中国品牌真正掌握了市场的话语权。

可以毫不夸张地说，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。

在上市会现场，主办方还设置了书法装裱和川剧脸谱绘制的互动体验，让来宾充分感受比亚迪对华夏文化传承的自信和担当。同时，为了答谢广大消费者的厚爱，比亚迪为准客户提供了“金融礼”、“焕新礼”、“无忧礼”、“智联礼”、“充电礼”、“交付礼”等6重购车礼遇，进一步满足他们的购车需求。

写在最后：

随着秦PLUS EV 2023冠军版的正式上市，它为消费者带来了更为丰富的选择空间。同时，其将与秦PLUS DM-i 2023冠军版以及秦家族一道组成更为完善的产品矩阵，实现对细分市场的重新划分。

随着油电同价时代的到来，比亚迪携新能源之势必将能够在国内A级家轿市场有所作为。从另一个侧面看，或许留给合资燃油车的时间真的不多了。

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