新聚新能源(新聚新能源)

能源市场，新能源车企的下一个聚集地

随着新能源车辆的销量、渗透率增加，逐渐浮现出一些问题，最重要的一点就是，车变多了，充电桩有没有跟上节奏。

对于消费者来说，选择一个产品的前提是能够在日常生活当中有完整的周边生态，去解决使用过程当中出现的麻烦。

当然，这对于车企来说，也是一个寻求业务新增长的途径。

新的增长业务

企业寻找新的增长其实就是去挖掘尚未被占据的空间，对于新能源行业来说，虽然增长率在近一段时间很快，但是冷静下来会发现新能源车在数量的发展上，并没有一个更高增长的预期。

原因是什么？很简单，消费者没有看到一个能够匹配更高增量的基础配套设施。

每逢节假日的排队充电就是对这一现象的放大，尽管此类消息并不是每天都会登上头版头条，但是这就是日常用车生活当中存在的问题，尤其是高峰用电的时候，坐在车里等充电桩的事情并不稀奇。

所以说，现在消费者选择新能源车的时候为什么那么看重续航，厂家又为什么着重强调其用电管理以及电池容量等关键信息，其实就是补能市场并没有像传统燃油车那样大范围铺开。

那么针对新能源的补能环节，车企能不能将其视为下一个极具潜力的发展空间？

目标中石化

“虽然新能源车的用车成本相对燃油车要低很多，但是充电的价格在平时用车的时候还是挺关注的，虽然充满一次价格比加一箱油要低，但是充电的频次还是挺高的，所以附近如果有价格更低的充电站，还是会优先考虑价格。”

不过对于价格这个问题来说，并不会从根本上限制其在能源领域的发展，因为这是一个能够随时调整的变量，其数量基础以及先期投入则是其在目前这一领域当中的核心优势。

对此，我们可以进行一定的展望与预期，当其充电站能够覆盖到更多的地区并对多个品牌开放时，并且有足够数量的支撑，且价格能够让众多用户满意，那么这将是一个非常有期望值的市场。

特斯拉不是个例

品牌自身去搭建充电网络其实可以看做是拓展自身的生态，现在在做这件事的也不是特斯拉一个。作为新能源行业当中最重要的一个配套设施， 蔚来 、 小鹏 、 极氪 等品牌的充电桩都已经向第三方品牌开放。

从现在纯电领域对于补能趋势的判断，大功率充电设备可以看做是首选，随着越来越多的品牌与产品正在推广大功率快充，快充站的建设也成为了吸引消费者的一个途径。

此时国网的一些充电桩便由于其充电速度慢，进而不会成为消费者的首要选择，那么此时车企补能设备的优势就进一步体现，相对未来的前景也更值得期待。

有希望也有难度

希望是新能源市场的发展势头，从现在这个时间节点上来说，这个发展路线基本上是明确的，那么难度也是显而易见的，主要有以下几个方面。

首先是大范围的充电能否让城市负担得起，对于这个问题其实在一些超大型城市当中已经有过用电超负荷的情况，例如夏天炎热，制冷设备的高负荷运转使得城市供电难以支持，不得不限电。

那么对于新能源车充电来说，充电的时间也很难平均分配到一天的多个时段当中，所以说集中用电高峰是无法避免的，像日本的车企高管就曾提到过不发展纯电动车的一个原因就是城市无法负担其高负荷的用电。

其次就是增量是否能够达到预期，这一点可能受困于动力电池这样一个核心技术的发展问题，续航这个问题如果不能解决，纯电车辆的发展一定会受到限制，而现在看动力电池技术何时能够突破还是未知数，并没有明确的规划节点。

最后就是对于能源路径的拓展，纯电并不是当下时间节点上唯一一个能源解决方案，甚至在行业当中对此还有一些争论，例如其是否真的做到了环保、再加上目前其对于使用体验的一些折扣，一些车企也在潜心研发化石能源的替代品，总而言之，目的只要是降低碳排放即可。