新能源nvh(编开编聊丨试驾广汽新能源)

论我国自主新能源品牌，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气。如今，Aion?V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求。

本以为它只是将LX简单地缩小，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜，用一套“四维科幻机甲”的设计元素展示了Aion?V年轻化的定位。

在Aion?S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion?V上被官方称为“光爪电眼”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合，营造出极强的科技感和辨识度。

值得一提的是，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的。

Aion?V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米，这样就让其四个轮子十分靠近四角，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

尾部我反倒觉得略微有些保守，LX上贯穿式尾灯被取消了，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感。总体而言，Aion?V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感。

走进Aion?V的车内，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台，给人以强烈的科技感。

我个人非常喜欢从Aion?S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面，Aion?V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包。

前面提到Aion?V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了，这完全就是标准中型SUV的轴距，结果就是Aion?V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次，比绝大部分中大型SUV都要出色，在后排可以实现任何你想实现的坐姿。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意，舒适感分数很高。

此次的Aion?V被官方称为5G汽车，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

首先是自动泊车功能。Aion?V搭载了全球领先的博世感知系统，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清前景摄像头。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是，Aion?V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion?V能实现6米范围内遥控泊车功能，通过手机APP连接蓝牙后即可操作，堪称黑科技。

其次是AR实景导航功能。在将Aion?V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据，融合高德导航最新的算法，Aion?V在复杂路况下也能做到将车道、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染，让导航信息在全液晶仪表上得以展示。

更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒，配合全新智能语音系统，实现远超手机导航的体验。

最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion?V搭载的全新ADiGO?3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶辅助以及8项自动驾驶功能，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆，即可实现自动变道，此外常见的盲区监测、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用，我们也没有将双手脱离方向盘行驶，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion?V带来的便利科技。

至于Aion?V的常规驾驶感受，由于其拥有LX的背书，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion?V是纯舒适取向的车，其在“金卡纳”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心。

得益于纯电专属平台的优势，Aion?V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度，Aion?V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的、从容不破的行驶质感。顺便表扬一下Aion?V的续航表现，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其600km的标称续航货真价实。

作为Aion?S系列的第三款产品，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion?V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看，Aion?V丝毫无愧于首款5G汽车的名号，值得选择。

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易车原创 说起通用的奥特能平台，我们首先想到的一定是凯迪拉克LYRIQ，毕竟作为奥特能平台下的首款车型，LYRIQ告诉了我们传统品牌生产的电动车会是个什么样子。而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型别克Electra E5（以下简称别克E5）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，20.89-27.89万元的价格并不算贵。不过在现如今大打价格战的情况下，我认为更好的使用体验和驾驶质感才是真正能打动用户的关键。所以今天就让我们来看看这辆别克E5究竟表现如何吧。

试驾感受

之前关于别克E5的静态体验已经很多了，所以我们这次直接从试驾感受入手。我们此次试驾的车型是别克E5臻享标准续航版，是一款单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。除了标准续航版之外，别克E5还拥有长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不过电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。当你踩下加速踏板的时候，别克E5不会让你感觉多么强烈的加速感，但是看着提升起来的车速，还是能让你知道它的初段提速是相当出色的。毕竟作为一辆中大型SUV，还是要将车内乘客的舒适性放在首位，这种响应积极却又不暴躁的加速体验就很适合别克E5。当然受制于车辆单电机的限制，别克E5中后段的加速能力明显有些乏力，如果你对动力有更高要求的话，可以考虑下艾维亚四驱版，不过艾维亚四驱版的0-100km/h加速成绩也只有6.7s，所以加速体验显然并不是别克E5的长处所在。

转向手感也是十分轻盈的，对于这辆尺寸不小的车来说，会更容易让人掌握。而且转向力度会随着驾驶模式的切换而调整，在运动模式下，能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。而且相比凯迪拉克LYRIQ，别克E5在车身尺寸上要更小一些，所以开着的时候也并不会有驾驶一辆“庞然大物”的体量感。

另外值得一提的就是这个动能回收拨片了，之前在LYRIQ上也有过同样的设计，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

别克E5采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体也更偏向于舒适性调校。作为奥特能平台下的产品，别克E5的底盘质感还是十分有保证的，悬架对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，整体能给人一定的高级感。另外传统品牌所生产的电动车产品，在驾驶感受上大多会与燃油车比较接近，别克方面的工程师也说，考虑到目前依然拥有庞大的油车用户，更偏向油车的驾驶感受应该会让更多消费者满意。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。另外虽然是一辆电动车，BOSE还能给车辆带来模拟声浪，当然这样的模拟声浪对这样一辆主打舒适的电动车而言并不是必须。

驾驶辅助功能方面，别克E5的配置也相当高，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和车道居中保持功能都是全系标配的。此外还有Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经能够实现指令变道功能，也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。

静态回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外高通8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

编辑点评：其实这次试驾别克E5还是给我留下了不错的印象，作为传统品牌生产的电动车产品，的确与如今新势力车企的产品有着截然不同的设计方向。并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，的确不算贵，而且续航能力也还不错。相比LYRIQ的曲高和寡，别克E5应该可以收获更好的销量表现。

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