羿飞新能源(谁说家用SUV就佛系无趣)

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion?V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion?S、Aion?LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion?V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion?S和Aion?LX的外观造型一脉相承，那么Aion?V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40?R20的马牌UC6?SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion?V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion?LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion?V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion?V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion?V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion?V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion?V怎能不标榜科技感。Aion?V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion?V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion?V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion?V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion?V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion?V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、?SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion?LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion?V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion?V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion?LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion?V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion?V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion?V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion?V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据不完全统计，即将在2020北京车展上亮相或者上市的新车中，将有40%＋的新能源车型，这将成为本次车展的一大亮点，是时候来聊聊新能源领域将迎来的重磅车型了。

1.福特?Mustang?Mach-E/首发

Mach-E是一款中型纯电动SUV，车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，竞争对手锁定为特斯拉Model?Y。将于2021年正式通过进口的形式引入国内市场，并有望落户长安福特实现国产。

Mach-E在设计上依然保留了很多Mustang的经典设计元素，内饰搭载10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控触摸屏，并内置最新版本的SYNC系统。

Mach-E按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程为600km。

Mach-E均可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式。

其中，标准续航版本动力系统最大功率均为258马力；后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s；长续航后驱版动力系统最大功率为210kW（286马力），峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间为6.5s；长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW（337马力），峰值扭矩为565Nm，0-96km/h加速时间为5.5秒；GT版本的最大功率为324kW（465马力），峰值扭矩为830Nm，0-96km/h为3.5s。

一同点评：作为福特首款面向全球销售的纯电动车型，Mustang?Mach-E此前以及在北美引发大量关注，首发版在9天内预订一空，可谓捍卫了美国老牌车企的尊严。它在引进中国后，又是否能获得成功，甚至挑战特斯拉？

2.日产Ariya量产版/首发

作为日产全新的纯电动跨界车，日产Ariya基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，WLTC续航可达610km，预计于2021年年中率先于日本市场上市，售价约500万日元（约32.63万人民币），随后进入中国市场。

量产版的日产Ariya基本延续了此前发布的概念车的设计，前脸采用日产标志性的V-Motion设计理念，盾式格栅非常显眼。内饰设计灵感源自于宇宙飞船，整体设计十分简洁，环抱式设计旨在带来如家一般的温馨。

动力方面，新车主打的是前/后桥双电机驱动，并配ATTESA?E-TS扭矩分配系统，综合最大功率为250kW或290kW，百公里加速仅需5.1s。而低配车型配备前桥单电机，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m。电池部分同样有两种容量可选，分别为87kWh或63kWh，WLTC工况下续航分别为483km、610km。

当然，更为重要的是日产希望将Ariya打造成一台智能汽车，因此新车还搭载了ProPILOT2.0智控领航技术，尤其是车辆在高速公路上进入无人工干预驾驶状态下，该系统进入辅助驾驶模式时，如同贵宾休息室一般的车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围。

一同点评：从概念到现实，日产Ariya代表了日产对美好未来的设想，ProPILOT2.0智控领航技术的自动驾驶更是值得期待。

3.牧马人PHEV/首发

经过大半年时间的“发酵”，本届北京车展Jeep牧马人PHEV车型将正式首发亮相。新车将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型，预计将于明年年初在欧洲、北美和中国市场上市，这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进的全新Jeep?4xe车型。

牧马人的经典外观在全球市场可谓是老少通吃，并且不分性别，牧马人PHEV同样延续了这样的特质，只在某些部位通过电光蓝颜色进行点缀，彰显其特殊身份。

牧马人PHEV将搭载一台2.0T发动机和两台电机，系统综合最大功率为375马力，峰值扭矩637N·m。传动系统搭载采埃孚8AT变速箱，其中一台电机被装备在变速器前部，替代传统变矩器，0-96km/h的加速成绩在6s以内，电池则是容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，位于第二排座椅下方，NEDC续航里程预计超过50km。

与此同时，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米），涉水深度76cm。并且该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱，其中Rubicon车型的攀爬速比达到了77.2:1，电驱越野？不在话下！

一同点评：牧马人PHEV代表着Jeep电气化转型的决心与信心，从产品来说，牧马人PHEV相比燃油版也拥有更加出色的动力响应，并且会带来一种完全不同的驾驶体验，电驱越野，你愿意尝试吗？

4.高合HiPhi?X/上市

华人运通旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi?X将于北京车展全球上市，这是一款纯电中大型SUV，将于2020年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

高合HiPhi?X基于HOA开放式电子电气架构开发，全车超过500个感应元件，同时支持5G与V2X通讯，打稳自驾技术基底。同时HiPhi?X也是中国第一台使用HOA平台所打造的车款，HOA平台整合了VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三种平台，也就是为了自动驾驶，这个平台的任何一方都可以交流包括路况、事故、交通标志等信息。此外该车也支持L3级的自动驾驶技术。

HiPhi?X在设计上也非常出挑。比如采用了如劳斯莱斯相同的对开车门还不够，还有如Model?X的鸥翼车门，总共具备6种开门方式，非常的炫酷。此外，车内将用上三块大尺寸屏幕，分别是14.6寸的仪表、16.9寸的中控与19.9寸的副驾屏幕。

而在动力方面，高合HiPhi?X将会搭载双驱动电机，单个电机最大马力为272Ps，0~100km/h加速仅需3.9秒，同时续航力可达610公里。

一同点评：高合的目标不单单只有做车，而是想打造智慧城市、智慧交通与智能汽车三个面向。在海外市场，高合更被认为是特斯拉在中国最强竞争对手，那么从HiPhi?X的产品力来看，你觉得可还行？

5.领克DC1E/首发

早在2017年，吉利集团就对外宣布，将与沃尔沃联合打造纯电模块——PMA。经过三年的研发，在该平台上的首款纯电动、高性能智能网联车型——领克DC1E将在北京车展期间露出真容，并预计在2021年正式上市。

这是继领克06以后之后的第六款车型，内部代号为DC1E。其长宽高为4850/1980/1530mm，轴距2999mm，离地间隙180mm，轴距为2999mm，定位中大型。

动力方面新车将搭载100kWh电池组，续航在637km-725km之间，四驱版百公里加速5s内，后驱版8s左右。考虑到100kWh超大电池，新车的底盘要腾出更多空间放电池，因此DC1E的车身高度会略高于普通轿车。

一同点评：先进的PMA架构+高度智能化，领克DC1E将成为领克乃至整个吉利品牌旗下最具代表性的量产纯电车，预计售价20-25万元，不知道是否是消费者可以接受的范围。

@一同君：

当下，越来越多的用户开始接纳新能源车型，而越来越多的新能源车型也将来到我们身边，不管是传统品牌也好，新造车势力也好，随着技术的成熟，竞争之下，受益的终将是消费者，且期待今年北京车展新能源车型为我们唱一出好戏吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。