新能源拖挂(新能源汽车驾驶性相关笔记)

应该让车尽量多滑行还是尽可能回收动能?

1.如果能参考导航信息获取距离终点的距离，可以尽

可能多回收动能;

2.如果前方是红灯也可尽可能多回收动能;

动能回收功能还会继续完善。

驾驶性始终是跟随驾驶员需求变化的，这点不分油车

还是电车。

电机从零转速到基速能维持最大扭矩但转速高于基速之后扭

矩呈双曲线下降。

这导致:

1.电车起步加速性能优于同等功率油车

2.高速加速能力弱于油车(看电机后备扭矩够不够)。

场景:

1.在高速公路上，电车跟在一列大拖挂后面。拖挂按80km/h

行驶，电车逮到一个超车机会，需要将车速以80km/h为基

础迅速提高，提速越快越能尽快摆脱大货车。

如果开电车的大部分是第一次开车，加速踏板操作习惯还没

形成。

如果开电车的人很多已经有油车驾驶经验，那么他们的油门

操作习惯跟油车一样。电车pedal map趋势标定应该参考

油车，电机扭矩响应0.2秒(发动机1.8秒)远快于油车驾驶

员的预期，容易给人留下车速难控制的感觉。

要评价电车驾驶性很简单，把车放到红绿灯多的路段试，半

个小时跑下来还不晕就算好。

红绿灯多导致电车频繁加减速，跟三个功能相关: