立宏新能源(金枝玉叶第30集剧情)

第30集

林淼听后，一脸震惊。金庆元让林曦到夏华当办公室主任，金天桥本来非常气愤，却在得知林曦曾经为自己向银行私自做担保的事，变得踌躇起来。邵立红和弟弟邵立达终于见面，邵立红抱怨林志成与老情人竟然尚有孩子，邵立达责提醒她小心这个孩子将来跟她争夺财产，并表示可以从中帮助邵立红化解麻烦，邵立红心中默许。金天桥在看登有玉欢消息的报纸，被送咖啡来的林曦发现，林曦醋意大发和金天桥大吵了一架，争吵中林曦把烟灰缸丢向金天桥曾经送给玉欢的**海报上，触动金天桥隐痛。林曦回到娘家，小宝的哭声却让她更加烦闷，愈发迁怒于玉璇。餐桌上，林志成问林淼关于新能源项目的进展，林淼瞄了一眼林曦说等回公司再谈，林志成会意。林曦感到自己受到排挤，和林淼大发一顿脾气后，离开了林家。林淼下班回家的时候，却突然遇到了初恋情人珊迪，两人相谈甚欢，林淼便盛情邀请她加盟自己的公司，却没想到，珊迪正是林曦派来故意接触林淼的。玉琪整容手术颇为成功，天胜却特意赶在玉琪拆除包扎前向玉琪求婚，玉琪感动答应。林淼要玉璇陪自己去看歌剧，玉璇却因为照顾孩子而脱不开身，林淼转而找珊迪作伴。玉璇因孩子的湿疹烦心的时候，贺文强却因为要给林淼送画而突然出现在林家客厅里，两人无言以对。玉璇要贺文强赶快离开，拉扯间，林曦和邵立红双双出现，邵立红自然又将玉璇责备一番。贵叔在外面听到林曦和贺文强的对话，明白了贺文强是林曦故意安排找来的。

第31集

晚饭，林志成父子不在，邵立红也称病没有下楼，玉璇孤零零地食不知味。贵叔拿来生煎给玉璇吃。玉璇发现生煎上一点芝麻都没有，随口问贵叔如何知道她的这个忌口，贵叔说他女儿也不吃芝麻，玉璇说贵叔一定是好爸爸，贵叔心里满心欢喜。邵立红让她的贴身管家把婴儿床从玉璇床边挪走，表示孩子以后要由自己亲自照顾。玉璇委屈地抗辩，邵立红却称玉璇不是个称职的母亲。第二天一早，邵立红的司机腹泻不止，情急之下，就让玉常贵临时替代自己送邵立红去苏州。行至半程，贵叔忽然把车停在偏僻路边，邵立红这才发现，贵叔竟是自己昔日情人。得知真相后的邵立红震惊得目瞪口呆，她怎么也想不到，自己最讨厌的儿媳妇，竟然是自己的亲生女儿！邵立红对玉琪一改先前的态度，甚至将自己陪嫁的戒指交给了玉璇，并逐渐让玉璇管家。改行卖鞋之后，玉欢凡事亲历亲为，范婷婷也常常对玉欢的眼光和魄力佩服不已。玉璇来鞋店看姐姐，玉欢问起玉璇最近林家的生活，玉璇只说了些婆婆让自己管家这样的好事，却不敢提林淼夜晚回来后，对自己的不闻不问。但玉欢以对妹妹的了解，还是猜到小夫妻俩之间可能存在不小的问题。玉琪和金天胜回国后，立刻瞒着家人去民政局领结婚证。玉欢开创自主品牌之路走得并不轻松，几周来她跑遍上海大小鞋厂，却总是吃闭门羹。杜川与范婷婷建议到浙江，福建等鞋厂云集的二三级城市去谈合作，玉欢却不同意，她坚持认为小店的品牌就是要打出上海式的优雅与精致，并表示自己会锲而不舍继续寻觅。

第32集

金庆元冻结了金天胜的所有资金来源，就在玉琪和金天胜走投无路的时候，沈曼婷竟然邀请他们回家居住并同意了他们的婚事。林曦回到娘家，听说玉璇开始管家就讽刺玉璇拿着鸡毛作令箭，觊觎林家女主人的地位！邵立红闻声下楼，林曦故技重施上去恶人先告状。谁知，邵立红一反常态地对林曦勃然大怒护着玉璇，令全家人都很惊讶。邵立宏把玉璇叫到自己的身边，想跟她说出实情，谁知真相未明之际，自己却心脏病发。玉璇顿时方寸大乱，满屋子乱转也没找到急救药。待林曦和玉常贵闻声赶来，邵立红已经嘴唇发紫，呼吸困难，却用尽最后的力气说出遗瞩，要把自己诚天的股份留给玉璇。林曦呆住了，玉璇的惊讶更甚。邵立红因延误了救治时机在医院不治身亡，林志成看着邵立红的照片，老泪纵横。葬礼上，邵立达突然出现，让律师宣读了一份邵立红手写的遗嘱，称邵立红曾写过遗嘱要将诚天集团10%的股份留给邵立达。葬礼结束，林曦重提玉璇对母亲之死应负责的话题，玉琪看不下去跟林曦理论起来。离开的时候，金天桥送玉琪和金天胜回家，借机交给玉琪一个大信封，里面是上海一家国营老鞋厂的资料，请她转交玉欢去洽谈。林曦意识到继母临终前的那句话，会成为有法律效力的口头遗嘱后，闭口不提母亲的临终遗言。

引言：捷途凭什么不能越野？

正文：

时隔55个月，专注“旅行+”的捷途终于把箭矢指向了越野。

在近日举办的发布会中，捷途以“火星架构赋能的昆仑平台”以及全新越野概念车捷途T-3向圈内外抛出了一记重磅炸弹——捷途凭什么不能越野？

进入越野市场，对于捷途而言是一个重大的考验。在常规印象里，越野是一个小众的市场，同时具备较高的技术门槛，并且极其注重口碑传播，因而鲜有国内车企愿意涉足——除了要在SUV各个领域建立标杆的长城，以及以“旅行+”为内核的捷途。

长城与捷途，攻入越野市场都是企业及品牌发展的必然趋势，但两者对越野的理解、在越野上的玩法，又有本质上的区别。捷途打入越野市场的底气与目标到底在哪？汽车有文化就这一问题，与奇瑞汽车股份有限公司副总经理?捷途汽车总经理李学用、捷途品牌事业部执行副总经理?研发院院长代立宏以及捷途汽车总经理助理?捷途汽车营销公司总经理张纯伟三位高层进行了对话。

什么是捷途的越野？

对于越野车的崇拜，始于其在战争期间的强悍表现。二战时，越野车因其卓越的通过能力和征服险恶环境的能力，在战场补给、民间运输等方面发挥了巨大的价值，因而在欧美国家大受追捧。也正因如此，在后续的短时间里诞生了大量的越野产品，如路虎、大切诺基、悍马、陆巡，从名字不难看出，这些产品所指向的均是硬派越野这一市场，代表了男性力量的衍生。

和平年代，越野不仅没有退出历史舞台，反而从“战场”拼杀中走出，成为了民间耍酷的不二之选——尤其是女性与越野的组合，更像极了美女与野兽中的艾玛·沃特森与丹·史蒂文斯，所带来的冲击力有些让人欲罢不能，以至于不少女性成为了硬派SUV的忠实拥趸。

长城坦克的个性越野，或者说潮流越野，是在民间耍酷基础上的进一步升级，是对现阶段消费者在个性化消费需求上的放大，“可城可野”四字，能够很好地概括坦克的用心。从此处可以联想，既有坦克在前，那么捷途的越野必不可能遵循“耍酷”的途径而前行。

历史演变的越野道路都有了先行者，那么捷途的越野到底该怎么办？李学用表示：”希望捷途更具越野长途、越野场景、越野生态的打造，通过越野技术反哺城市旅行、潮玩旅行，和旅行者一样的公路旅行。”

可以看到，捷途所推出的越野，本质上将是基于旅行场景的拓展，是由外向内的场景大通，利用“旅行+”来拓宽越野的定义，而不是受限于越野自身的历史演变。因此，在李学用眼中，或者对于捷途而言，越野SUV并不是一款小众的产品，而能够成为每一位有旅行需求或者热爱旅行的大众选择。

这一点，从捷途对即将退出的越野品类的具体打造上也能看出，其中捷途T-1就以旅行者为命名，既具备城市所需要的低油耗、高配置，又拥有越野车所需要的后桥差速器、中间差速器、四驱等技术，同时也将具备一个更具优势的价格，在城市出行与户外越野实现了平衡。

单从产品逻辑上分析，捷途即将推出的T-1与T-3看上去与长城坦克有些类似，但在生态层面，捷途有“旅行+”生态以及生态中的107家生态联盟伙伴为这一品类加持，而从底层逻辑上来谈，这也是捷途坚守旅行+”战略定力，打造“旅行+”出行生态，是品牌“行向远方、行向世界”的结果。

捷途凭什么不能越野？

是不是能“爬台阶、走天路、下沙漠”才能真正配得上越野车的身份？放在8、90年代，这样的逻辑毫无疑问能够行得通，但就现如今而言，这样的越野车更偏向于硬派越野玩家，造一辆更适合普通人的越野车，或者说把越野推向大众化才是捷途真正要完成的事。

因此，李学用提到：“我们做产品要尊重主流用户群的意见，工程师就希望做到最越野，我们希望做到适度最优，旅行使用最优，所以我们内心有克制。”捷途的克制，让技术至上不再成为越野的主旋律，让越野车能够突破边界，更彻底地脱胎换骨。

如何理解？越野的边界，在于普通人的体验难度以及产品本身的适用性，而在与李学用等高层的对谈中，汽车有文化发现捷途正从以下几大方面解决问题：

其一，捷途坚持将真正的有效技术投放到产品之上，进而使产品价格得到控制，而不是让越野车成为一种炫技式的选择。李学用提到：“捷途将结合使用场景、结合车的价格、结合用户的需求对应的技术进行使用。”

以捷途旅行者为例，这款面向大众打造的产品并未配备越野大梁，却有上文提到的差速锁等技术，并具备混动，可以外放电，使得车辆能够适应代步、城郊玩、长途玩、室外做饭、室外野炊等等场景，李学用认为“这是当前经济社会下人们追求自由、追求释放一个最为好的载体的车型。”而对于更硬核的玩家，或许捷途T-3将配备越野大梁，以满足这一部分用户的选择。

其二，捷途正以共创的形式，进一步降低技术成本，提升技术竞争优势以及整个越野品类的场景优势。李学用表示：目前，捷途以未知性开发为基石，在开发模式上不断创新，包括跨界的融合、跨界的共创，将利用垂直整合的方式实现场景驱动化与生态驱动化。

汽车有文化了解到，昆仑平台中的XWD智能四驱，就是捷途和博格华纳一起共创，相较于其它产品操作困难的硬锁，该四驱系统能够实现自动智能的分配，对越野新手以及部分女性驾驶者而言更加友好。从这一点来看，捷途正以共创技术为加持，进一步降低越野的体验难度，从而实现了用户体验的优化，也与上文提到的突破边界不谋而合。

其三，捷途所秉承的越野，将是融合国际化思维的“中国式越野”，一方面，它更适合需求复杂的国内消费者，另一方面，“捷途对越野产品进行专业评测，不光在国内，国际化人才也在引进，比如引进丰田、陆虎等企业的人才，进行越野的定义、越野的评测。”代立宏向汽车有文化解释。

这就使得“捷途凭什么不能越野”不再成为一个问题，而捷途所抛出的新的问题则是，“凭什么国内普通用户不能越野”？相信这个问题，将让坚持“高价越野”的合资品牌头疼不已。

捷途的行向远方

越野，是捷途“行向远方”的关键一步。

从技术层面来谈，越野产品将能够更好地检验捷途的技术积累，让国内甚至是全球用户了解与“旅行+”理念深度融合的昆仑平台在车辆拓展、能源迭代、技术能力等方面的优势，进而为捷途品牌的向新、向上打下根基；而从品牌层面去看，越野品类的加入，将进一步拓展捷途的旅行生态圈，使“旅行+”更富活力与竞争力。

从推出越野产品，到喊出“行向远方”，是否意味着捷途已做好了准备大干一场？

在过去的55个月中，捷途汽车实现70万+销量，创造自主新锐SUV品牌增速第一的高光时刻，“旅行+”牢牢吸引2480万粉丝目光，越来越多的人选择用捷途开启“捷途”。

同时据资料显示：捷途汽车所打造的全面面向用户的“三个100%工程”，目前已直面57361人，用户互动28.6万次；用户共创生态已经有29.3万用户参与，累计提出了3.4万条意见和建议，其中8.1%最终被采纳，成为捷途最宝贵的品牌资产。捷行军等用户组织已经覆盖全国100个城市；在途个系列5大IP体验活动的美好旅途中，与16.4万用户相遇；捷途用户在抖音、快手等平台创作了48317篇旅行类等内容捷，传播量达到1.9亿，帮助捷途把“旅行+”传播的更远更广。

从市场基数与用户数据来看，捷途已在过去的5年时间里做到了一个新生品牌能够达到的最好程度。而捷途“行向远方”的下一步，将是再一次由内而外的革新。

对于越野品类的打造，以及昆仑平台的推出是最为核心的体现，同时在品牌规划当中，捷途将加速在新能源领域的布局，“希望明年整个捷途的销量是50：50，50%的混动，50%的燃油，目前2023—2024年捷途品牌还未有纯电产品上市。所以预计在2024年实现这一目标。”在采访中，李学用说出了捷途在产品结构上的预期。

如何实现？李学用表示，“捷途将在产品的研发体系、供应链的采购体系，人才的组织体系，生态的建设体系、营销的终端渠道体系，都全面向电气化转型。”

同时，张纯伟谈到，“去年捷途就已经开始为全面混动化做准备，捷途到现在全国有130家面向新能源或者新人群的店面已经改造完成，大概在今年5月份时接近200家，今年年底目标是400家的全新店面。同时，我们将做深度的复盘和思考，针对新能源的人群和用户的痛点和用户的服务，捷途大圣i-DM从去年8月份上市现在也做了很多尝试，目前还在总结，未来推出的产品会更好的应用，前期是属于营销上有益的尝试，个人是非常有信心的。”

因此，捷途的“行向远方”不仅将是用越野产品或者其它旅行品类的车轮踏遍世界，而且将是一种全面拥抱新世界、新市场、新用户的深度转型。

撰稿：欧阳

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