新能源只占(新能源专业是什么意思)

一、新能源相关专业

新能源专业是开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，是采用新技术和新材料而获得的，新能源的利用过程往往是可循环的，对环境没有污染或者污染很小。

如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等在各个行业中的应用技术。

太阳能主要就是光热和光伏，以光伏为主，其发电的基本原理是“光生伏特效应”。

生物质能主要是利用生物转化技术和热化学转换技术，将生物质转换成燃料物质。

例如：麦杆、稻壳、木屑、树枝、树皮等农林废弃物都可以成为生物质发电的主要材料，转化为各种清洁的能源，如沼气、燃料乙醇等。

1、新能源科学与工程

新能源科学与工程主要研究新能源的种类、特点、应用和未来发展趋势以及相关的工程技术等，包含风能、太阳能、生物质能、核电能等。

新能源科学与工程属于能源动力类，新能源材料与器件专业属于材料类。

2、新能源材料与器件

新能源材料与器件专业的内涵就在于新能源材料与器件的一体化。

电动汽车做例子，动力电池技术的发展可谓日新月异。比如，钛酸锂负极电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，缺点是能量密度低、价格高，适用于公交车使用。近来碳负极的快充电池进步很快，其能量密度高、成本低，有望替代钛酸锂负极电池。

3、新能源汽车工程

新能源汽车工程专业以机械工程、电气工程和车辆工程为主干学科，培养能在新能源汽车工程领域从事设计制造、零部件开发、生产、实验、运用过程知识和能力储备的高层次应用型人才。

很多时候，当我们知道一件事的时候，只有踩着坑才能意识到背后的“你不知道的事”。

比如买车这件事，很多人买车前只准备了裸车的预算。众所周知，买车后的汽车保养费用，几年后很快就会赶上车价。

比如有些功能买车前不知道，买车后才发现新技能。......

其实关于汽车，有很多你不知道的事情。........

尤其是新能源汽车。目前中国汽车保有量超过2亿辆，但新能源汽车只占其中的1%。所以消费者对新能源汽车知之甚少，未来肯定会有越来越多的人购买新能源汽车。所以教授觉得有必要和大家分享一下关于新能源汽车的“那些你不知道的事”，也可以称之为“冷知识”。

相信现在很多消费者都想买一辆新能源车，因为“绿卡”；同时，很多人脑子里都有这样一个问题:换一块电池要多少钱？现在买会方便吗，但是众所周知，电池经过500次充放电后容量接近80%，和废品差不多了。更换会是天价吗？

电池的价格也要看情况。其实主要还是看电池容量。这就好比修四缸发动机和十二缸发动机，价格不同。先说从小到大的容量。比如雅阁混动、凯美瑞混动等轻型混动车型，雅阁用的是锂离子电池。官方容量没有公布，应该只有几千瓦时。经过教授调查，重置价格在2-3万。

再就是插电式混合动力，比如比亚迪秦ProDM，电池容量14.38kWh，价格5-6万。至于纯电动车高达几十千瓦时的电池价格，比亚迪其实是行业的标杆。可以参考其电池价格的类比。假设一套6万块的电池，秦ProDM每千瓦时基本价格在4000左右。如果打算买电动车，看看它有多少千瓦时。

现在大家对电动车的印象已经被那些廉价的小型电动车给带偏了。很多时候，他们在街上看到的都是破破烂烂的，共享汽车尤其严重。所以在很多人眼里，电动车的影响力很弱，不安全，不可靠；直到特斯拉Model3与一辆日系车追尾，特斯拉受轻伤，而日系车明显凹陷。

只要查一下特斯拉Model3的车身结构材料，就知道为什么这次事故是这样的画面了。从结构图来看，它的底盘和车架部分采用了大比例的高强度钢和超高强度钢，比如车头部分，超高强度钢大部分用在了车型上。相比之下，CR-V的前部只有高强度钢，没有超高强度的缸体。即使是以安全性能著称的哈弗H6，1500Mpa以上的超高强度钢也只有8%，车头部分的超高强度钢非常少，就是这个原因。

那么，为什么会出现这种情况呢？或者说，为什么电动车更强更安全？

主要是保护车身底盘内部的电池组，尤其是大容量电池组。电池组很怕变形，电池的变形会增加电池自燃和短路的概率。但是，电动车的自燃是非常可怕的，远比汽油车危险。所以，有良心的电动车厂商会把车身做得足够坚固，更好地保证电池的安全性。注意，前提是厂商有良心。

买电动车的人都怕一件事:里程焦虑。一般来说，大部分新能源汽车在纯电动状态下的能耗差不多在15kWh/100km，大部分车型能跑300km以上。但要明确的是，这个能耗只有在司机熟练、不硬开、不能在城市高速行驶、冬天不在的情况下才能得到。

但如果同时开启音响、座椅通风/加热、空tone等其他耗电功能，其中空tone的耗电量最大，正常行驶为15kWh/100km。如果在冬季和夏季开启加热/冷却，能耗将增加5-6千瓦时/100公里。

同时，教授还在高速下测了一下，定巡航60km/h，巡航耗电约10kwh/100km；然后将车速设定在80km/h，巡航功耗会增加2-5kWh/100km；如果车速设为100km/h，则巡航的耗电量为20kWh/100km。所以开电动车最耗电的就是空进行高速巡航。

现在买电动车有两个好处:补贴和免征购置税，直接让电动车非常亲民。以补贴前18万元的车为例，补贴后的价格只有9-10万元，这样的“裸车价”非常亲民。

但是保险费是另一回事。以一辆10万元的车为例。只需要3000元买50万的三险，车损险，无免赔额。但如果你买的是补贴价格10万的电动车，那么保险价格按照补贴前的价格投保，会贵2-3千元。

同时，电动车比燃油车更怕危险。如果他们在几年内没有脱离危险，他们可以获得保险折扣。但如果电动车几年内不出险，一旦发生事故，又会回到原价，保险费会贵得可怕，主要是缴费基数“不科学”；还有一个，电池的寿命损耗不在保险范围内，因为目前没有电池赔付的保险，所以电动车比汽油车更怕危险。

这个事情只适用于部分电动产品，主要看厂家对车辆能源管理系统的设置，比如北汽新能源EX5，之前有教授测试过。经过厂家技术人员的介绍，EX5在显示电池电量低或者续航里程快没了的时候，其实还有一部分电池电量，大概还剩50km。这个设置是为了提高让车主到下一个充电站的成功率。

但是并不是所有的型号都适合这个。那些小型的纯电动汽车大多不好，续航不高，能源管理系统也比较普通，所以路上经常能看到这种共享汽车没电的新闻。

总的来说，新能源汽车目前只是处于起步阶段，消费者对一些东西还知之甚少，还需要深入了解。所以卖之前一定要了解清楚。

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