新能源汽车核心零部件(新能源汽车三合一是什么)

太平洋汽车网新能源汽车三合一是新能源汽车系统的内置三个重要单元：车载AC/DC电源充电器（简称OBC）、车载DC/DC电源转换器（简称DC）、以及车用高压连接集线盒（简称PDU），大部车型是分开的三个独立部件。

新能源汽车已成为众多车企设计研发的主流，因此，相关零部件的需求也日益提升。新能源电驱动核心组件包括电机控制器、驱动电机、减速器，选择好核心组件对提高新能源汽车的性能至关重要。

传统的电驱动系统采用的分布设计、“二合一”驱动系统难以解决电干扰等问题。如此看来，“三合一”驱动系统的出现，恰逢其时。

2020年，在新冠肺炎疫情肆掠全球的背景下，汽车主流零部件企业并没有放弃发展的机会，反而加速在中国布局新零件研发及生产能力。据相关统计，2020年至少有34家汽车零部件企业在中国建设新的研发基地或生产线，其中，新能源领域的新建零部件企业占据了较高比例。

由于汽车产业“新四化”（电动化、智能化、共享化、网联化）转型过程中，涌现出了大批传统燃油车从未有过的零部件需求，与智能汽车相关的技术创新将推动电子电器系统与软件价值的持续提升，并带来近24000人民币（约3585美元）的单车BOM增加。

新能源电动汽车的驱动电机用更低的成本、更小的重量、更高的效率，在技术上完美取代了传统能源汽车的发动机和减速箱组合，因此，它也成为各零部件厂家青睐的主流发展方向。

新四化带来的单车零部件价值增量示意图目前市面上流行的新能源车型覆盖了A、B、C级别全系车型，同时根据市场反应，也同时存在两驱车型和四驱车型，按照车辆的级别及前驱和四驱大致可以将新能源车型分为如下几个类型：FWD（FrontWheelDrive）意味则前轮作为唯一驱动轮驱动，AWD（AllWheelDrive）意味着前后轮均作为驱动轮驱动车辆前进，RWD（RearWheelDrive）意味着仅后轮作为驱动轮驱动车辆前进，不同驱动方式的特点及搭配策略如下图所示。

不同驱动方式的特点及搭配策略具体到汽车轮端，驱动电机是通过控制器将高压电池输入的直流电转化为交流电后，通过电池感应驱动电机高速旋转，然后通过减速系统将电机的扭力输出到轮端，产生车辆前进的驱动力。

汽车前驱集成电驱系统示意图分析其工作原理，驱动电机经过减速系统降速后，通过左右驱动轴及半轴驱动左右轮胎转动，由于整个传动系统像连接轮胎的桥梁，因此，集成电驱系统也被称为驱动桥。而四驱系统的前后轮分别有一套集成电驱系统，通过VCU（车辆控制单元）和集成电驱系统的电控一起控制转矩的动态分配。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3月16日，比亚迪正式宣布成立弗迪公司，新公司将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售业务。

对此，比亚迪汽车表示，随着5家弗迪公司的成立，也正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶。据介绍，弗迪公司在运营方面将更加独立，也将拥有更多的自主权。

据了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

根据天眼查数据显示，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册，公司董事长为何龙，注册资金为5000万元。公司前身是1998年成立的比亚迪锂电池有限公司。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

弗迪动力有限公司于2019年12月25日注册成立，公司注册资金为1亿元，董事长为罗洪斌。其主营业务为汽车动力系统技术研发；电动车高压配电箱、高压线束其零件制造和销售；新能源电机、电控、电源及零件制造和销售。

智能转向系统、智能制动系统、电动汽车充电设施制造和销售；新能源储能系统及集装箱制造和销售；车桥及零件制造和销售；转向架的研发制造和销售等相关产品的进出口业务。比亚迪即将搭载在汉EV车型上的磷酸铁锂“刀片电池”正是出自这一公司之“手”。

另外，弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先后注册成立，主营业务涵盖车用照明及信号系统相关产品、汽车电子及底盘技术，模具研发、制造等。

可以看出，比亚迪新成立的“弗迪系”公司几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行“垂直整合”，并且通过这种方式与其他汽车公司展开合作，进而实现扩大经济规模效益，进一步降低新能源汽车生产销售成本。

实际上，自2017年开始，比亚迪便拉开了“开放合作”战略的序幕，同年7月5日，比亚迪完成了公司新能源汽车研发生产经营范围变更。

2018年9月，比亚迪更是召开了“全球开发者大会”，深化与百度的战略合作，双方不仅打造开放车辆认证平台，在地图导航、百度?Apollo自动驾驶等领域展开合作，比亚迪更是向全球的开发者宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权，这也是全球首个传统汽车制造商首次开放自己的车载控制平台。

而在全新平台战略方面，去年年底比亚迪也正式推出了面向开放战略的电动汽车e平台技术。

该平台关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于“e平台”打造的电动车，可以通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

作为e平台的核心，比亚迪则通过“33111”高集成化系统设计，实现开发标准化、轻量化、小型化、可组合的总成模块。简而言之，e平台是一个完整研发生产架构，能够使电动汽车五大核心零部件进行高度集成化、模块化且低成本生产，这也是为何该平台诞生仅一年，就有四款以上车型上市发展。

最为重要的是，比亚迪将彼时表示将与全球汽车同行共享“e平台”的所有技术，加速推动电动车的产业化。

目前，国内合作方面包括北汽、长安、东风等车企已经与比亚迪e平台展开合作。

国际合作方面，除了戴姆勒以外，丰田也在去年与比亚迪正式签约，双方以50：50成立了一家纯电动汽车研发合资公司，公司将在2020年正式落地，2025年旗下所有纯电动车型都一丰田品牌推出并发售。

此外，奥迪中国总裁武佳碧在去年年底接受媒体采访时也曾透露，正在与比亚迪就动力电池进行谈判。不过，武佳碧并公布更多细节。

随着拥有更多自主权的弗迪公司成立，意味着比亚迪在后续与其他整车企业在新能源领域合作方面将更加便捷及高效。

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