新能源高峰论坛(王侠：中国经济和汽车市场将保持三个“不变”)

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

2020中国汽车经销商高峰论坛11月19日，由易车发起并主办的2020中国汽车经销商高峰论坛在广州举办。在本届论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞。

王侠说，去年在上一届中国汽车经销商高峰论坛上，他曾提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。“没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是‘更漫长’和‘更艰难’。”

值得庆幸的是，我国经济运行从疫情期间短暂暂停，如今迅速恢复，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。

王侠认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，会有几个关键性的不变：中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变；中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变；中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。

以下是演讲实录：

非常感谢各位嘉宾在广州国际车展开幕前夕，参加 “2020中国汽车经销商高峰论坛”！随着秋冬季的来临，新冠疫情防控再次变得严峻起来，在这样的特殊时期，本次高峰论坛能够顺利举行，着实不容易。在此，我谨代表中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车商会，对各位嘉宾的光临表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！

在去年这个会场里举办的2019中国汽车经销商高峰论坛上，我提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是“更漫长”和“更艰难”。

当然，对中国经济和中国汽车市场来讲，除了艰难，还有一个词就是 “庆幸”。由于我们国家在十三五期间，对于科技创新、互联网+、人工智能的大力推动和实施布局，在疫情来临之前，基本形成了以4G/5G、大数据、云计算、人工智能为基础的生产、生活、交易、物流、服务等全方位的社会化运营体系，当疫情袭来，经济运行按下“暂停键”之后，又能迅速按下“恢复键”。我们看到，海、陆、空大物流体系能够保持基本正常的运转，网课教育使学生的学习平稳进行，网络销售、直播带货持续火爆，人们饮食起居的生活必需品足不出户便可送货上门。与此同时，全国的疫情防控识别追踪系统牢牢地守护着疫情防控的大门，这一切都得益于初具规模的全社会互联网应用的坚实基础。也正因为如此，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。

凡事预则立，不预则废。大到一个国家，小到一个企业，都是如此。

那么，如何才能做好前瞻性的规划和布局、不被行业大势所淘汰呢？我认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，我认为有几个关键性的不变，在此与各位分享：

一是，中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变。

中国进入新发展阶段之后，会持续释放新的改革红利，为经济发展提供新动能，即使出现一些小的波动，也不会改变长期持续向好的大趋势。身处其中，也许会不明就里，而从发展长周期的视角去看，却是一目了然。

二是，中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变。

从高速增长到高质量增长的转换，将会持续相当长的时间。在新基建、新能源、产业升级、高端制造的叠加推动下，中国汽车产业的电动化、智能化、网联化之路也会越走越开阔，越走越敞亮。

三是，中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。

“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”是一个长期的国家战略，一个十四亿人口规模的超级大市场，正处于整体告别贫困、全民消费升级的历史时刻，所蕴藏的商业潜力和市场动能，是难以估算的，值得我们用心去坚守，用汗水去耕耘。

中国汽车市场在第三季度实现产销量稳步增长的趋势下，10月份产销继续保持双增长，销量连续六个月保持高增速。这充分展现了中国经济和中国汽车市场内生性增长的巨大潜力，说明国内大循环的确大有可为。上周日，全球规模最大的自贸协定RECP终于落地，为国内国际双循环相互促进的新发展格局又增添了一份超级动能。

易车公司以大数据及AI整合产品和服务，不断完善服务汽车全产业链的能力，继续在移动互联网与人工智能时代引领汽车互联网行业。祝愿易车与全国的汽车经销商伙伴，在升腾向上的大趋势面前，坚定信念，携手同心，一起开拓中国汽车市场新的征程。

以“新科技，新生活”为主题的2020第十八届中国（广州）国际汽车展览会，即将于明天拉开大幕。作为年度收官盛事，本届车展吸引了来自世界各地的各大汽车厂商参展，将展出和首发众多全新车型，欢迎各位汽车经销商伙伴和汽车界的新老朋友前去参观。

最后，祝今天的论坛圆满成功！

消费觉醒下，智能市场需求的变与不变

文丨Henry?氢能产业分析师

根据9月16日五部委下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》要求，燃料电池汽车示范应用城市群申报已经正式截止（截止日为11月15日）。而从之前氢云链氢云链对各地申报整理的情况来看，在大陆31省市自治区中，已有超过半数申报了申报了燃料电池汽车城市群，全国各地都显示出对燃料电池汽车发展极大的热情，具体详情见表1。

表1?燃料电池汽车城市群申报情况

1、济南牵头，山东10市组群申报

11月27日，在“新时代新生态新机遇”为主题的“山东省新能源汽车下乡活动暨第十三届山东国际汽车工业博览会上，山东省工业和信息化厅副厅长靖士宽介绍，经山东省政府正式批准，济南、青岛、淄博、潍坊、济宁、德州、烟台、泰安、聊城、滨州10市组群，积极争创国家氢燃料电池汽车示范城市群，示范实施方案已上报国家相关部门。而根据此前的消息，这10市中将以济南作为牵头城市，其它城市将共同承担城市示范应用目标任务，按国家相关积分政策享受资金奖励；

图1?山东省工业和信息化厅副厅长靖士宽

2、武汉牵头，6市参与+4市合作

11月19日，在以“推动新能源汽车供应链创新，促进产业经济高质量发展”为主题的“2020'中国（武汉）新能源汽车供应链创新与发展高峰论坛”上，武汉市经济和信息化局汽车产业处袁玉坤副处长为大会分享主题：武汉城市群燃料电池汽车示范应用实施方案。他指出，武汉市氢燃料电池汽车城市群申报采取的是1+6+4的方式申报，即1个武汉+6个参与城市（襄阳市、宜昌市、十堰市、黄冈市、荆门市、孝感市）+4个合作城市（淄博市、岳阳市、潍坊市、聊城市），其中，牵头城市负责产业链创新建设以及示范推广，而参与城市将共同承担城市示范应用目标任务，按国家相关积分政策享受资金奖励；合作城市将共同开展产业链自主技术研发创新和产品合作配套。

图2?武汉市经济和信息化局汽车产业处袁玉坤副处长

图3?武汉市燃料电池汽车城市群申报情况

3、苏州牵头，5市参与+陕西渭南

11月16日，陕西省渭南市经信厅发布消息，渭南市政府决定开展燃料电池示范应用申报工作。在陕西省工信厅的支持下，经过多次协调争取，渭南市成功加入江苏省燃料电池汽车示范城市群。本着强强联合、优势互补的原则，此次申报由江苏省、陕西省和宁夏回族自治区三省（自治区）中产业基础较好的城市共同组成。城市群中，由产业基础最好的苏州市作为牵头城市，江苏省内有南京市、无锡市、南通市、扬州市、盐城市五市参与，省外我市和宁夏回族自治区宁东能源化工基地参与。

4、鄂尔多斯牵头+3市参与+上海嘉定

11月10日，在内蒙古氢能产业发展大会上，内蒙古正式开启联合申报“国家燃料电池汽车示范城市群”，具体来说，内蒙古将以鄂尔多斯市牵头，联合上海市嘉定区以及呼和浩特市、包头市、乌海市申报示范城市群，发挥上海地区先进产业链与内蒙古自身氢能经济性和应用场景的优势互补，引进氢能产业龙头企业落地发展，为氢能产业的全面推广树立带头示范榜样。

图4?内蒙古氢能产业发展大会

谁能先人一步？6大城市群基本情况对比

目前我国已经形成了多个燃料电池汽车产业集群，各城市群有哪些优势和特点？又是否适合开展燃料电池汽车示范应用？氢云链整理了6个产业链较为完善，研发资源较为丰富，基础设施建设也走在前列的城市群的产业发展情况。

表2?6大示范城市群申报工作进展情况

值得一提的是，从政策出台到申报截止仅有不到两个月时间，因此很多业内人士认为这个机会是留给有准备的地区的奖励。但在实际申报过程中，除了少数地区外，各地申报情况变化速度很快，远不是一个“有准备”就能把问题解决的，部分产业先发地区不一定能够登上第一批名单。

此外，很多企业加入了多个城市群。一方面体现了企业的纽带效应，另一方面也是地方保护主义的体现——不在本地区落地，则难以参与本地区的示范规划——这可能会造成大量的重复建设。

氢云链认为从目前申报情况来看，目前京、沪、广入选优势较大；氢云链了解到，最终入选燃料电池汽车示范城市的结果将在年内公布最终申报结果。

氢云链将持续关注示范城市群申报的相关进展，需要相关产业服务可以扫码入群或与我们商务人员联系。

End

欢迎分享给你的朋友！

出品?|?氢云链

责编?|?校对：氢氢我心?审核：氢云小仙女

来源丨氢云链团队原创编辑

声明丨原创文章，转载请注明出处

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车评价：电动智能网联汽车进入高增长阶段后，消费者购车用车的重点关注面，将会从动力性、续航里程、充电换电补电便捷性，转向智能化、网联水平上，智能化、网联化会成为消费者选车用车时，必须满意、必须先进、必须时尚、必须可靠、必须可信的标准。一个由消费者强力推动的智能汽车狂飙时代已经到来。

2月28日，在汽车评价研究院举办的“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果暨世界智能汽车品牌高峰论坛上，产业链上下游的企业代表、科研院所的学者以及行业协会专家汇聚一堂，就“消费觉醒下，智能市场需求的变与不变”进行了深入研讨。

汽车评价研究院首席研究员、圆桌主持人

智能网联汽车加速市场化应用

汽车企业传统的造车方式已沿袭多年。而今，智能化理念正悄然改变原有汽车产业发展轨道，进而颠覆着人们对汽车的想象。透过“地平线杯”世界智能汽车年度车型评价入围车型分析，汽车市场传递出一个重要信号：智能网联汽车正在加速市场化应用。

据评委会提供的数据来看，车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、智能泊车这四项的搭载率均为100%，只有全部搭载这些功能才能获得“入场券”。此外，绝大多数的入围车型都搭载了并线辅助、车道偏离预警功能，搭载率分别为95.30%与98.10%。道路交通标志识别搭载率攀升至74.90%，增长率为13%，78.7%的入围车型搭载疲劳提醒功能。

专业汽车消费者 艾华

专业汽车消费者艾华认为，汽车企业面对的挑战正是基于消费者需求产生的，汽车企业必须投入人力、精力和物力去完成智能化的改变。其实，每次汽车市场消费升级或科技升级都会在创造新需求点的同时，给从业者带来新的挑战。

智能化带来全新用车生活

如果说新能源车从驱动方式刷新了人们对车辆使用的认知，那么智能网联化便是让车辆由内而外发生了质的变化。

当前，智能网联汽车消费市场正处于快速成长期。在网联技术赋能下，自动驾驶、智能座舱、语音交互等功能占比持续增加，显著丰富了消费者的用车生活。

中国汽车工业经济技术信息研究所副所长 朱孔源

对此，中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源表示，由于汽车是我国国民经济的支柱产业，因此智能汽车的快速发展对于汽车市场发展而言意义重大，智能汽车正推动产业的技术进步。同时，智能汽车的出现对消费市场也带了很大变化。“此前市场上销售车辆的主要渠道是4S店，这种现象伴随新能源车市场的发展开始出现变化，包括现在很多车企采用直销模式、商超模式，智能化在迎合技术发展需求的同时，更推动了整个年轻消费市场的变革。”他进一步说道。

资深汽车评论家 孙勇

在谈及智能化对消费者用车生活影响时，资深汽车评论家孙勇表示，借助智能化技术，减轻了很多驾驶者的负担，比如自动泊车技术和远程遥控功能的广泛应用，明显提升了消费者的用车生活品质。从某种意义上而言，车辆被智能化赋予了更多的价值。

消费者对于高品质用车生活的需求是始终未变的，汽车企业唯有洞察消费市场需求变化，方能不被时代所淘汰。艾华介绍：“现在人们生活空间的拓展，消费者的主观能动性希望体验到更好的功能和服务。此外，消费场景日趋多元化，使消费需求也在同频发展，变得更加多元化，这两个因素叠加在一起促成对于未来车辆新需求的产生。

长安汽车华北战区副总监 蔡勇

蔡勇表示，随着消费者对于智能化体验的需求与日俱增，人们期待体验到更高品质的用车生活，这个变化需要引起业内的重视。

自动驾驶落地仍需技术完善

虽然自动驾驶技术发展尚未成熟，但消费市场对于这项“黑科技”的热度不减。

此前，全球管理咨询公司麦肯锡发布的《自动驾驶在中国》调查报告显示,中国消费者对自动驾驶关注度呈较高水平。近五成中国消费者认为全自动驾驶技术对于驾驶非常重要，这一比例明显超过其他国家地区。不过，随着自动驾驶逐渐步入发展快车道，如何明确自动驾驶车辆责任划分,直接关系到自动驾驶背景下驾乘者的切身利益。

众所周知，由于L0-L2级别的自动驾驶，驾驶员可完全操控车辆，所以事故责任划分非常明确。而L3及以上级别责任划分较为复杂。

孙勇表示：“我觉得未来智能汽车在5年内在一部分通信条件好、基础设施比较好的特定区域可能会实现L4级左右的自动驾驶，肯定不是大范围的。特定区域包括道路设施基础条件、地图精确度以及车辆本身的融合程度都要具备。”

艾华补充道，自动驾驶除了技术发展水平限制外，相关配套法规建设也需要尽快提上日程。

欣喜的是，去年已经就此展开布局。2022年7月，深圳市人大常委会会议审议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，新政将于去年8月1日起正式实施。这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。

《条例》显示，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚。也就是说，只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

可以看出，此次政策的发布是地方对自动驾驶规定权限责任的一次尝试。但对于整个汽车市场而言，目前国家范围内的法律法规还在制定过程中，有待进一步完善。

朱孔源认为，目前来看在近五年实现L4级别自动驾驶还是一个相对提前的概念，限制自动驾驶的并非技术本身，而是需要配套的市场使用环境和基础设施建设。考虑到自动驾驶涉及的相关范围广泛，制定相关的标准和填补市场空白需要10年以上的时间，但距离真正意义上的L4级别普及化应用还为时尚早。

无独有偶，艾华对此也持有相同的观点。他认为，未来随着自动驾驶技术广泛搭载于量产新车之上，驾乘者在车辆行驶中可以工作、学习以及娱乐活动，由于与其相关的困难较多，所以目前需要保持信心，逐步推进相关自动驾驶法规的完善。

本文来自易车号作者汽车评价Carbingo，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关