蓄电池新能源(新能源车电池能用几年)

新能源车电池能用几年

新能源车的动力电池的分类现在用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使得用。

铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的老头乐。

新能源车电池能用几年重点：

锂电池是使得用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，现在要用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。

先来说说三元锂电池。相当有代表性的车有特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使得用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使得用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了?这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，就4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以大多数三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以开车也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使得用频率下，可以使得用10年。而如果要注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使得用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不用换电池。

而磷酸铁锂电池。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温全部没疑问。缺点是能量密度低一些，同样的续航用使得用更多的电池，相要添加了车重和成本;一致性差一些，用更好的电池管理系统;低温衰减相当明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现症状症状差距很大。北京民谣歌手马迪先生2000次循环对电动车来说，已经有所富余。即使得对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电开车14万公里，算上使得用汽油开车的里程，覆盖全车使得用寿命也是没有疑问的。

总的来说现在的新能源车电池的寿命是可以用到10年左右的，随着新能源车技术的不断更新，未来打破这个技术壁垒是完全有可能的，以上就是对新能源车电池能用几年的详细讲解。

新能源车电池日常保养：

避免汽车电池在太阳下暴晒，高温暴晒会让电池加速老化。

避免在低温环境下行驶会导致续航能力低的现象。

电池充电的时候满电就应该切断充电源，充电时间不是越长越好，也不要过度放电。

新能源汽车需要铅蓄电池吗

新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。

1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜。

2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。

3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。

4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。

5、钠硫蓄电池：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍。另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量。再一个是充放电效率高。

电动汽车电池：

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

太平洋汽车网新能源汽车可以用铅蓄电池，新能源汽车更适合锂电池，因为锂电池能量密度高，锂电池更轻，锂电池充放电倍率大，锂电池使用寿命长，锂电池没有记忆效应，不会因使用不当造成电池容量下降，续驶里程缩短等。

电池作为新能源汽车的核心，关乎车辆的用车和续航，根据现有汽车电池的种类来说分为铅酸电池以及锂电池等各类的电池，当前新能源汽车是以锂电池作为车辆的动力电池，而采用铅酸电池的基本上是以低速电动汽车为主，例如老年代步车等。

锂电池能量密度高，由于新能源汽车的空间是有限的，所以它的电池容量主要是由电池能量密度所控制的。新能源汽车作为一种交通工具，续驶里程显得非常重要。如果没有足够大的电池容量支撑，新能源汽车就无法实现高续驶里程。目前，锂电池的能量密度基本可达200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而铅酸电池能量密度只有一般在50~70wh/g。如果新能源汽车选择铅酸电池作为动力电池，续驶里程将只有目前的三分之一左右，根本不具竞争力。

锂电池更轻，铅酸电池包含着大量的铅和硫酸，铅的密度是11.3437g/cm_，硫酸的密度是1.8305g/cm_；而锂电池主要构成物锂的密度仅为0.534g/cm_。所以，即便算上其它构成物，相同体积锂电池的重量也只有铅酸电池的三分之一左右。新能源汽车如果选择铅酸电池作为动力电池，将会使装备质量上升许多，从而增加整车能耗，加大车辆各部分的磨损，使车辆使用寿命缩短，续驶里程也更短。

锂电池充放电倍率大，铅酸电池不支持大倍率充放电，所以它不支持直流快充，也不支持高转速电机工作。如果使用铅酸电池作为新能源汽车动力电池，车辆的最高车速估计无法突破100公里，爬坡能力和加速性能也会下降不少。

锂电池使用寿命长，锂电池的充电循环次数可达800-2000次，而铅酸电池只有300次。使用锂电池作为动力电池，能有效减少新能源汽车使用寿命周期中更换电池的次数，总体算下来，电池费用更低。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）