北京车展新能源车(北京车展新能源车)

其实对于车展，很多普通人不明白其中的区别，时常会听见外地朋友说，“我们那也在搞车展”。

在这还是大致普及一下，能对中国汽车市场乃至全球车市的未来产生影响的，只有北京、上海两大国际A级车展，一年轮换一次，今年恰逢举办地轮值到了北京。

早前有人预测，成都车展会代替北京车展成为今年中国车市的风向标，然而，蛰伏了半年的主机厂还是让成都变成了卖车福地，一些前瞻性车型并未来到成都。

这不禁让人猜测，不少行业人士或许已经知道北京车展将如期举办，只是中间出现了一些小插曲，几乎所有的外企高管都缺席了此次北京车展，这似乎也放射出另外一个信号，那就是——这一次，是真正的中国人的主场，中国品牌们到了大展拳脚的时候了。

该篇，咱们就来说说北区南区以及中部的代表，北汽广汽和东风汽车。

无独有偶，这三家都将新能源发展作为了此次车展的发布主线。

北汽：技术有储备，量产作品稍显不足

北汽的新能源发展最早，依托北京出行政策的限制以及北汽自身的网约车优势，其销量一直稳中有升，但弊端也逐渐凸显。

那就是，普通家庭的购买意愿较低。

随着中国新能源发展的快速推进，北汽也感受到了来自造车新势力的冲击，技术及车型的更新换代迫在眉睫。

去年，北汽全新品牌标识及电动化概念车亮相，时隔一年，挟主场之势北汽再次带来全新概念车，此次概念车抓住了“中国元素”，“睿狮前脸”、汲取中国古代书法灵感的车身曲面设计、融汇中国传统建筑和家具设计风格的内饰氛围。

就设计而言，它足以打动爱好传统文化的中国人。

至于它的内核，我们只知道续航800公里，配备L4自动驾驶技术，而这并不陌生，已经有品牌将这些加入了量产车。

因此，北汽的步伐还可以加快一些。

其实，北汽的重点在于BEIJING-X7?PHEV，这是北汽旗下首款插电混动车型。

1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机，综合功率均为234kW，综合扭矩达460N?m，纯电续航里程达83km?，产品有一定竞争力，缺点是价格偏高，起步价超过18万元。

这或许是北汽长久以来的病症，虽向往“品牌向上”，但没有一个很好的说服力，不知道接下来这款概念车能有多少会体现在量产车上。

如果能真的往“未来”靠一靠，说不定能占据一定的市场份额，当然，北汽也还要解决消费者固有的品牌形象，如何做到真正的“高端”。

广汽：新能源已然多样化

首先，我们来看看广汽新能源的销量，1-8月份，Aion?S共售出近26000台，占据新能源销量榜的的第三位，且距离第二位的差距不到1000台。

当然你会说，月均销量与特斯拉相比不值一提，但广汽新能源从建立到取得这样的成绩，走过的时间并不长，且中间依旧走了弯路。

蜀锦认为，这一切都要归功于广汽研究院的诞生。

从调研到研发，广汽抓住了新能源未来的主要卖点，外观时尚，内饰简洁，使用智能，而埃安系列车型的出炉也十分还原当初的概念车。

对于广汽来说，功夫下在了新能源架构的打造，迄今为止，埃安序列已经拥有了埃安V、埃安S、埃安LX等三款车型，涵盖了不同的细分市场。

广汽的野心也不只是在此，首款氢燃料量产车已经在此前的广汽科技日亮相，与不少品牌还停留在设想阶段相比，广汽的步伐开始迈起来了。

此次北京车展，广汽带来了纯电动硬顶敞篷跑车——影动（ENPULSE）。

据官方介绍，影动兼具全球顶级控风硬实力和跑车动感姿态，车身采用新型“电致发光”涂料，影动还创造性地引入AR-HUD技术，开启“竞速模式”，可以看出，广汽在向豪华向运动推进，同时也在向世人宣告——广汽有惊人的想象，我们可以交出世界级的答卷。

以上，可以说是广汽的最高目标，从对本田、丰田车型的模仿到对符合中国汽车消费市场车型的研发，再到对于未来的设想，广汽有了开始有了属于自身的标签。

当然，广汽依然还是一家以燃油车为主的车企，新能源发展依旧在摸索过程，到底什么样的车型能够不受价格约束，真正的广受市场好评，这或许是广汽下一步需要思考的方向。

东风的车展发布可用一句话概括，眼花缭乱。

东风：小弟并不甘愿只当小弟

新东西实在太多了，我们就捡最重要的说。

岚图还记得吧，刚刚进入市场的东风新能源品牌。

仅在首款概念车岚图iLand全球首发两个月后，又一款全新概念车岚图?iFree在本次车展亮相。东风似乎在向众人宣布：我们早就准备好了。

岚图这个品牌，瞄准的是高端新能源领域。

岚图?iFree定位“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，有望满足广大用户对高颜值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期待。

众所周知，除特斯拉外，高端这个词对于新能源市场而言是个极大的门槛，你可以从材料、动力、智能上去取得“高端”的称号，但对于消费市场来说，人们如何愿意花钱、舍得花钱成为了一道难题。

因此，我们可以理解岚图试图摆脱东风品牌的固有形象，走出属于自己的一条路来。

虽然来得迟了点，但规划一点都不保守，岚图汽车科技公司CEO兼CTO卢放表示，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3到5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，扩展高端电动汽车的产品阵容。

这似乎有些像特斯拉，车，我是造定了，至于价格和款式，你们随便选。

岚图的策略有些冒险，但这是迟来的东风必须要赶上的。

此次北京车展，不少品牌都将新能源爆发的时间点定在了2025年，也就是说，留给东风的时间已经不多了。

好在，东风不只岚图这一条线，车展上它还展现了各条战线上的最新技术亮点，比如HD120电驱动总成，它东风公司技术中心自主开发的“五合一”（驱动电机、发电机、驱动电机控制器、发电机控制器、减速箱集成一体）高集成度混合动力驱动总成，支持包括EV、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种驾驶模式。

另外，首款氢燃料电池乘用车东风氢舟首次对外亮相，它搭载着东风自主开发的中功率电堆及50kW燃料电池系统，氢燃料电池系统最高效率可达到55%，并采用两个52L的70MPa氢瓶，氢气充注时间小于3分钟，NEDC续航里程可达500km。

不管是奋力追赶还是厚积薄发，东风让我们看到了一个不一样的未来发展态势，以集团为导向，各品牌燃油、新能源的发展都在有条不紊的进行。

作为中国汽车产业的老大哥，东风显然不愿意落后于人，积极的主观意识是好的，但它与北汽、广汽一样，都需要在市场中锤炼。

锤炼与全球知名品牌的竞争，锤炼和造车新势力的竞争，这样的竞争或许比燃油车时代更加惨烈，因为消费者的选择，不再单一，但至少，大家都在同一起跑线上。

祝想要大展拳脚的北汽、广汽以及东风好运，我们已经看到了你们拼命想要更好的身影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原定于4月21日举行的北京车展，在沉寂了将近半年之后，终于在9月26日于北京重启，这也是2020年首个国际A级车展。在因为新冠疫情全球车展相继取消的情况下，本次的北京车展吸引了几乎全部国内外知名汽车品牌携带着全新产品参展。总计超过300款新车首发亮相，而新能源车型占比达40%以上。可以说，在本届车展上，新能源车型已经实现与燃油车型真正的分庭抗礼。

“E车汇”在车展现场看到，国内六大汽车集团均率领旗下全系列高端产品亮相，如北汽新能源旗下全新生态品牌ARCFOX、东风集团高端新能源品牌岚图、吉利旗下的中高端纯电品牌几何汽车首次现身北京车展。而合资品牌也迎来了不少新车的首发，并加速步入新能源领域。日产?Ariya、东风本田M-NV、丰田新一代Mirai等车型也将在本届北京车展首发或上市。

造车新势力中，蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔两年多带着全新的产品继续强势登陆。另外，首次亮相北京车展的小鹏、赛力斯、天际、合众以及高合HiPhi等也带来了全新阵容。

合资品牌提速纯电布局

现在的汽车产业正在处于巨变之时，面对新能源汽车全面市场化，合资品牌终于下定决心，跑步入场。其中，以在我们印象中顽固的日系品牌最为明显，开始真正意义上推进纯电动产品落地。

日产在本届北京车展上，推出全新纯电动跨界SUV——日产Ariya。作为一款高性能的纯电动跨界车型，日产Ariya代表了日产电动汽车在换标后的全新品牌形象，搭载了“日产智行”的最新技术和全新设计语言。同时，日产汽车将面向中国市场导入更多车型。到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

据悉，日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。

本田此次在展台上也展示了自家包括混合动力、插电式混动以及纯电动的三大领域产品布局。包括将在中国市场投放的首款Honda品牌纯电动概念车SUV?e：concept、CR-V锐·混动e+、新款VE-1等多款新车正式发布，覆盖了EV、HEV、PHEV三种技术路径。

而丰田则带来了新一代Mirai氢燃料电池车。其实我们也不难看出，日系品牌一改往日的观望态度，并且此次展出的也不再是以“油改电”车型为主的阵容。日系品牌已经逐渐把重点放在新能源车型上，开始以真正的纯电动产品布局，加速在华落地。

除此之外?，福特纯电SUV——Mustang?Mach-E、Jeep牧马人插电混动车型等美系车型也开始发力国内市场，显然也是不想错过这块巨大的蛋糕。

加速向高端车型发力

面对车市销量下行、市场份额缩减压力，高端车型正成为越来越多自主品牌新一轮高端化尝试的关键发力点。

今年北京车展的新能源阵容上，华人运通旗下纯电动汽车品牌高合HiPhi?X可以算是最为吸睛的一款车型，68万-80万元的价格直接将此前蔚来把持了很久的国产品牌价格天花板抬高了一大截。而且该车已经将量产计划提上了日程，将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付。另外值得一提的是，高合HiPhi这次将直接和特斯拉“打擂”，把展台搭建到了特斯拉展台的对面。

而今年红旗为了完善新能源领域产品线，带来了全新豪华SUV—E-HS9。E-HS9作为红旗旗舰SUV车型，新车定位为纯电大型SUV。官方显示，新车的续航里程为600km，0~100km/h的加速时间为4.9s。

去年的上海车展上，高端电动车品牌极星带来了第二款车型极星2，今年的北京车展，极星品牌也搭建展台参展。量产车型之外，将引领极星品牌最新设计语言的Precept概念车也在车展现场亮相。而为了此次车展，极星的全球CEO托马斯特地提前14天从国外进入到中国进行隔离，可见对其重视程度。

此外本届北京车展，领克的首款纯电车型领克ZERO?Concept亮相，新车基于全新的纯电动平台“SEA浩瀚”打造而来，这也是SEA浩瀚架构首款车型，定位为豪华纯电轿跑。东风汽车则携旗下的高端品牌岚图品牌首次参加北京车展。此外，小鹏汽车也携旗下轿跑P7、紧凑型SUV?G3i亮相。

作为北京本土车企，北汽集团很早就在新能源汽车领域布局，曾经一度主导国内新能源汽车市场，但是随着合资车企以及新势力等入场选手快速入局，北汽集团也在谋求转型，而北汽集团高端智能新能源汽车品牌ARCFOX就是其破局之作，首款量产车型——ARCFOXαT于2020北京车展上市发售，αT也是北汽集团旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX旗下首款量产车型。

已经延期5个月的北京车展注定会是一场不同以往的行业盛会，后疫情时代，如何能快速走出阵痛是各车企需要面对的首要问题，而北京车展就是开启新篇章的最好契机。从本次的参展情况来看，新能源已经开始真正的与传统燃油车型分庭抗礼。可能在下一次的北京车展上，我们就能够看到新能源车的数量超越燃油车了吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。