新能源车充电设施(新能源汽车越来越流行)

当今社会人们相当关注新能源汽车的生产情况，同时也支持着新能源汽车的发展，但是新能源汽车充电基础设施发展还存在着许多问题：

1.新能源汽车充电基础设施建设的空间分布范围不合理

新能源汽车充电基础设施的建设大部分位于市区中心，以行政区划分为主，而中心行政区直属的县、镇、乡很少见，使得有些地区充电基础设施建设数量存在着严重的不足，也有些地方已经满足了刚性需求。

2. 新能源汽车充电基础设施建设数量较少

新能源汽车充电基础设施建设数量十分稀少，某市现已建设的公共充电站数量达到了80多座，而充电桩更是充电站的5倍之多。车桩比例接近20:1，这与国家2020年新能源汽车数量与推广应用城市公共充电桩7:1的比例之间存在着很大的差距。

3.新能源汽车充电基础设施未能达到行业标准化

新能源汽车以及基础设施建设属于新生事物，各品牌商对待基础设施建设基本是怀着“摸着石头过河”的心态，没有相应标准可供参考，在制造和研发基础设施的建设上也没有过多的经验，针对充电基础设施的设计也会存在着不足和缺陷。目前，湛江市新能源汽车充电基础设施行业中，大小品牌层出不穷，并没有达到发展所要求的标准化、统一化。因此，解决适配性、兼容性、安全性等问题是发展壮大新能源汽车充电基础设施的关键。

综上所述，一个行业的发展成熟不可能朝夕完成，我们须只争朝夕。新能源汽车的问题也不是某一个企业某个人能够解决的，需要大到政府，小到企业，乃至每一个汽车人的协同合力。这是一个最好的时代，是一个挑战与机遇共存的时代，发展新能源汽车任重道远，我们已经取得了不错的成绩，但我们仍在路上。

近日，国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式颁布。这已经不是国家第一次从政策上鼓励新能源汽车下乡。

早在2020年7月，工信部等多个部门便联合开启新能源汽车下乡活动，助力美丽乡村建设。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。可见，农村新能源汽车市场空间广阔。

不可否认，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”，主要是充电难。统计数据显示，目前仍有超过300万个充电桩缺口。充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。同时，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村，充电更是难上加难。

基于此，2022年以来，对充电设施建设的政策支持力度进一步加大，不少地方出台的政策措施，坚持问题导向，加快补短板，进一步完善充电桩布局。中国充电联盟数据显示，2022年以来，我国充电基础设施与新能源汽车行业保持爆发式增长，桩车增量比为1∶2，充电基础设施基本能够满足新能源汽车产业的快速发展。今年5月召开的国务院常务会议再吹政策暖风，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。特别是，近日国家发展改革委和国家能源局联合提出，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。

推进新能源汽车下乡，关键是充电桩“进村入户”。首先，农村充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立农村专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩，让汽车充电像手机充电一样方便。