十三五规划新能源汽车(十三五规划新能源汽车)

2024-05-10 17:59:42

“红旗销量今年完成20万辆已经没有悬念,明年的目标是完成40万辆,长期目标来看2025年希望达到80万辆,解放的市占率达25%以上。”一汽集团战略管理及商业规划部总经理柳长庆在2020中国汽车论坛上对红旗的“十四五”这样规划道。

其中,2025年销量达80万辆的目标比今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上定下的60万辆还要再多出20万辆。如此大的销量跨度让业内人士惊呼红旗的大胆与自信,从柳长庆的豪言中可以读出一汽集团对红旗品牌寄予厚望。

数据显示,红旗品牌2019年销量破10万辆,与2018年的3.3万辆相比,实现了203%的同比增长;今年上半年,在疫情的影响下,很多车企陷入困境,而红旗前7个月累计销量已经超过8.75万辆,同比增长108%,已经完成年度销售目标的43.8%。

2020年是国家“十三五”的收官之年与“十四五”规划编制之年,在8月14日举行的2020中国汽车论坛上,不光是一汽,还包括东风、上汽和北汽、广汽等在内的国内11家主流车企都对外发布了各自企业的“十四五”规划思路。

如果你还没被红旗的“十四五”规划惊讶到,那我们继续来看看其他车企“十四五”的“小目标”。

未来更加不确定

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“‘不确定、不乐观、要升级、要洗牌’是中国汽车企业在‘十四五’规划中必须面对的状况。”尽管未来的不确定性在增加,但主流车企的“十四五”规划仍普遍“乐观”。

除了红旗之外,华晨集团的“野心”同样不小。

华晨集团是此次11家主流车企中唯一一家明确提出“十四五”整车及零部件业务规划的汽车集团。华晨汽车集团副总裁齐凯谈道,在2025年末,预计全集团整车业务产销量195万辆左右,包括140万的乘用车和55万的商用车;零部件业务上,华晨的目标为至2025年实现营收350亿元。

其中,集团给华晨宝马100万辆的目标。2019年华晨宝马的销量为54.59万辆,同比增长17.1%。基于良好的市场表现,此前花旗已将华晨宝马2020年和2021年销量预期上调3.6%和9.5%,并将包括汽车金融业务在内的净利润率预测上调9.8%和10.1%。

比起华晨集团对于销量与营收的追求,长安集团则更重视市占率。

“长安自主品牌计划在2025年实现9.7%的市场占有率。高端品牌长安、欧尚实现品牌向上,在此基础上,将继续推进产品力的提升,产品均价希望能够提升15%。”长安汽车品牌公关部总经理陈政表示,面对诸多不确定性,长安汽车更多考虑的是竞争性指标,而非规模性指标。其2019年市场占有率稳中有升达到6.83%。

作为业界龙头,上级集团则未在“十四五”上提出具体要求,而是提出在新四化的大方向,以自主品牌发展为龙头,着手创新、数字化转型,主要策略体现在品牌提升、创新驱动、全球经营、合作开放等四个方向上。

纵观今年上半年,上汽集团可谓惨不忍睹,集团累计销量为204.91万辆,同比减少30.24%。三大主要销量板块中,上汽大众上半年的销量仅57.74万辆,同比下滑37.2%;上汽通用销量为55.62万辆,同比下滑33.3%;上汽通用五菱累计同比减少28.69%,就连上汽乘用车同比跌幅也达到了22.52%,上半年累计销量为24.15万辆。

与此同时,上汽集团方面认为,“十四五”期间的不稳定性、不确定性明显增强,中国经济由高速度发展转向高质量发展,我国汽车消费市场仍然有相当的潜力,并预计到2025年国内乘用车销量有望达到2400万-2450万辆的水平。

大家都爱新能源

面对未来不确定的大环境,“新四化”仍成为上汽等11家企业高管在陈述“十四五”规划中提到的最高频词汇。中国汽车市场从增量时代进入存量时代,新的产业格局正加速形成。而新能源、电动化仍是汽车业“十四五”规划的基调。

不过,和上汽集团相比,北汽集团对汽车行业“十四五”的预测更悲观一些。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示,整个“十四五”期间没有办法恢复到“十三五”2017年的最高点。

北汽将整个“十四五”期间的发展思路放在逐步实现全面过渡纯电动汽车发展方向上,并提出,“在市场占有率方面每年平均提高0.2个百分点,继续保持在行业规模第四的地位上”。

在国家提出的新能源汽车发展规划中,到2025年新能源汽车新车销量占比将达到25%。

因此,在这一规划指导之下,不只是北汽,车企们都将电动化向上发展、软件定义汽车视为布局方向。广汽集团更是提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化。从五大平台,到六大核心技术,以市场需求和用户体验为核心,实现2025年自主品牌全系列产品电气化。

比亚迪认为整个“十四五”乘用车市场规模会是一个规模化的提升,政策的稳定以及新能源市场的需求会形成强力推动,从而重新激活新能源汽车市场。新能源的高速增长,未来消费信心和消费趋势的内心构建,更多将从高端市场带动。比亚迪由此提出了多个技术强化的方向,从而实现“强大中国车”。

比亚迪之所以强调实现“强大中国车”,无疑是因为特斯拉的存在,也正是因为特斯拉这头鲶鱼的存在,为中国新能源市场提供强大的“鲶鱼效应”。这不,前段时间炒得火热的东风“岚图”不就是自主品牌新能源高端化的试探之一。

东风集团表示,在“十四五”期间,将着力打造高端电动品牌“岚图”。据东风汽车战略规划部副总经理唐腾介绍,东风已制定了岚图未来3-5年的发展规划,在产品规划上岚图将以用户需求为导向,精准布局,实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车,从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。

长安汽车的“北斗天枢”计划则将至2025年持续推进“4+1”活动,智能座舱达到100%,L4级量产上市,软件科技人才的规模达5000人,真正做到用软件定义汽车,同时掌握中央控制等多项核心技术。

除了以乘用车之外,以商用车为主的江铃汽车和江淮汽车也提出了智能化的目标。江铃汽车副总裁李小军表示,“江铃汽车在智能自动驾驶L1、L2会有高渗透率,轻商L4未来也会有一定的比例。车联网的渗透比例也会达到90%以上。”

江淮汽车集团总经理项兴初则提出,“搭载高端动力和高智能化水平的长头重卡V7将投放市场,并加速全系列产品向更加节能、安全、环保、智能的方向发展,实现中高端的全面布局。”

尽管汽车销量自2018年出现近30年来的首次负增长,再加上今年上半年新冠疫情的影响,汽车行业的整合和优胜劣汰将会加速,一些品牌将永远退出市场,但这些极端的结果大概率与这些主流车企无关。

面对未来更加复杂的市场环境,主流车企们站在“十三五”收官的关键节点上,或谨慎或大胆地提出了未来五年的发展目标。而至于哪家先实现各自的“小目标”,我们拭目以待。

文/李思佳

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

目前新能源汽车相当普及,电动汽车的关键问题是充电。随着新能源汽车产业的发展,充电桩基础设施建设逐步完善,各个国家和地区相继出台了各项优惠政策,对充电桩建设和电动汽车充电给予优惠政策。那么今天汽车编辑需要给大家简单介绍的北京市充电桩建设补贴政策是什么?我们一起来看看汽车编辑器。

北京市充电桩建设补贴政策是什么?

规划:根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,我国充电基础设施的发展目标是到2020年建成1.2万个集中充换电站和480万个分散式充电桩,满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

1月19日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于&ldquo“十三五”规划;新能源汽车基础设施奖励政策及关于加强新能源汽车推广应用的通知明确,2016-2020年将继续安排资金奖励和补充充电基础设施建设运营。

北京市充电桩建设补贴政策是什么:建设状况?

建设现状:北京市科委副主任张光连简要介绍,截至2015年底,已建成充电桩2.1万个,其中专用充电桩3700个、公共充电桩5008个、自用充电桩1.2万个,其中北京物业管理区域内安装的自用充电设施分布情况涉及16个区、亦庄开发区的2108个小区,占全市小区总数的40%以上。

北京对充电桩建设的补贴政策是什么:目标

规划:市发改委高新技术产业司焦春生简要介绍,到今年6月底,市发改委将牵头完成全市公共区域不少于5000个充电桩的升级改造。2016年,在现有5008个公共充电桩的基础上,北京将建设5000个公共充电桩,实现全市公共充电桩数量&ldquo一万英镑。。

北京市充电桩建设补贴政策是什么:补贴?

补贴:投资建设单位可遵循《北京市发展和改革委员会政府投资管理暂行规定》,申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补贴资金支持。

北京市充电桩建设补贴政策是什么:收费服务?

收费服务费:2015年4月24日,北京市发改委发布《关于本市电动汽车收费服务费有关问题的通知》。根据《通知》,收费服务费按收费金额收取,每千瓦时收费上限为当日本市92号汽油最高零售价格每升的15%。各业务单元可遵循不超上限的规范,制定具体收费规范,自2015年6月1日起执行。

北京电力系统发布内部通知,电力学院、电动车公司、华商三友公司等充电桩(站)运营商自2015年8月1日起开始收取充电服务费。在原充电电费(0.8745元/千瓦时)的基础上,按0.8元/千瓦时收取充电服务费。

今天,边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的北京市充电桩建设补贴政策。根据国家收费政策的要求,很多政府都出台了相关的收费计划、实施细则、管理办法、补贴和收费规范。那么你对上面汽车边肖的简介了解多少呢?想了解更多,关注小型车系列。

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