中英 新能源(中英 新能源)

易车原创 近些年来国产汽车发展迅猛大家都有目共睹，与之同步成长的还有广大消费者的选车理念。尤其是事业有所成就的城市中产家庭，他们对汽车的判断标准已经脱离了品牌等单一维度，转而更加看重产品的设计质感、智能科技甚至是技术创新。

放眼车市，摩卡DHT-PHEV与比亚迪唐DM-p都比较符合这些特点，中型SUV空间适合家用、新能源动力和经济兼顾，同时还有国产品牌强大的科技树。所以今天我们就从软、硬实力这两大维度来考核一下哪款车才是真香王者。

软实力：质感迎合品味

依据消费者对30万级新能源中型SUV的关注点，我们分出了软、硬实力两大对比维度。软实力关注设计质感、智能座舱，这些方面车主每时每刻都有体会，而且感知非常强；硬实力聚焦驾驶辅助、动力续航，是一款高端新能源SUV的核心价值所在。

日常看得见摸得着的高级质感首先来自于内饰设计和做工用料，摩卡DHT-PHEV在这方面充分展现了魏牌对于豪华的理解。天穹互联中控用硬朗的线条带来极强的秩序感，在这其中9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和9英寸的触控面板屏搭配和谐，各自的显示效果和功能性也非常出色。

做工用料方面，摩卡DHT-PHEV中控台采用大面积的软质包裹，座椅上也有菱形格和打孔设计，配合水晶挡把这样出彩的小细节，的确可以看到魏牌在豪华方面的积淀。

比亚迪唐DM-p的做工用料也是同级别中非常优秀的存在，观感和触感都挑不出毛病。不过其中控台的设计相对保守，作为一款定位相对高端的车型，它的整体布局并没有和品牌其他车型产生差异化，在科技感的营造上和摩卡DHT-PHEV有明显差距。

同时车内按键用中文标注也是比亚迪的一大特点，不过30万级SUV的消费者多为增购换购用户，他们对汽车已经非常熟悉，中文标注的实际作用并不明显，长期来看这种中英文和图标夹杂的表达方式对设计美感也是一种破坏。

在智能车机方面，两款车也有着和上述类似的风格差异。摩卡DHT-PHEV的车机系统界面非常简洁，操作逻辑也比较清晰。屏幕左侧一排按键集合了常用操作，而在线音乐、有声读物和在线视频都被集成在了一个大页面下，各项功能都可以方便的直达，和汽车及驾驶联系更加紧密。

比亚迪唐DM-p车机的功能性同样出色，但整体设计和操作元素更多，加上它的旋转屏幕，比较像一个随车的平板电脑。这样一来看上去非常熟悉，操作也难度不大，但把一个平板放在车上是否就是出色的车机系统，这个问题还是值得思考。

为了打造智能座舱，摩卡DHT-PHEV还拥有小魏同学2.0的全新车机形象。首先小魏同学2.0有着拟人化的形象，车主在智能助理的时候不再是在对着空气说话，而是有了具体的沟通对象，人车之间的交流变得更有感知。

同时，小魏同学2.0在功能上也有全面的升级，它可实现20秒连续对话，控制范围还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车等功能。在日常用车过程中，很多操作只要动动嘴给小魏同学下达指令就能完成，不仅更加方便，也有利于驾驶安全。

硬实力：超长续航、科技加身

为了对比更加直观以及更有参考意义，在硬实力方面我们选定价格相近的具体车型进行对比，分别是售价29.5万的摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版，以及售价28.98万的比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型。

首先选择新能源车型很大程度上图的就是经济性，说到经济性就肯定离不开纯电续航和馈电油耗。摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（以下简称摩卡DHT-PHEV）在WLTC工况下的纯电续航里程为204km，这一数据在同类车型中绝对是一流的水准。

我们假定一个比较极端的通勤场景，如果一天通勤50km，那么驾驶摩卡DHT-PHEV只需一周充电一次就可享受到纯电的静谧和经济。此外，204km的纯电续航甚至可以满足用户一些短途出行的需求，可以说在纯电驱动下不仅驾驶舒适性高，而且还非常省钱。

比亚迪唐DM-p 四驱尊贵型（以下简称比亚迪唐DM-p）的WLTC纯电续航里程为189km，稍逊于摩卡DHT-PHEV。考虑到现实条件的折损，建议买新能源车型还是要尽量买更长续航的车型，给未来留出提前量。

在馈电状态下，车辆发动机介入工作，这种条件下更考验产品功力。摩卡DHT-PHEV馈电油耗为5.55L/100km，比亚迪唐DM-p馈电油耗为6.5L/100km，差距比较明显。

虽然从价格上来看，摩卡DHT-PHEV的对比车型要贵上5200元，但是在配置上也是丰富不少。最明显的是科技配置，像并线辅助，车道居中保持、倒车车侧预警、自动变道复制和自动泊车都是摩卡DHT-PHEV的优势所在。

依靠HWA高速辅助驾驶、高精地图以及车载导航系统的融合，摩卡DHT-PHEV支持NOH智能领航辅助驾驶系统，它可以依据导航路径自动变道实现自动上下匝道，自动切换行驶道路，识别并处理岔路口等功能，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。

此前我们也对摩卡DHT-PHEV搭载的这套系统做过体验，高速左右变道、超车和匝道行驶，整个动作幅度非常自然，匝道转弯的力度也很顺畅。

到了目的地之后，摩卡DHT-PHEV还支持智能泊车辅助，可以自动搜寻车位，支持横向/竖向/斜向三种停车位，不需要驾乘者任何操作。当然还可以通过App实现遥控泊车，在不便上下车的狭窄环境，用户在车外通过手机就可以轻松将车辆泊入泊出。

最后

通过一番对比不难看出魏牌摩卡DHT-PHEV的成熟表现，不仅设计质感突出，同时在智能科技方面也更加全面周到。如果从实际性价比角度出发，摩卡DHT-PHEV也很有吸引力，在价格相近的前提下拥有更多的智能科技配置。

华中科技大学与国外大学进行的本科阶段培养国际交流项目。

华中科技大学中英班指华中科技大学与英国伯明翰大学

校国际交流项目

一、项目简介

中英校际交流班为华中科技大学与英国伯明翰大学之间的校际交流项目。根据华中科技大学与英国伯明翰大学（University of Birmingham）签署的合作协议，两校开展本科生相关专业“3+1”或“2+2”模式校际交流项目，项目内交流生成绩合格之后可同时获得两校的学位证书及华中科技大学的毕业文凭。

该项目目前有热能与动力工程、核工程与核技术，新能源科学与技术，通信工程、电子与信息工程，电气工程与自动化、机械设计制造及其自动化等七个专业。

二、项目毕业生前景

该项目学生绝大部分在伯明翰大学本科毕业后成功申请到世界顶尖大学继续深造此外，本科毕业后选择直接就业的毕业生就业形势也非常好，如土木学院2003级一位毕业生第一个在英国找到工作，进入ATKINS设计公司工作，电气学院一位毕业生进入德意志投资银行工作，能源学院一毕业生进入阿文美驰公司等世界500强的企业工作。大部分毕业生在国外都找到了很好的就业单位。

三、选拔条件

1．报名条件 全校一年级理工科普通全日制本科学生自愿申请并通过每年12月份左右由学校教务处和国际教育学院组织统一考试，择优录取。

2．伯明翰大学录取条件 通过国内选拔顺利进入此项目的学生，需达到如下几点要求方可获得伯明翰大学的正式无条件录取通知书：

① 雅思6.0（单项不低于5.5）；

② GPA（加权平均分）75分以上（除去政治、体育和公共大学英语课程等非专业课程）。

③ 通过伯明翰大学教授的面试。

华中科技大学光电信息工程专业（中法班）指与法国几所大学签订的校际交流协议，开展了本科生“3+3”模式的校际交流。

一、项目简介

根据我校与法国巴黎南11大学（UNIVERSIT? PARIS-SUD 11）、斯特拉斯堡大学（UNIVERSIT? DE STRASBOURG）、里昂第一大学(UNIVERSIT? Claude Bernard- LYON 1)、巴黎第六大学(POLYTECH’PARIS-UPMC)以及巴黎高等电子学院（INSTITUT SUPERIEUR D’ELECTRONIQUE DE PARIS）签订的校际交流协议，开展了我校本科生“3+3”模式的校际交流。旨在培养在光电子技术、通信与信息技术、网络技术以及光电材料与器件技术等方面具有坚实理论基础和实用技能的复合型专业人才。

二、培养模式

通过学校统一组织选拔的学生前3年在华中科技大学光电子科学与工程学院学习，修完基础课程与专业基础课程，第3年结束后通过法方选拔成绩优秀的学生，于第4年在法国巴黎南11大学或其他大学学习专业课程并进行毕业设计，修完规定学分，成绩合格者将获得华中科技大学本科毕业文凭，达到学士学位要求获得华中科技大学学士学位证书。同时，赴法修完本科第4年的同学第5、6年可在法国巴黎南11大学或其他大学继续攻读工程师或研究生学位（Engineer Diploma），完成学业的学生可获得法国巴黎南11大学或其他大学的工程师或研究生文凭；第三年结束后未通过巴黎南11大学或其他大学选拔的学生则继续在华中科技大学光电子科学与工程学院完成最后一年的本科课程，成绩合格者可获得华中科技大学该专业学士学位及本科毕业文凭。

三、选拔条件

全校在校一年级本科（理工科）学生

四、学制与学位

1．本科修业年限为四年，其中国内三年、法国一年（作为国内第四年学分，又作法方研究生预备课程）。完成所修学分并通过毕业答辩，颁发华中科技大学毕业证书，授予华中科技大学学士学位。

2．研究生修业年限为两年（法国）完成所有理论及实践环节的学习并考核合格后，颁发法国巴黎南11大学或其他大学的工程师或研究生证书。

详情访问华中科技大学国际教育学院http://sie.hust.edu.cn/index.php/cglx/lxgk/250.html