零点新能源(何时能实现新能源汽车“充电自由”)

何时能实现新能源汽车“充电自由”？

每到假期，新能源汽车补能充电就会成为绕不开的话题，“五一”假期，车流量相较往年猛增，充电桩更是一桩难求。“充电焦虑”从何而来？不同场景下的“焦虑”如何解？

“充电焦虑”从何而来？

“五一”假期前夕，国家能源局综合司、交通运输部办公厅发布《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，要求提前开展充电需求预判、提前开展充电设施安全检查、加强节假日充电引导等多个方面。

充电离不开充电桩。据了解，截至2022年底我国车桩比为2.5∶1。从世界范围看，我国目前处在全球较高梯队。

在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，充电桩是否够用还不能单看车桩比。因为基础设施存在规模效应，在不同保有量下，相同的车桩比对新能源汽车的承载力实际上是不同的。

目前新能源汽车充电和补能还存在着一些结构性矛盾：例如公共充电桩和快充的增速远远低于新能源汽车和充电桩整体的增速，不能满足当前的充电补能需求；居民小区的电力扩容跟不上新能源汽车的发展；工作日充电的高峰，特别是快充的充电高峰与用电高峰重叠，夏季可能会增加用电和调峰的压力。

充电桩运维不到位也成为“焦虑”的来源。中国消费者协会今年发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。“充电车位被占”“充电设施损坏”“接口标准不统一”等等成为了车主们遇到的实实在在的问题。

与充电桩相比，新能源电池储能技术攻克是解题的关键。众所周知，目前国内常见的普通快充设备充电时间要40分钟左右，而慢充则要8小时左右，与传统燃油车只需5分钟即可加油完毕的体验相差甚远。“充电效率不高、北方地区续航里程容易受到气温等因素影响是新能源发展长期面临的技术难题。”王青说。

当前快充领域800伏高压平台受到行业关注。它能够代表电动车的未来吗？记者梳理发现，国内正在加大对高压快充的应用步伐。比亚迪、长城汽车、广汽集团、小鹏汽车、蔚来、理想汽车等车企相继投入研发。王青表示，高电压平台架构能够提高功率、缩减充电时间。这也是我国新能源车未来努力的方向，并正在成为全球新赛道竞争的关键焦点。

为何高速公路、小区成为老大难？

近年来，节假日里高速公路服务区充电难的相关话题频频冲上热搜。百度地图数据显示，“五一”假期第一天，4月29日零点刚过10分钟，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况。“不敢开空调放音乐”“十几台车等四个充电桩”等等的吐槽也出现在新能源车主们的口中。记者梳理发现，截至2022年7月，全国高速公路服务区中的充电桩还不到全国公共充电桩总量的1%，其缺口尤为明显。

与公共汽车、出租车等新能源公共交通工具充足的保障相比，私家车充电问题较为突出，尤其是中长距离高速公路通勤问题较多，这也成为车主吐槽的最大槽点。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀告诉记者，因为不少服务区有着高额土地租金和进场费、位置偏远、维护成本高、长期处于亏损状态的特点，社会运营商投资意愿不足，因此目前在高速公路建设运营的主体主要是国网、南网、地方国资的企业。但仅靠国企投入，远不能满足社会需求。

“加强政策引导，统筹协调高速公路出口附近各类社会主体的充电基础设施资源，推动地方政府提高对高速服务区充电基础设施的补贴力度，才能提高相关企业的积极性。”王耀建议道。

“物业不让在小区内安装私人充电桩，仅有的几个充电桩下班回来就已经被占了……”遇到这样情况的车主，也不在少数。

王青认为，老旧小区居住密度高，电网负荷脆弱，再加上在建造时无法预见到当前的需要，没有专门铺设线路，若多个充电桩同时充电，则会对电网造成冲击。但电路改造成本之大、物业积极性低、责任风险难以明确，容易让改造面临多重顾虑甚至阻力。可通过补贴、政策和标准优化，以及商业模式创新和利益分享，促进老旧小区增加私人充电桩，或在小区道路周边等增设公用充电桩，方便居民在小区外的公共充电桩进行充电。

针对有些新建小区虽预留了充电桩安装条件，但未建设配套电力设施，后期依然不具备直接装表接电条件的情况，王耀建议，要加快出台全国性存量小区充电基础设施建设改造标准规范，建立政府主导、多方协同的工作机制和多方投资分摊机制。

完全解决充电难还要多久？

针对车主安装充电桩被物业阻挠，北京市住房城乡建设委发布《关于做好住宅区电动车充电桩安装及后期秩序维护工作的意见》明确，拥有产权车位或具有一年以上长期车位租赁使用权的业主可提出报装申请，符合安装条件的社区，物业应当积极支持和配合充电设施建设安装工作。

为了鼓励社会资本参与充电基础建设，2022年，广西按照输出功率和实际充电量，对建设企业及运营商给予建设补贴和运营补贴；广东省按照充电功率给予建站补贴；海南省对符合条件的巡游出租车、中重型卡车等重点应用领域试点应用项目给予一次性200万元或400万元奖励……

面对巨大的市场，多家公司积极布局充电业务、优化充电结构。除了北汽、蔚来、吉利、广汽集团等整车企业，电池厂商和传统石油巨头都在大力布局。

充电设施的完善优化已势在必行。王青表示，充电设施不可能只是一味简单地做“加法”来满足越来越快的市场需求。加快建设公共充电桩和快充体系，搭建合理规模的补能体系，才是解决新能源汽车发展瓶颈的突破口。

王耀建议，推进充换电领域资产数字化证券化等的政策性开发性金融方案，加快资金使用效率，加速适度超前布局；同时推进居民区充电桩接入地方政府信息监管平台，通过信息化手段加强居民区充电设施监管。

最近车市最热的莫过于价格战了，对消费者来说，确实能捡到便宜，譬如12万的雪铁龙C6，但能抢到的实在是有限，其他品牌的则要么限制太多，要么本身价格虚高，要么车型冷门，要么暗藏猫腻，所以很多消费者还是持币待购。

3月27日，奇瑞新能源则放了一个堪称“核弹”级别的大招:奇瑞新能源于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高调价幅度达到了9000元。具体来看，奇瑞QQ冰淇淋降幅4000元；奇瑞小蚂蚁最高降价9000元；奇瑞无界Pro全系优惠了5000元。

为什么说这是个核弹级别的大招呢？因为奇瑞新能源这次的官降有两大不同：

一是和其他车企限量降价、限时降价、保价政策不同，这一次奇瑞新能源一步到位，没有任何时间上的限制条件，直接从指导价上让利于消费者。

二是没有任何附加条件，直接官降，经销商也没有猫腻可以操作。

对消费者来说，是真正的买到就是赚到，早买早享受，不需要各种复杂的操作，也不需要绞尽脑汁去想着办什么证明之类，一步到位。

降价后，奇瑞新能源值得买吗？

以奇瑞QQ冰淇淋为例，官降之后，指导价为3.59-4.59万元，如果拿它和同级别车型五菱宏光MINI EV马卡龙臻享款（170km)相比。

在续航和配置几乎一模一样的情况下，QQ冰淇淋高配圣代版比起宏光MINI EV马卡龙臻享款（170km）便宜了3900元，对于售价只有三、四万的微型车来说，价格上低了十分之一，是非常大的优惠了。何况相较于宏光MINI EV，QQ冰淇淋车身三围和轴距更有优势，可以为消费者带来更宽裕、舒适的驾乘空间，这是实实在在的加分项。

再比如奇瑞小蚂蚁，仅仅看入门款奇瑞小蚂蚁2023款251km热爱版车型，在官降之后，起售价6.49万起，和价格差不多的长安Lumin 2022款301km蜜甜款以及零跑T03 2023款310km轻享版相比。

首先奇瑞小蚂蚁售价上便宜了5000元，虽然续航少了50、60km，但配置却一点儿也不含糊。尤其是安全配置，多出了ESP车身稳定系统、刹车辅助等，再加上同级别唯一全铝车身设计，让小蚂蚁安全性、轻量化和能耗经济性方面一直保持优势。

同样的还有无界PRO，官降后售价为8.04-11.09万元，如果拿价格相近的无界Pro 2022款301km灵兽版车型和宝骏KiWi EV 2023款智奢版车型来看，官降后的无界PRO价格更低。何况，无界Pro更符合国内驾驶路况的CLTC工况下301km综合续航比起宝骏KiWi EV NEDC工况下的305km续航更加真实，实际续航里程更长。

关键是，售价更低的情况下，无界Pro 2022款301km灵兽版车型的配置还要更多，比宝骏KiWi EV 2023款智奢版多出了后驻车雷达、540度全景影像、远程启动、手机无线充电功能等功能，性价比要高得多。

可以说，经过此次官降之后，相较于同级竞品，奇瑞新能源车型的综合产品力再上一个台阶，尤其是性价比，基本做到了同级别最高。

奇瑞新能源为什么敢官降？

问题是，在售价和利润本就单薄的小型和微型电动车市场，奇瑞新能源为何敢做第一个官降的车企？这背后有没有什么猫腻，是不是缩减配置了？

奇瑞新能源官方的说法是主要得益于全球原材料价格回调，例如电池级碳酸锂市场进入3月以来价格一路走低，从2022年11月的59万元/吨到2023年3月底的28.2万元/吨，差不多下降了一半的价格。

但这只是奇瑞新能源谦逊的说法，因为电池原材料普降，理论上各家车企都有跟进的理由。此次官降，根源还是在于奇瑞新能源成熟的供应链体系和强大的技术实力支撑。

在奇瑞新能源成熟的供应链管理体系之下，可以极大的压低采购成本，例如核心零部件像电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而带来价值优势，给到用户更具竞争力的市场价格。

再有就是技术底蕴了。

奇瑞在新能源领域起步很早，1999年便成立了“清洁能源汽车专项组”，率先开启新能源汽车的自主研发之路，并且还拿出了成果：示范运营的A5 BSG混合动力出租车，比当时市面上普通车型平均百公里节油1L以上，新车还在2008年北京奥运会期间，作为奥运服务用车亮相国际舞台，获得大众的一致好评。

经过20余年的正向研发，目前奇瑞新能源拥有国内先进的电动化系统实验室和专业的研发团队，并在产品研发上规划出了全系列新能源乘用车研发体系，包括轻量化纯电动整车产品平台、插电式混动整车产品平台、电动四驱整车产品平台、超轻智能互联整车产品平台等四大新能源整车平台。

例如基于@LIFE平台诞生了奇瑞小蚂蚁、无界Pro两款轻量化全铝纯电小车。其采用了世界首创全铝型材框架车身，这种车身架构既能通过轻量化设计降低整车能耗，带来更出众的驾控体验，还能提升整车的安全性。

近日，在奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战之阿基米德测试中，奇瑞小蚂蚁不仅成功翘起2吨重特斯拉Models、5吨重军用重卡，更是硬刚物理极限完成“一蚁扛两虎”的等力杠杆操作，展现了超强的安全性能。

也正是基于奇瑞新能源强大的品牌技术和同级标杆级的产品实力，奇瑞小蚂蚁才收获了全球精品纯电小车销量第一的成绩，拥有60万用户的口碑与信赖。以技术和成本制胜，这才是奇瑞新能源敢于官降的原因所在。

总结：

2023年以特斯拉为起点汽车市场掀起的降价潮，让不少新能源车企被迫“卷”入价格战之中，这其中有些是以降价为目的提振销量，但也有不少车企“浑水摸鱼”，试图通过限时降价去库存、去泡沫，增热度、引流量。而奇瑞新能源这一波官降不同，没有时间和数量上的限制，没有套路、没有猫腻，直接让利于消费者。

所以那些还在观望的消费者，是时候出手了，一方面早买早享受，另一方面，奇瑞新能源这波让利主因是原材料价格下调，万一以后原材料价格上涨，车价当然还得涨回来，后悔就晚了。

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